說(shuō)到凱迪拉克這個(gè)品牌，相信很多人都會(huì)有與筆者相同的記憶，20世紀(jì)末大街上出鏡率極高的那臺(tái)豪車(chē)凱迪拉克Fleetwood以及時(shí)不時(shí)還能見(jiàn)到的加長(zhǎng)禮賓轎車(chē)，但時(shí)過(guò)境遷，曾經(jīng)的經(jīng)典早已退居幕后……如今，想領(lǐng)略凱迪拉克對(duì)于豪華的詮釋?zhuān)覀兏嗟倪€是要通過(guò)其在國(guó)內(nèi)的旗艦轎車(chē)CT6，當(dāng)然這款車(chē)除了豪華以外，還有一個(gè)“殺手锏”——Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。那么，對(duì)于這樣的一臺(tái)旗艦轎車(chē)，它會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？接下來(lái)我們通過(guò)試駕體驗(yàn)來(lái)告訴各位。

CT6現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算是新車(chē)了，即便是超級(jí)巡航型車(chē)型，畢竟僅僅是新增加了Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，所以本文就不對(duì)CT6的外觀內(nèi)飾進(jìn)行解讀了，若是感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我同事此前的文章

動(dòng)力系統(tǒng)仍是2.0T+10AT的組合，也是老朋友了，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m。至于發(fā)動(dòng)機(jī)最大亮點(diǎn)莫過(guò)于可變缸技術(shù)的應(yīng)用，變速箱方面無(wú)疑就是擋位較多，的確也是如此，就擋位數(shù)而言的確是領(lǐng)先一眾競(jìng)品車(chē)型。

相信不少消費(fèi)者對(duì)于美系車(chē)還是有著些許的抵觸，原因在于此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)絕大多數(shù)美系車(chē)在油耗、操控等方面表現(xiàn)欠佳。當(dāng)然凱迪拉克品牌車(chē)型同樣也有過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題，不過(guò)近年來(lái)凱迪拉克在這些方面卻是鉚足了勁進(jìn)行改變，而最佳成果則是全部用在了CT6上。

說(shuō)實(shí)在的，我開(kāi)習(xí)慣了小車(chē)在上車(chē)前對(duì)于CT6還是持不易近人的態(tài)度，而事實(shí)卻恰恰相反，這款車(chē)極易上手，油門(mén)調(diào)校偏靈敏，但不是很“賊”的感覺(jué)。整體的腳感相當(dāng)線(xiàn)性，并且有很強(qiáng)的應(yīng)答感，就是說(shuō)你踩下多少油門(mén)踏板或是你腳下用了多大的力，它在速度上都會(huì)給予相應(yīng)的回答。

上面也說(shuō)到了CT6油門(mén)調(diào)校偏靈敏，我認(rèn)為這并不是掩蓋其中大型車(chē)采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，因?yàn)槠鋭?dòng)力參數(shù)表現(xiàn)不算差勁，實(shí)際表現(xiàn)也是如此。此外，足夠線(xiàn)性的動(dòng)力輸出也讓人倍感舒適，再加之動(dòng)力響應(yīng)迅速，說(shuō)其動(dòng)力表現(xiàn)能做到隨叫隨到也不為過(guò)。但對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)不太能滿(mǎn)足你，因?yàn)樗鼪](méi)有一個(gè)明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，而這自然離不開(kāi)其2.0T相對(duì)較小的排量，但在其定位的角度來(lái)看，沒(méi)有爆發(fā)力也并非壞事，難道中大型車(chē)不就應(yīng)該表現(xiàn)的成熟穩(wěn)重嗎?

10速手自一體變速箱在擋位數(shù)量上的確是很唬人，但其并不是只有擋位數(shù)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際表現(xiàn)也同樣不俗。不吹不黑，正常駕駛時(shí)，換擋非常的順滑，幾乎感覺(jué)不到它的換擋動(dòng)作。同時(shí)，這臺(tái)變速箱也更樂(lè)于升擋，始終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在“甜區(qū)”。實(shí)際體驗(yàn)也足夠讓人滿(mǎn)意，車(chē)速90km/h時(shí)就可以來(lái)到10擋，轉(zhuǎn)速也控制在1300rpm左右，如此的話(huà)燃油經(jīng)濟(jì)性方面不言而喻。但有一點(diǎn)，此時(shí)的變速箱會(huì)有些敏感，為什么這么說(shuō)呢，但凡腳下稍用力便會(huì)降到9擋或是8擋。但總的來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。就擋位與速度的匹配這點(diǎn)而言，已經(jīng)可以與德系車(chē)型的8AT、9AT變速箱不分伯仲了。

換擋平順帶來(lái)的是駕駛質(zhì)感出色以及不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而這也恰恰是一臺(tái)中大型車(chē)的基本素養(yǎng)之一。與之同時(shí)，這臺(tái)10AT變速箱也有另一面，深踩油門(mén)便可見(jiàn)到，最多可連降5擋，最多的使用場(chǎng)景就是在中高速區(qū)間去做超車(chē)的動(dòng)作。升擋順滑，降擋表現(xiàn)同樣是可圈可點(diǎn)，速度不敢說(shuō)是有多快但邏輯是正確的，并且不會(huì)出現(xiàn)有很強(qiáng)的拖拽感。

前面也說(shuō)到了，CT6僅有三種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地，標(biāo)準(zhǔn)模式下其實(shí)已經(jīng)有了很好地表現(xiàn)，雪地模式的話(huà)現(xiàn)階段用不到。而運(yùn)動(dòng)模式下，CT6改變最大的是油門(mén)反應(yīng)速率，也就是說(shuō)深踩油門(mén)后加速質(zhì)感會(huì)再上一層樓，同時(shí)變速箱也變得“慵懶”些許，升降不再積極。不過(guò)，動(dòng)力還是沒(méi)有一個(gè)比較明顯的爆發(fā)點(diǎn)，這點(diǎn)略微遺憾。

對(duì)于駕駛模式不知道各位有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)，CT6沒(méi)有ECO模式，這就從側(cè)面說(shuō)明了其在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的突出，而這一切還是要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)的可變缸技術(shù)。

轉(zhuǎn)向力度適中，但對(duì)于追求操控的駕駛者來(lái)說(shuō)可能還會(huì)有些偏輕盈，但也無(wú)妨，能迎合大多數(shù)人的調(diào)校才是好車(chē)。在指向性方面，CT6足夠精準(zhǔn)，所剩的框量也可忽略不計(jì)，這樣一來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)還能掩蓋一定大車(chē)的特有屬性。而我們所試駕的這臺(tái)車(chē)還提供了后輪轉(zhuǎn)向功能，如此的話(huà)CT6更為好開(kāi)，尤其是在車(chē)輛調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑相比沒(méi)有該功能的車(chē)型要小上不少。

對(duì)于駕駛部分而言，個(gè)人認(rèn)為底盤(pán)的表現(xiàn)最佳，其中的奧秘就在于MRC電磁感應(yīng)懸掛，通用的看家本領(lǐng)之一。實(shí)際表現(xiàn)，就應(yīng)了那句話(huà)“你看到的不一定就是事實(shí)”，坑洼路段對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客舒適性會(huì)大打折扣這點(diǎn)不可否認(rèn)，但當(dāng)你駕駛CT6駛過(guò)的時(shí)候，它的MRC電磁感應(yīng)懸掛會(huì)將很大一部分的振動(dòng)過(guò)濾掉，傳至車(chē)內(nèi)的微乎其微。對(duì)于側(cè)傾的抑制同樣不需要擔(dān)心，這款車(chē)的極限絕對(duì)超乎你的想象。

就駕駛感受部分而言，我認(rèn)為CT6沒(méi)有明顯短板可言。其最大的優(yōu)勢(shì)在于底盤(pán)表現(xiàn)，當(dāng)然前提是要有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系的車(chē)型，而針對(duì)這一點(diǎn)，我也與駕駛不提供該懸掛系統(tǒng)車(chē)型的媒體老師溝通過(guò)，駕乘感受完全不同，就這點(diǎn)而言買(mǎi)高配置車(chē)型還是相當(dāng)值得的。動(dòng)力系統(tǒng)，簡(jiǎn)單概括就是不驕不躁，在關(guān)鍵時(shí)刻它也不會(huì)出現(xiàn)掉鏈子的情況，總的來(lái)說(shuō)，完全夠用，并且還可將燃油經(jīng)濟(jì)性把控的很到位，一改消費(fèi)者對(duì)于美系車(chē)在油耗方面的認(rèn)知。對(duì)于第一問(wèn)題到此就已為各位解答完畢，接下來(lái)看看它的重頭戲表現(xiàn)如何。