紅旗7月銷量出爐。

數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗7月銷量突破17500輛，同比增長99%。1-7月，一汽紅旗累計銷量突破87500輛，同比增長108%。

自2017年以來，紅旗銷量逐年翻倍提升，令行業(yè)側(cè)目。考慮到近年來汽車行業(yè)面臨的重重困難，紅旗的優(yōu)異表現(xiàn)的原因更值得深究。

日前，網(wǎng)上車市同中國一汽研發(fā)總院的多位技術(shù)專家進行了深入交流，深度了解了紅旗在自動駕駛和車輛安全兩個細分領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)進程和成果，以及未來愿景。

這些全球一流，中國領(lǐng)先的技術(shù)成為了紅旗新產(chǎn)品不俗產(chǎn)品力的堅實支撐，讓HS5、H5、HS7受到大眾消費者的廣泛認可，構(gòu)成了紅旗品牌持續(xù)進階的核心競爭力。

透過這些技術(shù)專家的分享，外界對紅旗堅持自主科技創(chuàng)新的理念有了深刻認識，并從這些奮斗不輟的紅旗人身上，感知到了“讓理想飛揚”的新時代紅旗精神。

無人駕駛已成為全球汽車行業(yè)公認的未來技術(shù)發(fā)展方向。如何將雙手、雙腳完全解放，讓汽車成為具有獨立思考能力，可以自主駕駛的智能終端，不止存在于科幻電影里，也深深扎根于廣大汽車高精技術(shù)專家的美好設(shè)想中。

因為，隨著移動網(wǎng)絡(luò)和智能科技的蓬勃發(fā)展，在潛移默化中，人們的生活正在發(fā)生巨變。更高效便捷和舒適安全的出行生活，是所有人共同追求的境界，并永遠沒有終點。

所以，為了滿足用戶對新時代下“美好生活、美妙出行”的追求，自2012年起，紅旗便著手自動駕駛技術(shù)研發(fā)，是國內(nèi)最早進行相關(guān)領(lǐng)域探索的自主車企之一。

據(jù)中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院主任王祎男介紹，為了在新一輪汽車核心技術(shù)競爭中立于不敗之地，中國一汽專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院及相關(guān)技術(shù)項目組，歷經(jīng)數(shù)年，先后攻克了許多技術(shù)難點。

不久前，即將面世的H9獲SAE International 國際自動機工程師學會 與 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合頒發(fā)的雙冠標認證CL2級智能行車、CL2級智能泊車認證證書，便是紅旗在該領(lǐng)域所取得成績的最佳背書。

當然，紅旗的自動駕駛技術(shù)也是一步一個腳印，經(jīng)過扎實地研發(fā)和驗證而逐步進入一流梯隊。

拿月銷已過9000臺的明星產(chǎn)品HS5來說，該車搭載的SACC高級巡航系統(tǒng)能在0-130km/h車速范圍內(nèi)，根據(jù)車輛行駛方向的路況及車道線情況，自動實現(xiàn)車輛的加速、減速和剎停，有效減輕了駕駛者的疲憊感，并明顯提升了行車安全。

該車自動駕駛的另一亮點則是自動泊車。在有車位線和無車位線、有參照物和無參照物等多種復雜停車場景中，HS5可以提供垂直、水平、斜向三種停車方向選擇，且可智能識別車位，免除了許多新手駕駛者停車難的困擾。

這些可明顯改善行車痛點，帶來便利和安全的功能都集成于紅旗自主研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一汽第一代自動駕駛平臺內(nèi)。而H9更搭載了新鮮出爐的第二代自動駕駛平臺，實現(xiàn)了真正意義上的L2.5級自動駕駛。

H9全車搭載5攝像頭+3毫米波雷達+12超聲波雷達，共20個傳感設(shè)備，形成了強大的探測矩陣，讓駕駛者獲得更清晰的畫面，以及準確的速度和距離信息。

如此強悍的硬件基礎(chǔ)不止讓H9擁有多達19項自動駕駛輔助功能，更實現(xiàn)了全方位，無死角、智能自動泊車，讓操控這臺車長超過5.1米的大家伙更輕松安全。

不難發(fā)現(xiàn)，紅旗的自動駕駛技術(shù)一直在迭代進化，這離不開廣大一汽工程技術(shù)人員的極力探索和奮斗。而對于自動駕駛的未來，他們也有著自己獨到的了理解和暢想。

據(jù)中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院高級主任劉斌介紹，技術(shù)創(chuàng)新的出發(fā)點源自于出行體驗的切實提升，秉持著這一理念，紅旗對于自動駕駛未來技術(shù)的探索也始終以人為本。

到2025年，紅旗計劃實現(xiàn)單車層面從智能車到智慧車的全面進化。那時的紅旗汽車將擁有強大的感知和學習能力，可以在充分了解人的想法和意愿后，通過搭載的強大處理單元和高階算法，實現(xiàn)功能和體驗的持續(xù)進化，讓汽車自主完成從“新手”到“老司機”的成長過程。

到2030年，我們或?qū)⒂瓉碚嬲娜f物互聯(lián)時代。在紅旗的設(shè)想中，那時的車將完全跟人一樣，擁有獨立思考能力。但人是群居動物，交通也是由車群速組成的生態(tài)，想要真正實現(xiàn)無人駕駛，讓“司機”這一角色進入博物館，需要搭建智能交通網(wǎng)絡(luò)，乃至建立智能城市，而紅旗正以堅定不移地自主創(chuàng)新姿態(tài)，逐步推動無人駕駛的實現(xiàn)。

隨著消費者愈加成熟，行車安全已成為影響購車決策的關(guān)鍵因素之一。而紅旗在智能主動安全技術(shù)實力大踏步前進的同時，在涉及到車身結(jié)構(gòu)和材料的被動安全方面也同樣取得了長足進步。

日前，隨著H9逐步揭開面紗，其B柱材料使用2000兆帕超高強度鋼的信息也浮出了水面，令行業(yè)側(cè)目。

據(jù)中國一汽研發(fā)總院整車安全性能主任朱學武介紹，紅旗H9白車身2000兆帕高強度鋼的使用率高達19%，不但在自主產(chǎn)品里處于領(lǐng)先水平，更超過了很多合資車型。同時，剛剛亮相的紅旗E-HS9全車300兆帕以上的熱成型鋼使用率高達70%，可保證車輛在承受撞擊時，保持車身完好，有效保護車內(nèi)人員安全。

除此之外，隨著新能源汽車起火、自燃事故頻有發(fā)生，輿論的關(guān)注點自然也轉(zhuǎn)移到電池安全領(lǐng)域。

紅旗對此也進行了技術(shù)攻關(guān)。紅旗不僅下大力氣、投入大量資源進行測試和驗證，也采用遠遠高出國標標準的測試方法來進行極限測試。

僅E-HS9的安全測試車輛便多達26臺，而在2017年以前，這個數(shù)字還只有16臺。更多的測試車輛，可以保證電池包接受更充分嚴格的測試，不僅僅局限于各個方向的碰撞，紅旗還要進行模擬撞擊電線桿這樣小概率發(fā)生的場景測試，使得碰撞電池包任意一點，都不會造成危險發(fā)生。

同時，歐洲當下針對新能源汽車的安全測試已采用了非駕駛側(cè)碰撞環(huán)節(jié)，標準高于國內(nèi)。紅旗已全面對標歐洲新規(guī)，每臺新能源車都達成了新規(guī)測試標準。

朱學武隨之談到：“紅旗品牌數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作已全面鋪開。”在技術(shù)研發(fā)方面，紅旗已全面對接數(shù)字化接口，應(yīng)用專用軟件，實現(xiàn)了研發(fā)流程的自動化。

這讓工程師很快就可拿到模擬仿真報告，快速尋找到的突破口，從而有效縮短了研發(fā)周期。

目前，紅旗的技術(shù)研發(fā)效率相比以往提升了50%，可謂實現(xiàn)了速度質(zhì)量的同步飛越。