從2018年下半年開始，中國車市的寒冬至今已有兩年。

但“熊市”中并不乏亮點。如同價格創(chuàng)歷史新高的黃金一樣，近兩年豪華車市場逆市增長，表現(xiàn)遠遠好于車市大盤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華車市場份額為13.7%，較去年同期提升3.1個百分點。其中，6月豪華車市場份額為14.8%，創(chuàng)歷史新高。

如果將這組數(shù)據(jù)放到全球市場做橫向?qū)Ρ鹊脑?，已超越了去年美國豪華車12.5%的份額?？紤]到下半年車市將進一步回暖，以及除中國以外的全球疫情仍在肆虐等因素，領(lǐng)先優(yōu)勢極有可能進一步擴大。

中國豪華車市場狂飆的核心動能是什么？

與這一問題相伴，是以長城為代表的頭部自主車企亟待找到的增長新引擎。

2020年對于長城汽車至關(guān)重要。不僅因為企業(yè)跨過了30年發(fā)展節(jié)點，并取得了一系列矚目成就。更在于面對全新競爭態(tài)勢，長城汽車將以WEY品牌為錨點，跳上豪華車這艘已鼓滿了帆的快船，獲得下一波紅利，從而真正邁入全球化汽車集團行列。

為此，長城汽車需要跨越復興轎車、提升WEY品牌價值、實現(xiàn)全球化等重重險峰，而李瑞峰將成為全新領(lǐng)隊。

近期，長城汽車高級副總裁李瑞峰的頭銜多了一個“WEY品牌首席營銷官”，作為長城汽車內(nèi)生型核心高管人才之一，這一任命不僅體現(xiàn)出長城打造WEY品牌的決心，也宣告長城汽車在開啟下一個30年之際，為核心板塊WEY品牌找到了掌舵人。

在全球市場不斷提升銷量，是全球化汽車集團的關(guān)鍵評判要素。

當然，支撐銷量的核心基礎(chǔ)則是品牌價值。

大眾、豐田是公認的頂級全球汽車集團。支撐兩家公司全球年銷量超過1000萬輛的基礎(chǔ)是旗下調(diào)性鮮明，定位明確的多品牌矩陣。而其中的核心則是豪華品牌。

以大眾集團為例，奧迪和保時捷的營業(yè)收入和凈利潤都占據(jù)了集團大頭，遠高于銷量數(shù)字更好的大眾品牌。

豪華品牌的重要程度可見一斑。

另一方面，豪華品牌更深層的作用在于提升集團的整體品牌價值。對于大眾來說，奧迪更是搭載其高端核心技術(shù)的絕佳載體。

也正因為奧迪的強勢表現(xiàn)， 在北美、日本市場，雖然大眾品牌表現(xiàn)平平，但奧迪憑借性能和科技，讓大眾在兩個重要市場維持住了基本盤。當然，還有品牌聲望。更無需贅述三十年來，奧迪在中國市場的風生水起。

那么，再看看長城汽車和WEY。

在魏建軍提出長城全球化戰(zhàn)略設(shè)想后，我們理所應(yīng)當?shù)貙EY和奧迪，長城和大眾一一對應(yīng)起來。

如果再延展至豐田和雷克薩斯，以及近年來異軍突起的現(xiàn)代起亞和捷恩斯（在中國的新名字是捷尼賽思），這些全球汽車集團都在不遺余力地打造豪華品牌。

從這一角度來看，長城必須要下大力氣發(fā)展WEY，其不僅賭上了魏建軍的姓氏，更賭上了長城汽車的未來。

但長城汽車從來不打無準備之戰(zhàn)，即便上了“賭桌”，也派上了李瑞峰這一最穩(wěn)健的“牌手”。

自2003年起，李瑞峰便進入了長城汽車。十多年來的摸爬滾打和耳濡目染，讓長城基因已融入了他的血液，他了解長城的一磚一瓦，理解長城人的想法，熟悉長城的作戰(zhàn)打法，深諳長城的企業(yè)文化。

這樣一位根正苗紅的長城管理人才，正是領(lǐng)銜長城自主品牌的最佳選擇。

如果給當下的中國車市下一個準確定義，“馬太效應(yīng)越來越凸顯的存量競爭市場”再合適不過了。

前文提到過，中國豪華車市場正在上演狂飆模式。如果試著分析原因的話，豪華車價格持續(xù)下探，消費者購買力提升，以及品質(zhì)消費需求增長是很容易得到的顯性答案。

但真相不僅僅如此。

今年的兩會政府工作報告指出，中國尚有6億人的月收入不足1000元，而中產(chǎn)階級只有4億人。從消費邏輯來看，也只有這4億人具備汽車消費能力。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國汽車保有量達2.5億輛，私家車保有量為1.98億輛，如果按照4億基數(shù)來看，已接近每兩人一臺車。

可見，中國車市在經(jīng)歷了十余年的高速增長后，將進入長期盤整階段。未來數(shù)年，大盤圍繞2000萬臺橫盤整理是大概率事件。

但這對豪華車是極為有利的。這兩年，我們正迎來一個汽車換購爆發(fā)期。正如“亂世買黃金”，當2020年的不確定性大幅增長后，換購豪華品牌汽車，相信是大多數(shù)人都會做出的確定選擇。

無需再置喙那些只奔著“車標”去買豪華車的行為，因為李瑞峰已深刻揭示出了“品牌”的涵義：“品牌是質(zhì)量、技術(shù)、信譽和文化的載體，是企業(yè)的無形資產(chǎn)，是企業(yè)的名片。”

在品牌前冠以“豪華”，則又附加了一份身份認同，而絕大多數(shù)購買豪華品牌汽車的人，最看重的也是身份認同。
  所以，對于WEY ，如何迅速構(gòu)建起產(chǎn)品力之外的品牌身份認同感，是重中之重，這或許也是魏建軍任命李瑞峰執(zhí)掌WEY的決定性原因。

因為對于長城汽車，WEY不容有失。

將WEY逐步發(fā)展成一個可以對標BBA的豪華品牌，是魏建軍的希望。

但商業(yè)社會，創(chuàng)立一個豪華品牌何其艱難？或許，這也是魏建軍那句“長城汽車挺得過明年嗎？”背后的重要原因之一。

偉大的企業(yè)家總能看到企業(yè)短板和隱患，正如上世紀80年代末，豐田不惜重金，賠本也要把雷克薩斯立起來一樣。極限情況下，當未來全世界人手一臺車后，再換購的話，豪華品牌似乎將是唯一選擇。

過去十多年，長城汽車以哈弗為劍，創(chuàng)造出了全球銷量超過300萬輛的“哈弗H6神話”，令長城汽車一舉成為了全球知名，專攻SUV的汽車集團。

聚焦的力量是無窮的。也正是連續(xù)四年年銷超100萬輛的成績，賦予了長城打造豪華品牌的底氣和實力。

但長城清楚認識到了過往的紅利已一去不復返，未來的路只有硬著頭皮向前。當然，這家以技術(shù)立身的車企仍將解決問題的密鑰落在了技術(shù)上。

早些時候，長城汽車一口氣發(fā)布了三大全新平臺。其中的檸檬和坦克都是面向新時代的智能模塊化平臺。

值得一提的是，在今年的成都車展上，長城汽車的展臺是最熱鬧、人氣最高的那個。全行業(yè)的焦點都集中于那臺WEY 坦克300上。

人們不僅僅驚嘆于這款新車的外型設(shè)計，更為搭載的新技術(shù)而興奮。縱置非承載平臺、縱置9AT變速箱、全新3.0T發(fā)動機，這些以往自主車企從未涉及過的技術(shù)，都一一出現(xiàn)在了WEY的武器庫里。

在我看來，這即是WEY的核心競爭力，是其邁向豪華品牌之路的強力引擎。

支撐豪華品牌的核心要素簡單歸納起來即資源稀缺性。

所以，WEY的突破口在于打造“稀缺性”品牌。

當然，產(chǎn)品力是核心關(guān)鍵。坦克300將成為市場中為數(shù)不多的20-40萬元區(qū)間的硬派越野車。相比于合資同類產(chǎn)品的不溫不火，坦克300的核心競爭力則在于扎實優(yōu)秀的機械結(jié)構(gòu)，以及不輸于城市SUV的舒適和豪華。

WEY經(jīng)過三年來的積累，已讓豪華“可觸手可得”，而在將這份豪華注入坦克新車后，將成為廣大中產(chǎn)階級觸手可及的豪華硬派越野車，是路虎品牌之外的唯一選擇。

這很稀缺。

當然，從創(chuàng)立豪華品牌的基本邏輯來看，我認為WEY坦克平臺的下一款新車應(yīng)當是一臺全尺寸硬派SUV。

因為豪華品牌的受眾需要信仰，而信仰的建立需要圖騰，D級產(chǎn)品則是圖騰的不二之選。奔馳S，雷克薩斯LS皆是如此。

另一方面，坦克系列新車的推出，讓WEY的營銷擁有了更大施展空間。

硬派越野車的受眾雖然小眾，但他們更熱衷于探索的生活方式，也更具經(jīng)濟實力。而一款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品會在這個小眾圈層里進行口碑發(fā)酵，如豐田的蘭德酷路澤一樣，成為一類人的標簽，成為一種生活方式的代言人。

坦克系列就是這樣的存在。它將承載起WEY的生活態(tài)度，品牌故事，構(gòu)成一個個WEY坦克的高端圈層。圈層的力量是巨大的，可以不斷吸引圈外的人加入，也可以形成WEY的品牌文化。

最后，坦克系列新車也將成為WEY出海，行銷全球的強有力武器。憑借不屬于歐美品牌的產(chǎn)品力，WEY將有充足的自信接受歐美成熟消費者的檢驗，打造屬于全球的全新豪華越野品牌。