「魚(yú)，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。二者不可得兼，舍魚(yú)而取熊掌者也?！?/span>

每當(dāng)我們陷入選擇困難、需要取舍之時(shí)，我們就唱會(huì)引用這句話(huà)中的“魚(yú)和熊掌不可兼得”。事實(shí)上，所有人的生活中都有很多事情需要我們自行衡量，最終通過(guò)取舍，選出那個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)意味著“熊掌”的選項(xiàng)。

但是，你有沒(méi)有思考過(guò)？難道世間所有的事情，都必須遵循“魚(yú)和熊掌不可兼得”這一定律嗎？不見(jiàn)得。正如一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)的SUV，有人希望它擁有極好的舒適性；也有人希望它能夠自帶一定的越野能力。表面上看，這二者似乎有些沖突。但如果真的想要魚(yú)和熊掌兼得，這樣的車(chē)型，還真有。它，就是東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿。

愛(ài)越野？奇駿帶你去撒野

經(jīng)常玩戶(hù)外、越野的朋友應(yīng)該很清楚，多數(shù)人們口中常說(shuō)的“SUV”其實(shí)和真正的“越野車(chē)”，完全不是一個(gè)概念。需要為大家科普的是，目前市面上大多數(shù)SUV產(chǎn)品，骨子里都是為了城市道路而生的。日常跑在路上看似都差不多，但真到了一些復(fù)雜且有點(diǎn)難度的路況，即使是所謂的“四驅(qū)版”，也同樣難免尷尬。

不過(guò)，這并不意味著所有的城市SUV都完全不能越野，雖然同為承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，也都擁有四驅(qū)版本。但是，其實(shí)四驅(qū)和四驅(qū)之間也有三六九等之分。

首先要說(shuō)明的一點(diǎn)是，在20萬(wàn)級(jí)這幾款產(chǎn)品中，同價(jià)位的豐田威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)版本動(dòng)力不夠，2.5L混動(dòng)的電子四驅(qū)更適合城市通勤。而本田系CR-V有四驅(qū)版本，但也只是普通四驅(qū)且無(wú)模式選擇。

即使拋開(kāi)性?xún)r(jià)比層面，奇駿卻依然能成為同級(jí)越野能力最強(qiáng)的SUV，憑什么？對(duì)比一下你就會(huì)明白。我們就拿本田CR-V/皓影的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)舉例。它們的這套系統(tǒng)是最普通的適時(shí)四驅(qū)，沒(méi)有任何模式可選。而且，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上也并沒(méi)有電子差速鎖。所以，這類(lèi)四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義多為提升惡劣道路條件下的行駛穩(wěn)定性。對(duì)越野幾乎起不到任何幫助。

反觀(guān)東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，雖然同樣是一臺(tái)承載式車(chē)身的城市SUV，但它所配備的這套“4x4-智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”卻有些不同，這也是它成為同級(jí)越野最強(qiáng)的關(guān)鍵法寶。相比上文所說(shuō)的最普遍的適時(shí)四驅(qū)，奇駿的這套4x4-智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，首先可提供多模式選擇，你可以根據(jù)需要來(lái)自由切換2WD兩驅(qū)模式、AUTO智能動(dòng)力分配模式、以及中央差速器鎖止模式。

值得一說(shuō)的就是這個(gè)AUTO智能動(dòng)力分配模式。當(dāng)選擇該模式后，車(chē)輛能夠監(jiān)測(cè)到車(chē)輪的打滑情況。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪最理想的扭矩分配比例。假如在平整通暢的市區(qū)道路行駛時(shí)，車(chē)輛就會(huì)以前驅(qū)為主，有效保障了燃油經(jīng)濟(jì)性。如果一旦進(jìn)入惡劣路況，系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑，這套系統(tǒng)會(huì)在0.3秒內(nèi)進(jìn)行扭矩的重新分配，以確保車(chē)輛在惡劣路況下始終擁有優(yōu)于同級(jí)的脫困能力和通過(guò)性。

當(dāng)然，除了強(qiáng)大智能的四驅(qū)系統(tǒng)外。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，奇駿也有別于一眾城市SUV。比如它身上這個(gè)同級(jí)獨(dú)有B-LSD電子差速鎖。它的存在，就很好的起到了調(diào)節(jié)輪間動(dòng)力分配的作用。就比如在過(guò)類(lèi)似交叉軸路況時(shí)，B-LSD電子差速鎖即可起到強(qiáng)力的輔助作用。加上2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的充足動(dòng)力儲(chǔ)備，這些都是奇駿成為同級(jí)越野能力最強(qiáng)的有力支撐點(diǎn)。如果你喜好的并非極端路況，那么周末撒個(gè)野、朋友間來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的戶(hù)外自駕游，奇駿絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別里最得心應(yīng)手的好選擇。

要舒適？移動(dòng)沙發(fā)沒(méi)得挑

相比城市SUV，有些越野常識(shí)的朋友都知道，如果真想要純粹的越野車(chē)，那帶大梁的非承載式車(chē)身肯定是最低門(mén)檻?？墒?，為什么真正的硬派越野車(chē)，卻并沒(méi)有太多人愿意去買(mǎi)呢？其實(shí)差就差在了車(chē)身舒適性。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)的特殊性，使得大多數(shù)非承載式車(chē)身的車(chē)型都做不到舒適與野性兼顧。

反之，像奇駿這類(lèi)的偏城市定位的產(chǎn)品，雖然同樣不容易在越野方面做到向非承載式車(chē)身的越野車(chē)看齊。但是卻可以做到在保證基本越野能力的同時(shí)，兼顧城市SUV的舒適性。畢竟，玩極端越野的人群，相對(duì)還是少一些。

而在舒適性方面，奇駿乃至東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品，可以說(shuō)是有口皆碑。畢竟“移動(dòng)沙發(fā)”的外號(hào)，還真不是誰(shuí)都能叫的。其實(shí)，較高的乘坐舒適性，除了大家都知道的零重力座椅外，和奇駿的底盤(pán)也有分不開(kāi)的關(guān)系。比如奇駿的后輪減震彈簧，它就是位于縱擺臂位置的。這樣的設(shè)定，就會(huì)大大提升車(chē)輛的濾震性能，以帶來(lái)更舒適的乘坐感受。

哦對(duì)，差點(diǎn)忘了說(shuō)。除此之外，奇駿在這一代車(chē)型剛問(wèn)世的時(shí)候，就曾開(kāi)發(fā)并首次應(yīng)用了ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)。說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)，這套系統(tǒng)的原理就是利用車(chē)輛加速和制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”、“抬頭”的原理，在車(chē)輛行駛中遇到顛簸路況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)監(jiān)測(cè)到的實(shí)際路況情況，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)募铀倩蛘邉x車(chē)控制。以此來(lái)抵消或削弱路面顛簸對(duì)乘坐舒適性帶來(lái)的影響。這就是為什么很多人坐過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)型后會(huì)覺(jué)得車(chē)輛很穩(wěn)、很舒服的關(guān)鍵原因。

除了這些之外，在舒適性配置上，奇駿作為老牌城市SUV也毫不含糊。像是360°全景影像、駕駛模式切換、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停/自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助、陡坡緩解、可開(kāi)啟全景天窗、感應(yīng)電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、真皮多功能方向盤(pán)、主副駕電動(dòng)座椅、前后排座椅加熱、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、BOSE揚(yáng)聲器以及PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)等等配置一應(yīng)俱全。這樣的配置水平，不僅是照顧到了乘員的乘坐舒適性，對(duì)駕駛員的感受也照顧的相當(dāng)?shù)轿唬梢哉f(shuō)是做到了面面俱到。

總結(jié)：綜合來(lái)看，相比眾多偏科嚴(yán)重的城市SUV來(lái)說(shuō)，奇駿并沒(méi)有選擇隨波逐流向著普通通城市SUV的方向妥協(xié)。而是在始終堅(jiān)持自己那一份純粹的同時(shí)，保留了城市SUV應(yīng)有的舒適性，這也讓它的用車(chē)場(chǎng)景變的不僅局限于城市道路。如果你也想在循規(guī)蹈矩的都市生活與釋放自我的戶(hù)外場(chǎng)景之間尋到一個(gè)平衡點(diǎn)，同時(shí)也希望能有一臺(tái)兼顧城市+越野的SUV，那這臺(tái)近乎全能的奇駿一定會(huì)是你的最佳選擇。