在“消費升級”的時代背景下，如何讓汽車開起來更輕松、更安全，是所有車企的一個重要課題。近日，WEY知學院開展了一堂生動的VV6 智能駕駛系統(tǒng)公開課，從技術剖析到切身體驗，進行了多個日常用車場景再現，通過全程“脫手脫腳”的駕乘感受，及多種工況下的功能演示，全方位展示出VV6引領時代潮流的技術實力，詮釋了WEY品牌專注于“智能安全”的發(fā)展方向。

項目一：智能泊車輔助

在這個項目中，我們體驗到VV6在水平自動泊車和垂直自動泊車兩種泊車方式。首先，對于駕駛者而言，VV6的自動泊車輔助在中途是不需要駕駛者進行任何參與的，只需要在尋找車位時提前按下泊車按鍵。

WEY VV6搭載有12個超聲波雷達，配合4個百萬級像素高清攝像頭，系統(tǒng)能自動識別和搜索車位，輕輕一按，無需其他操作，即可實現全自動、全場景泊車，可以助力新手司機實現“泊車自由”。而WEY VV6搭載的同級領先360°全景高清倒車影像，還可實現用戶對車外環(huán)境的全方位觀察，倒車視野全掌握，防止因存在盲區(qū)而產生的剮蹭。

同時，其搭載的MOD低速移動物體監(jiān)測系統(tǒng)及MEB低速緊急制動系統(tǒng)，還可進一步助力前/后方盲區(qū)識別，有效避免碰撞發(fā)生。

項目二：AEB主動剎車輔助

即使是經驗豐富的駕駛員，在高速行駛時，遇到前方突然插車也難免會出現反應不及時的情況。WEY VV6針對這種情況也有應對措施，即使前方有慢速強行插入的車輛，VV6也會立即做出緊急制動反應，防止追尾前車。此外，WEY VV6所裝配的AEB主動式緊急制動系統(tǒng)不僅能夠識別車輛和行人，還增添了同級別唯一的自行車識別功能。

通過多次反復以及多個速度情況下的測試，VV6能夠在路面狀況正常的情況下，以60KM/H以內的時速實現完美剎停，并且距離假人還有不小的距離。整體表現較為優(yōu)秀。

項目三：單車道智能駕駛輔助系統(tǒng)

上述兩項測試可以證明VV6真正在泊車輔助、主動剎車方面做到了人有我優(yōu)，功能豐富且實用。而接下來測試的第三項單車道智能駕駛輔助系統(tǒng)，我則認為它已經具備了目前國內的廠商的頂尖水準。作為國內首搭的單車道智能駕駛輔助系統(tǒng)，憑借毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控等前沿技術高度緊密配合，在實際用車場景中實現長時間的單一車道內“脫手脫腳”全自動駕駛。

雖然由于法律法規(guī)的限制，VV6將單車道智能駕駛輔助系統(tǒng)的人為接管時間設置為2分鐘，但卻依舊解決了很多平日里無法做到的難題。在保證安全的情況下，像喝口水、脫掉外套這種日常駕駛中極具挑戰(zhàn)的動作，便都可以在既定時間范圍內輕松自如的完成了。此外，為了進一步確保在遇到緊急情況時，駕駛員能夠及時接管車輛， VV6還配備了集疲勞/分心監(jiān)測、情緒表情識別等多項功能于一體的面部識別系統(tǒng)，實時監(jiān)測駕駛者的精神狀態(tài)，并適時進行相應提醒反饋。

這一項技術主要對應的路況是在高速封閉道路上，只有速度達到65KM/H以上才可以激活。從本質上來講，這一功能其實在降低駕駛者疲勞的同時，還提高了安全性，畢竟有著面部識別時刻“盯梢”，注意力不集中？犯困？這基本上不可能了。在很多事故案例中，我們其實可以發(fā)現人為因素是主要原因，疲勞監(jiān)測+主被動安全輔助的加持，幾乎給到駕駛者百分百的安全。

項目四：L4級別全自動駕駛（未量產）

在這一環(huán)節(jié)中，雖然體驗到的全自動駕駛并未量產，但已經可以看到一旦全路段的高精度地圖誕生，就可以實現0操作自動駕駛。而現場的基于局部繪制的高精度地圖，已經可以實現完美的自動駕駛。據悉，對紅綠燈的識別功能也正在研發(fā)當中。這一技術的實現，切實讓我們看到WEY品牌在堅持“過度投入、過度研發(fā)、過度配置”的原則，秉承以技術為驅動的造車理念。

想要締造尖端科技，無論是技術研發(fā)團隊，還是仿真試驗設備都要達到行業(yè)領先水平。針對智能駕駛系統(tǒng)，WEY品牌組建了一支由數十名位國內外行業(yè)知名技術專家，數百名專項技術人員組成的研發(fā)團隊，覆蓋智能安全及智能駕駛全領域的專業(yè)化分工，為VV6完善研發(fā)流程、開發(fā)先進技術做出了最有力的支撐。

在研發(fā)標準上，VV6依照整車ADAS系統(tǒng)V字正向開發(fā)流程，在系統(tǒng)設計階段，進行了大量的數據采集及驗證工作，設計出目前行業(yè)最先進的系統(tǒng)架構。同時，WEY還采用了完善領先的仿真技術、世界前沿的真值對比系統(tǒng)、行業(yè)一流的駕駛模擬器，用最快的速度、最科學嚴謹的方式，實現對各種工況下各系統(tǒng)工作精度的驗證優(yōu)化分析。

總結：

整體流程的四個項目，能夠體驗到在中國品牌范圍內上游水平的智能輔助表現。亮點不少，首先就是L4級別自動駕駛，雖然只是技術展示并不會量產。但能夠看到的是一旦高精度地圖實現，那么全自動駕駛的技術儲備已經較為充足，將會立馬進入新一輪自動駕駛時代。而2021款VV6將配備的幾項主要配置，倒車輔助以及主動剎車都做到了人有我優(yōu)。單車道行駛輔助配合人臉追蹤技術，安全和駕駛愉悅都有提升。

作為一個年輕的中國豪華SUV品牌，能夠在3年多的時間內做到行業(yè)領先水準，皆是因為對自動駕駛技術的提前布局。WEY品牌計劃將于2020年第二季度推出L2.9級自動駕駛的車型，在2021年達到L3級自動駕駛量產，并預計在2022年就能實現L4級自動駕駛商品化，讓我們拭目以待。