奔馳，不僅僅是豪華車的締造者，同時也是科技應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者，而在人們心中，奔馳也一直是豪華領(lǐng)域的“第一人”，但是當(dāng)奔馳E-Clsaa啟用了全新動力系統(tǒng)之后，出現(xiàn)了對奔馳的質(zhì)疑聲，人們認(rèn)為1.5T+48V輕混動力系統(tǒng)不足以撐起奔馳E-Class應(yīng)有的產(chǎn)品實力，但這套動力系統(tǒng)真的如外界傳聞那樣嗎？我們今天來詳細說一說。

在人們的傳統(tǒng)印象中，豪華車的動力系統(tǒng)為了保證出眾的動力需求起碼要六缸起步，甚至人們認(rèn)為排量就是豪華車的尊嚴(yán)所在，但隨著渦輪增壓技術(shù)的大量應(yīng)用，大排量發(fā)動機顯然已經(jīng)不再符合當(dāng)下的發(fā)展，在日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，即使是如今主流的2.0T發(fā)動機也不敢保證能夠一直沿用下去，在這種大環(huán)境下小排量+電機的組合顯然成為了今后動力系統(tǒng)發(fā)展的大趨勢。

對于車輛用戶來說，雖然排量與車型一樣都暗藏著一定的價值觀，但從實際來講發(fā)動機排量大小并不是他們真正關(guān)注的，能夠滿足強勁動力即可。而對于奔馳來講，強勁的動力只是展現(xiàn)品牌豪華屬性的一個方面而已，而目前奔馳E-Class所以使用的1.5T+48V輕混動力系統(tǒng)則是在展現(xiàn)“科技奔馳”的隱性豪華價值。

而通過對比其實我們就能很直觀的發(fā)現(xiàn)，不論是加入48V輕混的奔馳E260L還是E350L，在我們認(rèn)知傳統(tǒng)意義的“排量”有所減小，但從動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)上來看，與之前的“大排量”相比并沒有下滑，E260L的1.5T+48V看齊原有的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)；而E350L的動力表現(xiàn)比之前3.0T發(fā)動機車型表現(xiàn)的更強！

奔馳E260（L）使用的M264系列1.5T發(fā)動機最大功率184馬力，電機最大功率為14馬力。而老款車型使用的M274系列2.0T發(fā)動機最大功率同樣為184馬力，同時少了48V電機的加持，雖然排量更大，但綜合輸出功率反而要小于1.5T+48V輕混這套動力系統(tǒng)。

相同的，E350（L）的動力系統(tǒng)換裝了與奔馳CLS 350 4MATIC相同的M264系列2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率299馬力，啟動發(fā)電一體機的最大功率為22馬力。老款車型使用的M276系列3.0T發(fā)動機最大輸出功率272馬力，老款車型氣缸多了兩個，排量多出1L，但數(shù)據(jù)卻比新款2.0T發(fā)動機低，而且新款車型還有48V輕混電機加持。

而48V電機的加入可以增加動力的輸出，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2500rpm前，電機可以輸出10kW功率來輔助發(fā)動機運行，在車輛低速時可以智能控制關(guān)閉發(fā)動機，延長啟停工作時間，進一步節(jié)省燃油，并且48V系統(tǒng)可以在車輛滑行時關(guān)閉發(fā)動機而不影響其他系統(tǒng)的正常工作，同時因為電機的電壓更高，啟動發(fā)動機可以更平穩(wěn)更迅速。

最后我們用銷量來說明一下市場對于使用了新動力系統(tǒng)的奔馳E級的反饋，使用了新動力系統(tǒng)的奔馳E-Class在2019年3月上市，上市之前的2月份奔馳E級的銷量為1.1萬臺，3月中旬新車上市之后的4-10月每個月都沒有低過1.15萬臺的銷量，可以說銷量狀態(tài)不僅沒有下滑，反而小有上漲。在運用了全新動力后，反而銷量提振，說明市場開始由配置主導(dǎo)向技術(shù)主導(dǎo)開始進行了轉(zhuǎn)變，換裝了新動力系統(tǒng)的奔馳E-Class依然是中國大陸市場內(nèi)最受歡迎的中大型轎車。

總結(jié)：奔馳一直都是科技先行的實踐者，在科技技術(shù)發(fā)展越來越快的今天，小排量渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)顯然已經(jīng)成為了今后發(fā)展的主流趨勢。在保證動力的前提下，能夠獲得更好的燃油表現(xiàn)，通過較低的成本獲得較好的減排節(jié)能表現(xiàn)，這也是奔馳引入48V輕混系統(tǒng)的初衷，讓科技改變?nèi)藗兊挠密嚦杀?，同時占領(lǐng)未來技術(shù)的高地，奔馳也再一次證明，“科技奔馳”不僅豪華同時也是擁有著前瞻科技的引領(lǐng)者。