現(xiàn)如今說起奔馳、寶馬、保時(shí)捷等等豪車廠商是何等的威風(fēng)，不過你知道嗎，它們?cè)?jīng)可都瀕臨破產(chǎn)，甚至可能永久消失。而拯救它們的正是以下的這幾臺(tái)車，今天我們就一起來看看吧。

1955年 梅賽德斯-奔馳 300SL

由于當(dāng)時(shí)的德國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中被擊敗，并被西方列強(qiáng)和蘇聯(lián)解散，梅賽德斯-奔馳也受到了致命打擊，幾乎無法繼續(xù)業(yè)務(wù)。工廠被毀，現(xiàn)有的汽車模型又已經(jīng)過時(shí)，無法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新車型抗衡。

但是1952年，奔馳首席工程師魯?shù)婪?middot;烏倫豪特（Rudolf Uhlenhaut）又給公司帶來了希望，他設(shè)計(jì)并研發(fā)了W194賽車。

之后W194賽車憑借輕量化的車身和出色的車輛性能贏下了許多大賽，這其中包括標(biāo)志性的勒芒24小時(shí)耐力賽和Carrera Panamericana。取得如此的成功后，W194賽車也吸引了美國(guó)最大的奔馳進(jìn)口商馬克斯·霍夫曼（Max Hoffman）的注意，他當(dāng)時(shí)向奔馳提議基于W194賽車的基礎(chǔ)上，開發(fā)一款可以合法上路的量產(chǎn)跑車。

奔馳方面則聽取了建議，并會(huì)快的在1954年紐約車展上亮相了W198（300SL）車型，并于1955正式開始量產(chǎn)。從1955年到1957年，300SL車型成為了市場(chǎng)上的熱門產(chǎn)品，共售出了3000多輛。

而300SL的成功也重新啟動(dòng)了梅賽德斯-奔馳品牌，并且又使這家德國(guó)公司憑借著豪華的四門車型重新進(jìn)入了當(dāng)時(shí)正蓬勃發(fā)展的美國(guó)市場(chǎng)。

1959年 寶馬 700

同樣是德國(guó)公司的寶馬與奔馳的情況類似，寶馬在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)出現(xiàn)了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施問題。不僅其工廠遭到嚴(yán)重炸彈襲擊，而且該公司也被禁止重新開始汽車生產(chǎn)。在那之后他們只能通過制造鍋具，平底鍋和自行車得以生存，直到1948年被允許制造摩托車。

1952年，501豪華轎車重新開始生產(chǎn)， 1955年寶馬又開始生產(chǎn)Isetta微型汽車，1956年推出507跑車。

但是，由于501的銷量不佳同時(shí)lsetta又利潤(rùn)微薄，507車型不僅銷量不佳同時(shí)其高昂的生產(chǎn)成本給寶馬增加了額外負(fù)擔(dān)，最終導(dǎo)致寶馬在1950年代末破產(chǎn)。 在形勢(shì)如此嚴(yán)峻的情況下，寶馬幾乎接受了被奔馳收購(gòu)的結(jié)果。但就在最終談判達(dá)成交易的幾個(gè)月前，寶馬又推出了一款700車型，這是一款小型的后引擎轎車，具有一體式結(jié)構(gòu)，它也是寶馬公司的第一款轎車。

700車型有著明顯的優(yōu)點(diǎn)，它易于操作和易于維護(hù)，因此受到贊譽(yù)，700車型也迅速受到追捧并熱賣，使寶馬重回正軌。

700車型的成功之后，寶馬1962年推出了New Class系列，這一系列的汽車使BMW成為堅(jiān)固且財(cái)務(wù)獨(dú)立的汽車制造商。最終，催生了標(biāo)志性的3系和5系車型，也就是后來寶馬旗下標(biāo)志性的幾款車型。

1996年 保時(shí)捷 Boxster

上世紀(jì)90年代前后，保時(shí)捷陷入前所未有的危機(jī)，銷量持續(xù)下滑，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。1991年，保時(shí)捷凈虧損超1億美元。作為保時(shí)捷主要市場(chǎng)，1993年美國(guó)的保時(shí)捷銷量?jī)H有3713輛。

為了挽回頹勢(shì)，保時(shí)捷決定引進(jìn)新車型，他們也意識(shí)到，它應(yīng)該是一輛能幫助品牌擴(kuò)展市場(chǎng)份額的車，而不是一輛高價(jià)車。

于是，保時(shí)捷Boxster概念車在1993年底特律車展上出現(xiàn)在了大家的面前，并且如愿成為公眾和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。保時(shí)捷意識(shí)到這是一次難得翻身的機(jī)會(huì)，很快Boxster就進(jìn)入量產(chǎn)階段。

保時(shí)捷可謂為Boxster的投產(chǎn)絞盡腦汁，聘請(qǐng)咨詢團(tuán)隊(duì)，將Boxster的制造成本和生產(chǎn)時(shí)間大大縮減。另外，為了提高產(chǎn)能，它還讓芬蘭的維美德公司幫助分流承擔(dān)了一部分Boxster的生產(chǎn)。

最終Boxster沒有讓人失望，保時(shí)捷原本只期望它能為品牌注入活力，沒想到它讓保時(shí)捷的銷量翻番。毫無疑問，Boxster在當(dāng)時(shí)確實(shí)起到了力挽狂瀾的作用，夸它拯救了保時(shí)捷也不為過。

1994年 阿斯頓·馬丁 DB7

當(dāng)時(shí)阿斯頓·馬丁與許多豪華跑車制造商一樣，在1980年代和1990年代初期經(jīng)歷了艱難的掙扎。雖然阿斯頓·馬丁于1976年憑借Lagonda車型達(dá)到了新的高度，但轎車以及DBS和V8 Vantage卻無法使該公司盈利。

1988年福特汽車公司收購(gòu)了阿斯頓·馬丁，到了1991年福特開始大力投資并使阿斯頓·馬丁開始新車的研發(fā)同時(shí)提高產(chǎn)量。

來到1994年，阿斯頓·馬丁開設(shè)了新的工廠，并開始生產(chǎn)DB7，這是一款出色的車型，并使阿斯頓·馬丁免于倒臺(tái)。到了2002年，阿斯頓·馬丁共生產(chǎn)了6,000臺(tái)DB7，比之前所有DB系列的總和還多。也正是DB7帶來的利潤(rùn)，幫助阿斯頓·馬丁在之后設(shè)計(jì)出了更好，更成功的DB9車型。

2003年 蘭博基尼 蓋拉多（GALLARDO）

其實(shí)成立之初的蘭博基尼是一家頗為成功的公司，但在費(fèi)魯吉奧出售了許多股份后，公司開始轉(zhuǎn)向落寞。從1972年到1994年，這家意大利公司經(jīng)歷了四個(gè)不同的所有者，其中還包括破產(chǎn)管理人。

并在克萊斯勒（Chrysler）管理時(shí)期，銷售額急劇下降，雖然1994年被MegaTech以及1995年又被V'Power和Mycom Sedtco收購(gòu)，但情況依舊沒有好轉(zhuǎn)。從1992年到1997年，蘭博基尼的年銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1968年。

之后奧迪于1999年介入收購(gòu)了該蘭博基尼，但銷量還是處于低迷的狀態(tài)。直到2003年蘭博基尼推出了一款V10發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)超級(jí)跑車蓋拉多（Gallardo），該車定位低于旗艦車型Murcielago。

蓋拉多推出后，2003年銷量猛增至1,305輛，2013年攀升至2,121輛。直到停產(chǎn)，十年來的總銷量達(dá)到14022輛，也成為了蘭博基尼旗下最暢銷的車型。直到2019年10月Huracan車型才超過了它的記錄。