2019年是中國汽車史上不平凡的一年，乘用車市場總體銷量繼2018年首次下滑之后進一步下滑，幾百家新能源造車新勢力死傷過半，大量中國低端品牌銷量近乎腰斬…… 在2019年這個中國新能源汽車拐點之年的年終——12月28日，天際汽車（ENOVATE）旗下的首款豪華智能電動SUV 天際ME7量產下線儀式在紹興市濱海新區(qū)天際汽車匠心智造工廠舉行，成了2019年中國新能源汽車行業(yè)的最后一個大新聞。

德系跑車顏值

我最早見到天際ME7是在2019年4月的上海國際汽車工業(yè)展上，當時天際汽車攜旗下首款豪華智能電動SUV ME7與下一代全新車型ME-S亮相車展。在參展的218輛車新能源車型中，天際ME7的顏值能用“過目難忘”形容。

作為一臺豪華智能電動SUV，天際ME7的前臉設計上與燃油SUV有很大不同。前臉采用封閉式中網設計，依靠橫向貫穿的燈帶將兩側頭燈進行串連，帶來如穿梭于時空隧道之間的未來感。天際ME7的車標使用了84顆LED光源，同樣可以點亮，在視覺賦予了整車“智能”的屬性。

車身側面并沒有采用流行銳利的腰線設計，轉而使用大面積的弧面設計增加整車的線條感。4685mm的車長配合上2830mm的軸距，讓整車的軸長比達到了0.604，大膽重構車窗與車身線條使得兩者達到了1:2的比例，為整車增添了跑車的運動氣質。

尾燈采用全玻璃覆蓋的無邊框全屏尾燈，在未點亮時擁有猶如黑玉般的質感，而流水式轉向燈在點亮后還能帶來一種靈動感。這臺由前保時捷設計師“Hakan Saracoglu”親自操刀設計，并且斬獲了德國2019年度iF設計獎的車型，以先鋒精神為思考原點，極富創(chuàng)新的運用型面量能控制手法，通過創(chuàng)新突破的設計，天際希望顛覆傳統(tǒng)汽車的造型慣例。

品質至上源于德系出身

天際ME7除去外形由前保時捷設計師“Hakan Saracoglu”親自操刀設計，在生產制造上同樣按照“德國標準”。天際汽車從成立之初就決定投資建自有工廠。而天際汽車紹興智能工廠是天際汽車在國內的第一座工廠，秉承德國工業(yè)4.0標準打造，工廠包括沖壓、涂裝、焊裝和總裝在內完整的四大工藝，廣泛采用汽車行業(yè)先進制造工藝裝備及環(huán)保節(jié)能新工藝、新材料。今天的主角天際ME7就是在這座由德國工業(yè)4.0標準打造的工廠中誕生的車型，其“德系品質”更是在體現(xiàn)在了生產工藝上。

以“沖壓”工序為例，天際ME7在制造中采用了德國豪華品牌汽車采用的5序沖壓工藝，即拉延、切邊、整形、沖孔、翻邊；相比于一些車企使用的4序沖壓工藝，5序沖壓工藝能夠更好的保證零件的尺寸精度和車身造型線條的連續(xù)性，鈑件公差能夠控制在±0.2mm范圍內，已經達到了德國豪華品牌汽車的制造精度。

打造高精度鈑件是天際ME7制造的第一步，而最終產出高精度的車身則是保障整車質量的關鍵因素。測量室中的德國Zeiss Carmet測量機精度高達±0.05mm，能夠對自制單件、總成及白車身進行批量監(jiān)控。白車身尺寸精度是整車性能的關鍵控制點，通過上述監(jiān)控手段，可實現(xiàn)車身框架尺寸100%的有效控制。

在車身的防銹處理上，天際ME7同樣依據(jù)德系豪華品牌制造標準進行規(guī)劃，采用涂裝設備供應商EISENMANN提供的E-Shuttle 360°翻轉輸送系統(tǒng)，與傳統(tǒng)擺桿鏈輸送系統(tǒng)相比能更加有效地消除車身在前處理電泳工藝過程中產生的空腔氣泡，提高前處理電泳品質，保證車身防腐效果。

天際ME7在制造過程中經過沖壓、涂裝、焊裝和總裝四大工藝，必須經過53道質量門。并且天際汽車延用了德系制造的“Audit”質量評審方法，經過專業(yè)訓練的評審員獨立地站在用戶使用產品的立場上，以專業(yè)、全面的眼光，對已確認合格的整車進行隨機抽樣質量評價，確保出廠的每一輛天際ME7都符合德系品質標準。

“新能源”的核心是三電系統(tǒng)，而三電系統(tǒng)中電池的“安全性”近年來更是頗受關注。天際ME7的電池包使用了天際汽車正向研發(fā)的電池包技術，工程師在設計時將“穩(wěn)定性”作為優(yōu)先項，為了避免電芯因過高的能量密度而降低穩(wěn)定性，天際ME7電芯采用可靠性極強的鎳鈷錳材料，電池容量 77.8kW·h，能量密度 165Wh/kg，兼顧到了容量與安全性。

天際ME7采用的電池包需要在實驗室中經歷2小時海水浸泡、130秒火燒實驗、-40℃—85℃的溫度沖擊試驗、4000米的高海拔試驗、200千牛擠壓試驗等9項安全性試驗考驗，保證多重極端使用場景考驗下，保證天際ME7電池包在極端的“壓力測試”下依然不會出現(xiàn)電解液泄漏、起火、爆炸現(xiàn)象。除了9項國家法規(guī)要求的安全測試項目外，針對電芯、模組等也設計了詳細的測試驗證計劃，設計驗證過程還包括 13 大項 300 小項測試，目的就是在“電池”這個最為關鍵的核心組件上做到極致的安全。

天際ME7的電池包安裝在車輛的地板下方，工程師為了防止因碰撞而導致的安全問題，在車身地板安裝電池包的位置采用了特殊的“加固”設計，除了常規(guī)的正碰和尾部保護設計，對于側面碰撞，工程師在車輛側面的底梁門檻內增加了滾壓鋼，對整個門檻區(qū)域進行撞柱防護。

天際ME7在設計時的側面防護區(qū)域相較于推薦性國家標準GB/T面積上要大上許多，已經覆蓋了白車身放置電池模塊的整個區(qū)域，此外工程師還在電池底部加裝了超高強度鋼板，從結構維度上對“電池”做了立體防護。

如果說優(yōu)秀的“電芯”是強健的身體，那么“電控”就相當于新能源車動力系統(tǒng)的“中樞”，優(yōu)秀的電控系統(tǒng)能夠讓電池的使用壽命更長。電池的“溫度”影響著電池的使用壽命，同時也影響著車輛的續(xù)航能力。據(jù)天際工程師介紹，天際ME7的電池智能溫控系統(tǒng)能夠確保電池組單體溫差≤5，讓電池在零下 2℃ 至零上 45 ℃ 時性能更穩(wěn)定，并且先進電池使用壽命管理技術和自主研發(fā)設計 SOC 充電上限管理策略，能夠讓電池使用壽命提升將近 20% 。

并且對于“動力電池壽命”的測試不僅會在實驗室中進行環(huán)境模擬測試，天際汽車更以嚴苛德系測試標準對電池及熱管理系統(tǒng)進行實地驗證。天際汽車動用 500 名工程師，在超過 400 天的測試時間里，貫穿 200 多萬公里，跨越 130℃ 溫差，經過極寒、極熱、極濕、極高等極境考驗，進行了600多項試驗標定，超出行業(yè)標準。

在“電機”的選擇上天際ME7采用了成本更高，但綜合性能表現(xiàn)上更為優(yōu)秀的 “永磁同步電機”。永磁同步電機相較于異步交流電機擁有更高的能效比，并且能夠實現(xiàn)更大的啟動轉矩，反應到駕駛中就是無論保持在何種車速下，電機都可以有一個更高的效能，讓整車實現(xiàn)更好的續(xù)航能力。此外相較異步交流電機，永磁同步電機噪音更小，有助于提高的整車的NVH性能，提升座艙的靜謐性。

天際ME7尊崇始發(fā)版搭載博世最新一代扁銅線永磁同步電機，綜合最大功率160kW，峰值扭矩330N·m，最高轉速12000rpm，最高效率可達98%，搭配上77.8kW·h電池，能夠實現(xiàn)NEDC綜合工況下530km的續(xù)航里程。未來天際ME7還將推出四驅高性能版本，四驅高性能版將會搭載雙永磁同步電機，綜合最大功率將達到320kW，峰值扭矩為640 N·m，能夠在4.9秒完成0-100公里加速，滿足性能控的需求。

iMA智能數(shù)字化架構 Intelligent Modular Architecture

“架構”這個詞近些年來頻繁出現(xiàn)在各大媒體的報道當中，而天際汽車的“iMA智能數(shù)字化架構” 并非是以往車企打造的“物理架構”，它是一套天際汽車針對高度智能化汽車全新打造了聚合整車、IT、互聯(lián)網領域前瞻技術的整體化解決方案。“iMA智能數(shù)字化架構”自下而上由硬件、軟件、應用及云服務4個層次構成。這是一套完全專注于軟件、車聯(lián)網以及用戶交互的系統(tǒng)架構，如果傳統(tǒng)硬件平臺打造的是一臺車的“身體”，那iMA架構希望賦予整車一個“大腦”。

天際汽車首席技術官（CFO）牛勝福先生在一次媒體采訪中說到：“iMA智能數(shù)字化架構”研發(fā)對應的是用戶的實際使用場景，所有技術將對應于用戶上車前、迎賓、上車后、行駛中、抵達后以及離開車輛的不同使用狀態(tài)，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發(fā)路徑進行功能實現(xiàn)。

回歸到天際ME7上，“iMA智能數(shù)字化架構”的一大亮點是具備持續(xù)自我學習和擴展性，所以在消費者能夠接觸到的車內交互功能上，工程師可以通過系統(tǒng)更新的方式對功能進行增加、更新以及升級。并且在關乎于車輛自動駕駛輔助安全配置方面的設定同樣可以通過云端推送更新?？梢哉f“iMA智能數(shù)字化架構”，賦予了天際ME7更多可能性。

而為了更好的發(fā)揮“iMA智能數(shù)字化架構”的優(yōu)勢，天際ME7采用了“5+X即時互聯(lián)”概念。天際ME7搭載了同級唯一5+X屏聯(lián)動，可分享，可獨享副駕觸控屏、后排娛樂系統(tǒng)。全液晶儀表、副駕駛的屏幕、15.6英寸中控屏以及前排座椅背后2塊12.8英寸的觸摸屏幕目光所及皆是大屏，科技和豪華感油然而生。而為“5+X即時互聯(lián)”概念提供性能支持的是高通專門為車企研發(fā)的驍龍S820A Prem處理器，作為一款車機芯片，它著重增強了呼應速度和用戶體驗。

在體驗中可以發(fā)現(xiàn)，天際ME7配備的AI生活助手與語音控制等多種應用場景是使用層面中的亮點。天際ME7的 AI精靈“小天”設置更為人性化，可以通過“喚醒”AI精靈小天，讓其打開天窗、導航、查機票……此外小天還能講笑話，播放音樂。

而前文中提到的“iMA智能數(shù)字化架構”的自我學習功能，通過智能云平臺，實現(xiàn)系統(tǒng)的自我學習，自我成長；通過云服務和大數(shù)據(jù)等技術，讓每一個用戶可以參與車輛的專屬定義，滿足多場景下的定制化需求。而這也印證了天際汽車CEO張海亮博士曾經在接受媒體時說到的：天際品牌鼓勵每位用戶成為個性獨特的個體——我的車即另一個我。

而“智能駕駛輔助”同樣是“iMA智能數(shù)字化架構”的重要組成部分，天際ME7搭載博世Pilot ADAS系統(tǒng)，現(xiàn)階段可實現(xiàn)L2.5級的自動駕駛能力。同時采用德賽西威提供的環(huán)視和泊車輔助功能。

天際ME7的全車共有22個傳感器，融合ICA集成式高速智能巡航及TJA交通擁堵輔助等16項智能駕駛輔助應用功能?？梢哉f天際ME7通過“iMA智能數(shù)字化架構”解決了新手司機不敢上路的問題，也解決了老司機的疲勞駕駛問題，讓用戶能夠更輕松愜意的享受旅途。

沉穩(wěn)的德系駕控

在“新能源車”這個品類里，電動車的先天結構是對駕駛最為友好的，其友好程度在某些程度上甚至超越了燃油車。而從駕駛感來看，天際汽車的駕控性能不僅在同級別智能電動汽車里處于優(yōu)勢地位，甚至對比某些德系品牌的燃油車同樣毫不遜色。

盡管天際ME7是一臺SUV，但得益于電池組放置在地板下方所帶來的低質心的優(yōu)勢，在彎道中并沒有過多的側傾，可以說除了本身SUV相較于轎車而言更高的坐姿，整體在駕駛的動態(tài)上與轎車并沒有太多差別，相較于傳統(tǒng)SUV，天際ME7的運動性明顯要更勝一籌。

天際ME7的前懸掛采用麥弗遜結構，后懸掛采用4連桿結構，而前1672mm/后1702mm的寬輪距設計對于操穩(wěn)性有著先天的優(yōu)勢，并且整個底盤由英國米拉（MIRA）團隊負責。經過S型繞樁、砂石路面體驗、彩虹橋坡道測試，可以感受到天際ME7的底盤設定能夠給到駕駛者恰如其分的回饋。

動力響應上，雖然天際ME7作為電動車有著先天的優(yōu)勢，但在天際ME7上動力釋放設定的比較適中，并沒有出現(xiàn)過分刻意強調主觀動力感受，而將油門調的過于靈敏的情況。從這點上就能看到天際ME7的工程師團隊非常有經驗的，能夠將感官刺激與日常駕駛之間的天秤把控到適中火候。

德系團隊成就德系品質

其實天際汽車（ENOVATE）并不是“傳統(tǒng)”的新勢力品牌。天際汽車核心成員在汽車領域平均工作超過20年，核心團隊中既有保時捷、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎為代表的豪華品牌，又有大眾、通用、本田等主流品牌，更有智能駕駛、車載互聯(lián)等具備互聯(lián)網新思維的人才注入。

如果仔細研究“天際”品牌的高管團隊就會發(fā)現(xiàn)，其高層核心團隊成員幾乎都擁有不低于20年的德系車企工作經驗。例如天際汽車的董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）張海亮博士曾任上汽大眾總經理，后出任上汽集團最年輕的副總裁和樂視汽車總裁兼首席運營官。

而首席技術官（CTO）牛福勝博士之前同樣在大眾任職，擁有20年以上的汽車技術部門工作經驗。首席制造官（CPO）劉巖博士同樣曾在大眾任職，擁有20年+整車制造及質量控制經驗……

細數(shù)天際汽車的核心團隊成員可以發(fā)現(xiàn)，無論是技術研發(fā)、整車制造及質量控制亦或是財務部們的核心成員均在德系汽車品牌有過長時間的任職經歷。而這樣一支在國內汽車市場上有著豐富經驗 “德系”團隊，最終也成就了天際ME7的德系品質。

總結：相信在近幾年見識了如此多新造車勢力之后，許多人已經對新晉的造車品牌有些“審美疲勞”。市場在2019年經歷了一次“洗牌”后，淘汰了一批實力不足的汽車品牌。但是對于ENOVATE“天際”來說，“德系品質”也許會讓它走出不一樣的路線。