了解吉利汽車的消費者都知道，從去年的星越到今年年初的ICON，吉利基于BMA/CMA全新架構(gòu)打造的產(chǎn)品溢價能力有了明顯的提升。與此同時，星越、ICON相對成功的市場表現(xiàn)，也意味著吉利比肩二線合資、無限接近一線合資的BMA/CMA平臺產(chǎn)品更高階的定價體系開始慢慢被主流市場接受。

嘗試高定價策略的星越、ICON，一定程度上也可以理解成為更主流、更重磅的吉利全新轎車Preface（中文名預(yù)計為“星瑞”，以下稱星瑞）投石問路。畢竟常年依靠低溢價的帝豪系列不是個長久之計，在主流中高端轎車市場站穩(wěn)腳跟才是吉利對轎車市場的野心所在。

隨著近期工信部申報信息的出爐，吉利星瑞的上市發(fā)布也開始提上議程，網(wǎng)上車市了解到新車將于9月底開幕的北京車展前后擇機發(fā)布。從4.78m的車身長度看，星瑞是個不折不扣的A+級轎車，和該細分市場標(biāo)桿車型一汽-大眾速騰相比，新車擁有更大的尺寸，且全系2.0T的動力配置也全面碾壓使用1.2T、1.4T發(fā)動機的速騰。價格方面，參考領(lǐng)克05與星越2.0T車型的價格差，預(yù)計和領(lǐng)克03同平臺打造且尺寸更大的星瑞起售價在13-14萬元之間。

平心而論，吉利星瑞整體質(zhì)感較其在售的帝豪GL、帝豪等轎車產(chǎn)品有了質(zhì)的飛躍。不過，通過對比我們也可以看出，星瑞在一些細節(jié)設(shè)計上偷了懶，比如前大燈、進氣格柵只是在沃爾沃上一代S60造型基礎(chǔ)上加入了些許吉利的元素。車身側(cè)面算是一個加分項，修長的車身加上18英寸雙五幅輪轂，營造出不錯的運動感。

綜合來看，星瑞整體設(shè)計質(zhì)感達到該級別應(yīng)有的水平，不過造型上新車并沒有像同平臺的領(lǐng)克03那樣，給人眼前一亮的感覺。另外，前臉偏商務(wù)氣息、車尾偏運動的設(shè)計風(fēng)格似乎略顯格格不入，如果能協(xié)調(diào)前后設(shè)計或者提供普通、運動兩種造型設(shè)計供消費者選擇或許會更好一些。

基于CMA平臺打造的吉利星瑞采用了“長軸短懸”設(shè)計理念，在4785mm車長的前提下壓榨出2800mm的軸距參數(shù)，整體尺寸參數(shù)大幅領(lǐng)先A+級標(biāo)桿大眾速騰。動力方面，全系2.0T+6AT的星瑞同樣全面碾壓速騰，后者僅提供1.2T、1.4T兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機，和星瑞不可同日而語。

不過，吉利星瑞大幅領(lǐng)先的尺寸+高規(guī)格動力配置最終能否反映到最終市場表現(xiàn)上，還需要打一個問號。畢竟這樣的產(chǎn)品策略，是所有弱品牌力車企競爭“高階”品牌的慣用手段。以CMA平臺首款轎車領(lǐng)克03為例，新車在動力、軸距等參數(shù)碾壓核心競品本田思域的情況下，且價格相當(dāng)?shù)那闆r下，銷量僅有后者25%左右。

結(jié)語：隨著國內(nèi)汽車消費市場持續(xù)優(yōu)化升級，低端車的份額將會被進一步擠壓，這對依靠帝豪、博越等低價車起家的吉利來講，無疑是個壞消息，這里我們也就不難理解吉利推出星瑞的意義。從市場角度看，新車至少達到月銷5千輛+，才能保障吉利平穩(wěn)地過渡到未來幾年持續(xù)升級的市場。而在當(dāng)前產(chǎn)品已經(jīng)定型的情況下，吉利當(dāng)前要做的就是如何在高性價比和品牌之間找到平衡點，讓新車售價達到用戶的心理預(yù)期。反之，消費者更多地還是會傾向大眾速騰等合資A+級轎車。