國六時(shí)代，國內(nèi)眾多皮卡車企更換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過整理我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)新動(dòng)力系統(tǒng)遵循著“小排量”大扭矩的原則，目前為止，還沒有一款動(dòng)力的排量超越3.0。

大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是越野車迷的寶，它擁有著順暢的動(dòng)力輸出，越踩油門越瘋狂的表現(xiàn)，以及迷人動(dòng)聽的聲浪，讓越野發(fā)燒友為之著迷。而且那種感覺是現(xiàn)在很多小排量車型所替代不了的。

那么，國六時(shí)代中，中國大排量真的是面臨末日了嗎？答案是否定的。

那么為什么各大皮卡廠商不盡早推出大排量皮卡呢？

其一，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)國六的成本、難度以及動(dòng)力等各方面綜合因素確實(shí)是影響廠家推出大排量動(dòng)力的重要一環(huán)。以五十鈴旗下的3.0T 4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該動(dòng)力升級(jí)國六后搭載到了江西五十鈴翼放ES輕卡上。由于其體積變大了許多，且進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)也有變化，暫時(shí)還不能適用于D-MAX車型上。

其二，涉及到“雙積分”政策。首先來了解一下什么是汽車廠商“雙積分”政策。

“雙積分”指的是“平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分”。過去，汽車廠商的平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)了，旗下的車型就能順利生產(chǎn)。沒達(dá)標(biāo)，就會(huì)獲得一些處罰，比如暫停旗下高油耗車型的生產(chǎn)。這個(gè)基礎(chǔ)上，國家又加上了“新能源汽車積分”。每個(gè)汽車廠商都需要生產(chǎn)新能源汽車，沒生產(chǎn)或產(chǎn)量不夠，也會(huì)停產(chǎn)高油耗車型作處罰。如果停產(chǎn)，可以花錢去向其他制造商買新能源積分?；蛘?，如果頭一年生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量超標(biāo)準(zhǔn)，超出的“分?jǐn)?shù)”，也可以用來補(bǔ)第二年不足的“分?jǐn)?shù)”。另外，“雙積分”目前針對(duì)產(chǎn)量或進(jìn)口量超3萬輛的車企。

新版“雙積分”政策不僅鼓勵(lì)企業(yè)多生產(chǎn)新能源車型賺積分，還要求新能源車企在賺積分的同時(shí)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模獲取更多積分。

坦白來說，大排量的汽車一般擁有更高的燃油消耗，會(huì)拉低“積分”，導(dǎo)致整體積分不合格。因此，這也是目前影響各大皮卡生產(chǎn)商暫緩?fù)瞥龃笈帕科たǖ囊粋€(gè)重要因素。

據(jù)悉，長城皮卡將在未來推出一款全尺寸大皮卡，搭載的便是3.0T大排量動(dòng)力。

日前，長城皮卡正式官宣未來要生產(chǎn)一臺(tái)以“坦克平臺(tái)”打造的3.0T大排量皮卡，并匹配9AT變速箱，引發(fā)行業(yè)熱議，其將有望與進(jìn)口皮卡福特猛禽一爭高低。而廣大用戶其實(shí)不必過于糾結(jié)“大排量”動(dòng)力搭載與否。在成都車展中，上汽皮卡公布的上汽NEW全新概念車皮卡在不久的未來將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這款車搭載的上汽π 2.0T雙渦輪柴油動(dòng)力扭矩高達(dá)510N·m，完全可以滿足大家對(duì)越野的追求。隨著國產(chǎn)皮卡越來越成為中國皮卡用戶的“大玩具”，我們相信未來將有更多搭載高效強(qiáng)勁動(dòng)力的皮卡走進(jìn)市場。

對(duì)于目前市場中的皮卡車，你更期待哪款車搭載大排量動(dòng)力呢？