從問世的時間節(jié)點上也不難看出，領(lǐng)克05承托著沉甸甸的、非凡的意義。

3月28日，領(lǐng)克05時間限量版公布了23.58萬元的售價。這一天，恰好是吉利汽車收購沃爾沃汽車的十周年紀(jì)念日。

的確，作為領(lǐng)克基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的第四款產(chǎn)品，同時也是CMA名號下的旗艦車型，領(lǐng)克05稱得上是吉-沃十年最具象的愛情結(jié)晶，用“十年磨一劍”來形容它并不夸張。

5月5日，領(lǐng)克05正式上市，售價17.58-21.28萬元。

僅僅一個多月后，新車的訂單已經(jīng)破萬，交車數(shù)量已達2000+。對于一個誕生不過三年多的高端品牌來說，這是一條令人欣喜，甚至是有些出乎意料的捷報。

畢竟，考慮到轎跑SUV較為“偏門”的定位、并不便宜的價格、尚且有限的品牌知名度（特別是對于年長消費者而言），能交出這樣的成績單，領(lǐng)克05完全配得上鮮花和掌聲。

最重要的是，隨著領(lǐng)克05寫下厚重一筆，領(lǐng)克品牌的高端化之路，還將再度邁上一個新臺階。

客觀來看，強大的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是領(lǐng)克05的實力保障，它賦予了后者先天的技術(shù)優(yōu)越性，令其得到了6.7秒的百公里加速、領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)等顯性指標(biāo)……但讓領(lǐng)克05更加襯得起“高端”一詞的，是幕后研發(fā)團隊在很多“看不到”的地方傾注的心血。

比如，為了降低車輛側(cè)翻事故造成的致命傷害，領(lǐng)克05的高抗扭性全景天窗可以在頂壓測試中承受超過車身重量5倍的壓迫，安全性直逼沃爾沃。

再如，為了讓車內(nèi)乘員的體驗感盡可能趨近“高級”，領(lǐng)克05一方面經(jīng)歷了極其精細(xì)的NVH標(biāo)定體系，包括30萬公里的整車級路試，2000小時的專項發(fā)動機臺架試驗等；另一方面經(jīng)歷了“不厭其煩”的動態(tài)調(diào)校，光是與轉(zhuǎn)向手感息息相關(guān)的轉(zhuǎn)向阻尼參數(shù)，就被推倒重來了足足5次。

誠然，消費者可能不太會主動了解產(chǎn)品背后一次次選材用料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、測試調(diào)優(yōu)的用心良苦，但這些寓于細(xì)節(jié)之中的魔鬼，不論對駕駛者還是乘坐者的實際體驗都是有巨大提升的。一個品牌想要從消費者那里得到正向的評價，就不能有一絲絲偷懶的念頭。

而領(lǐng)克05實際的市場表現(xiàn)，不僅證明了小眾定位的車型也可以通過誠意贏得大眾市場的青睞，順便也狠狠回?fù)袅送饨缌鱾鞯?ldquo;領(lǐng)克05就是領(lǐng)克01翻版”等不負(fù)責(zé)任的流言蜚語，甚至在網(wǎng)絡(luò)上為自己贏得了“國產(chǎn)寶馬X6”的名號。

放眼全球，任何一個成功的汽車品牌都要經(jīng)歷從被質(zhì)疑到打破質(zhì)疑的過程，領(lǐng)克05成正比的付出與回報都頗為直觀地告訴了我們：領(lǐng)克正走在這樣一條正確的道路上。

另一個很有意思的事實是，根據(jù)訂單數(shù)據(jù)，領(lǐng)克05的頂配車型銷量占比超過了89%，這意味著車型的平均銷售價格已經(jīng)逾越了20萬元這道坎。與此同時，訂單用戶中85后的年輕用戶占比超過72%，甚至還有26%是女性，這也與領(lǐng)克05年輕運動、“男女通吃”的定位高度相符。

可以說，領(lǐng)克究竟是一個怎樣的品牌，已然借助領(lǐng)克05的輪廓躍然于紙上。而如果想要知道領(lǐng)克未來將去向何方，看看現(xiàn)在的領(lǐng)克05也能一目了然。

衡量一個新晉品牌是否成功，銷量無疑是最直觀的指標(biāo)。

從2017年領(lǐng)克01橫空出世，到2018年領(lǐng)克03高調(diào)宣戰(zhàn)A級轎車市場，再到2020年領(lǐng)克05刷新品牌形象，在中國車市放緩奔跑步伐的幾個年頭，領(lǐng)克卻詮釋了中國高端品牌的新速度。

截至目前，正式開賣不到三年的領(lǐng)克品牌總計銷量已經(jīng)突破30萬輛，是最快達到這一成績的中國高端汽車品牌，也是最有希望躍升至大眾、豐田、本田等巨頭之列的中國力量。

今年5月，領(lǐng)克實現(xiàn)月銷量12950輛，環(huán)比增長27.5%，同比增長41%，創(chuàng)下今年以來最高月銷量紀(jì)錄，穩(wěn)定突圍的后勁兒很足。

事實上，在2018年和2019年兩個完整年度，其月均銷量均能保持過萬的水平，發(fā)揮穩(wěn)定。而在今年3、4月份疫情仍吃勁的時候，領(lǐng)克就已借助積極動員與體系協(xié)同早早地恢復(fù)了七八成功力，5月銷量領(lǐng)跑也是情理之中的事了——這恰恰驗證了一個新品牌波瀾不驚的強大生命力。

在此基礎(chǔ)之上，領(lǐng)克推出新品的步伐也保持了連續(xù)性。6月16日，在領(lǐng)克05正式上市不過一個多月后，領(lǐng)克06就在三亞迎來了全球首秀。這是領(lǐng)克旗下的第五款車型，數(shù)字代號最大，卻是全系入門級定位，某種程度上肩負(fù)著品牌突破百萬量級的艱巨使命。

與此同時，領(lǐng)克目前的單車平均價格達到了15.6萬元，由此成為溢價最高的中國汽車品牌之一，明顯優(yōu)于不少主流合資對手。就拿領(lǐng)克05的高配車型來看，20萬出頭的價格甚至已經(jīng)侵蝕到了部分豪華品牌的領(lǐng)地。

顯然，新產(chǎn)品不斷深入踐行高端化，對于拉動全系車型銷售乃至價格上揚，都發(fā)揮了“火車頭”般的戰(zhàn)略意義。