在整個(gè)4月上市的新車(chē)中，2020款帕薩特想必是其中最重磅的一款。而伴隨著此次上市的，還有消費(fèi)者非常關(guān)注的帕薩特C -NCAP碰撞測(cè)試。帕薩特作為一款熱銷(xiāo)20多年的標(biāo)桿車(chē)型，國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)和口碑，許多讀者留言想談?wù)勥@次碰撞，就目前公開(kāi)的視頻信息能看出哪些端倪？

在介紹具體碰撞之前，筆者先為大家簡(jiǎn)單科普下測(cè)試的背景。帕薩特參與的測(cè)試是C-NCAP，即中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，隸屬于中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)“ 中汽研”。C-NCAP源自全球的N-CAP體系，是國(guó)際通用的最專(zhuān)業(yè)、認(rèn)可度最高的主流碰撞體系。C-NCAP早在1999年就啟動(dòng)立項(xiàng)，經(jīng)過(guò)了7年的打磨準(zhǔn)備，于2006年正式公開(kāi)測(cè)試。C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)一直向E-NCAP、J-NCAP這類(lèi)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)看齊，其最新的2018版標(biāo)準(zhǔn)更是不低于國(guó)際主流，被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)C-NCAP”。例如，和歐洲NCAP相比，2018版C-NCAP在后排乘員保護(hù)的評(píng)價(jià)方面更為嚴(yán)苛。

看“車(chē)”：車(chē)身結(jié)構(gòu)件無(wú)變形、車(chē)輛穩(wěn)定性強(qiáng)

我們先看看帕薩特在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)下的表現(xiàn)。我們通過(guò)圖片可以很直觀看到，帕薩特只有正面保險(xiǎn)杠和引擎蓋產(chǎn)生了較大的形變，整車(chē)結(jié)構(gòu)件都完好無(wú)損，甚至連前輪都沒(méi)有明顯的損害，其車(chē)身剛性可見(jiàn)一斑。要看懂一項(xiàng)汽車(chē)碰撞測(cè)試，首先就是要看該車(chē)結(jié)構(gòu)件是否完好。不管車(chē)頭看上去有多大損害，結(jié)構(gòu)件沒(méi)有發(fā)生較大的形變才是最主要的。根據(jù)CIDAS與交管部門(mén)合作報(bào)告，100%正面碰撞事故占全部正面事故中的57.3%，模擬了日常交通中最常發(fā)生的追尾事故，是相當(dāng)重要的一項(xiàng)碰撞測(cè)試。

除此之外，有兩點(diǎn)細(xì)節(jié)是非常值得大家注意的。一個(gè)是帕薩特在碰撞過(guò)后電門(mén)仍然能夠照常啟動(dòng)，后視鏡和車(chē)尾的示寬燈都能正常的亮起，能夠及時(shí)提醒后車(chē)小心注意。另外一個(gè)是帕薩特在碰撞后幾乎沒(méi)有產(chǎn)生較大的位移。這個(gè)看似是一個(gè)無(wú)關(guān)緊要的方面，但其實(shí)不然。在實(shí)際的追尾事故中，后方車(chē)輛碰撞后產(chǎn)生了較大位移，車(chē)輛移到了隔壁車(chē)道的話，很容易短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生二次事故。而帕薩特的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，穩(wěn)定性相當(dāng)出色，基本避免了這一隱患。

接下來(lái)我們來(lái)看第二個(gè)項(xiàng)目：正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，這個(gè)項(xiàng)目同樣也非常重要，它模擬了實(shí)際駕駛中的大部分事故，例變道追尾事故、兩車(chē)首尾交叉碰撞等等。帕薩特在這個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望，前保險(xiǎn)杠充分發(fā)揮了潰縮吸能的作用。乍一看車(chē)前的碎片相當(dāng)多，但仔細(xì)一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)前保險(xiǎn)杠的形變程度很低，前輪和車(chē)輛A柱都沒(méi)有任何問(wèn)題，被撞一側(cè)的車(chē)門(mén)都可以正常的打開(kāi)，雙閃燈正常亮起也說(shuō)明電門(mén)未受到影響。相信各位讀者即便沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的碰撞知識(shí)，僅從直觀畫(huà)面也感受到了帕薩特可靠的安全性。

第二輪的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)也是一項(xiàng)有著實(shí)際參考意義的測(cè)試，模擬的是較為慘烈的十字路口事故。測(cè)試中有不少點(diǎn)是值得說(shuō)一下的。首先就是C -NCAP的碰撞臺(tái)車(chē)重量為1400kg，比起上個(gè)版本的950kg臺(tái)車(chē)有著顯著的增加，碰撞強(qiáng)度也提升了47.4%，等同于E -NCAP的歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

就圖片所顯示的狀況來(lái)看，車(chē)門(mén)表面雖然有一定的凹陷，但整體的侵入量并不大。最主要的是身為結(jié)構(gòu)件的B柱并沒(méi)有產(chǎn)生明顯的形變，很好的守住了整車(chē)的生命線。要知道，一旦B柱變形了的話，車(chē)內(nèi)乘員將受到最直接的損害，很容易造成直接死亡，整車(chē)都會(huì)被撞散。 

看“人”：前后排假人較為完好，安全氣囊防護(hù)較為全面

對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，碰撞測(cè)試最主要還是得看“人”。畢竟不管車(chē)受到了多大的損害，人沒(méi)事才是最好的。而C -NCAP在假人測(cè)試方面做得又很全面，完全不亞于國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)，不僅主駕駛和副駕駛各有一個(gè)成年假人，后排還分別有一個(gè)兒童假人和坐安全座椅的幼兒假人，并且全部假人都是采用了全球最高標(biāo)準(zhǔn)的WorldSID 50th假人，其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為史上最高。

首先，我們來(lái)看看正面100%、40%的碰撞。通過(guò)詳細(xì)圖片我們不難看出，無(wú)論前排、后排假人都沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變形，大體上我們可以確定此次碰撞成績(jī)肯定不差。再看細(xì)節(jié)，假人的彩繪都印在了氣囊上，其他地方?jīng)]有任何痕跡，證明了安全氣囊和氣簾完全接住了假人，肢體上并沒(méi)有發(fā)生“硬碰硬”的現(xiàn)象。

在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，我們主要看假人的頭部和腿部的損傷情況。圖片中可以看出帕薩特的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，無(wú)論前排的假人，還是后排的假人都被前面氣簾接住了，腿部也沒(méi)有出現(xiàn)明顯形變。得益于帕薩特的安全配置較為豐富，主副駕駛、前后側(cè)面以及前后頭部都有著安全氣囊，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員的防護(hù)相當(dāng)?shù)娜?，同?jí)別中更是數(shù)一數(shù)二。

最后，筆者講到的是一直被很多消費(fèi)者所忽略的鞭打測(cè)試，可能因?yàn)闇y(cè)試畫(huà)面中沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)輛，很多人認(rèn)為這個(gè)測(cè)試不重要，其實(shí)不然。鞭打測(cè)試測(cè)的是車(chē)內(nèi)乘員的“內(nèi)傷”，在事故中車(chē)內(nèi)乘客會(huì)受到加速度和慣性的共同作用，會(huì)對(duì)頸部造成很大傷害。C-NCAP在2018版中大大提高了鞭打測(cè)試的速度，最終速度為21km/h，碰撞強(qiáng)度增加了56.3%，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際頂尖標(biāo)準(zhǔn)。

在慢放畫(huà)面中我們可以看到，假人剛剛一起步往前沖，就被安全帶拉的死死地，頭部迅速回彈到了頭枕上。整個(gè)下半身相對(duì)比較穩(wěn)，被座椅包裹的相當(dāng)厚實(shí)，腿部也完好無(wú)損，相信帕薩特最終成績(jī)必然也不差。

總結(jié)

雖然帕薩特的C-NCAP測(cè)試的最終成績(jī)需要等到4月底才會(huì)正式公布，但從已有的圖片、視頻中不難發(fā)現(xiàn)，即便在C -NCAP如此嚴(yán)格的測(cè)試下，帕薩特的表現(xiàn)也是非常出色的。無(wú)論是在哪個(gè)碰撞項(xiàng)目中，車(chē)輛的結(jié)構(gòu)件都沒(méi)有一絲變形，車(chē)內(nèi)假人也被保護(hù)得相當(dāng)全面。相信大眾對(duì)于帕薩特這塊“金字招牌”下了很大的功夫，期待帕薩特在4月底給消費(fèi)者一個(gè)好成績(jī)。