2019年是中國汽車史上不平凡的一年，乘用車市場總體銷量繼2018年首次下滑之后進(jìn)一步下滑，幾百家新能源造車新勢力死傷過半，大量中國低端品牌銷量近乎腰斬…… 在2019年這個中國新能源汽車拐點(diǎn)之年的年終——12月28日，天際汽車（ENOVATE）旗下的首款豪華智能電動SUV 天際ME7量產(chǎn)下線儀式在紹興市濱海新區(qū)天際汽車匠心智造工廠舉行，成了2019年中國新能源汽車行業(yè)的最后一個大新聞。

德系跑車顏值

我最早見到天際ME7是在2019年4月的上海國際汽車工業(yè)展上，當(dāng)時天際汽車攜旗下首款豪華智能電動SUV ME7與下一代全新車型ME-S亮相車展。在參展的218輛車新能源車型中，天際ME7的顏值能用“過目難忘”形容。

作為一臺豪華智能電動SUV，天際ME7的前臉設(shè)計(jì)上與燃油SUV有很大不同。前臉采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，依靠橫向貫穿的燈帶將兩側(cè)頭燈進(jìn)行串連，帶來如穿梭于時空隧道之間的未來感。天際ME7的車標(biāo)使用了84顆LED光源，同樣可以點(diǎn)亮，在視覺賦予了整車“智能”的屬性。

車身側(cè)面并沒有采用流行銳利的腰線設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而使用大面積的弧面設(shè)計(jì)增加整車的線條感。4685mm的車長配合上2830mm的軸距，讓整車的軸長比達(dá)到了0.604，大膽重構(gòu)車窗與車身線條使得兩者達(dá)到了1:2的比例，為整車增添了跑車的運(yùn)動氣質(zhì)。

尾燈采用全玻璃覆蓋的無邊框全屏尾燈，在未點(diǎn)亮?xí)r擁有猶如黑玉般的質(zhì)感，而流水式轉(zhuǎn)向燈在點(diǎn)亮后還能帶來一種靈動感。這臺由前保時捷設(shè)計(jì)師“Hakan Saracoglu”親自操刀設(shè)計(jì)，并且斬獲了德國2019年度iF設(shè)計(jì)獎的車型，以先鋒精神為思考原點(diǎn)，極富創(chuàng)新的運(yùn)用型面量能控制手法，通過創(chuàng)新突破的設(shè)計(jì)，天際希望顛覆傳統(tǒng)汽車的造型慣例。

品質(zhì)至上源于德系出身

天際ME7除去外形由前保時捷設(shè)計(jì)師“Hakan Saracoglu”親自操刀設(shè)計(jì)，在生產(chǎn)制造上同樣按照“德國標(biāo)準(zhǔn)”。天際汽車從成立之初就決定投資建自有工廠。而天際汽車紹興智能工廠是天際汽車在國內(nèi)的第一座工廠，秉承德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，工廠包括沖壓、涂裝、焊裝和總裝在內(nèi)完整的四大工藝，廣泛采用汽車行業(yè)先進(jìn)制造工藝裝備及環(huán)保節(jié)能新工藝、新材料。今天的主角天際ME7就是在這座由德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的工廠中誕生的車型，其“德系品質(zhì)”更是在體現(xiàn)在了生產(chǎn)工藝上。

以“沖壓”工序?yàn)槔?，天際ME7在制造中采用了德國豪華品牌汽車采用的5序沖壓工藝，即拉延、切邊、整形、沖孔、翻邊；相比于一些車企使用的4序沖壓工藝，5序沖壓工藝能夠更好的保證零件的尺寸精度和車身造型線條的連續(xù)性，鈑件公差能夠控制在±0.2mm范圍內(nèi)，已經(jīng)達(dá)到了德國豪華品牌汽車的制造精度。

打造高精度鈑件是天際ME7制造的第一步，而最終產(chǎn)出高精度的車身則是保障整車質(zhì)量的關(guān)鍵因素。測量室中的德國Zeiss Carmet測量機(jī)精度高達(dá)±0.05mm，能夠?qū)ψ灾茊渭⒖偝杉鞍总嚿磉M(jìn)行批量監(jiān)控。白車身尺寸精度是整車性能的關(guān)鍵控制點(diǎn)，通過上述監(jiān)控手段，可實(shí)現(xiàn)車身框架尺寸100%的有效控制。

在車身的防銹處理上，天際ME7同樣依據(jù)德系豪華品牌制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，采用涂裝設(shè)備供應(yīng)商EISENMANN提供的E-Shuttle 360°翻轉(zhuǎn)輸送系統(tǒng)，與傳統(tǒng)擺桿鏈輸送系統(tǒng)相比能更加有效地消除車身在前處理電泳工藝過程中產(chǎn)生的空腔氣泡，提高前處理電泳品質(zhì)，保證車身防腐效果。

天際ME7在制造過程中經(jīng)過沖壓、涂裝、焊裝和總裝四大工藝，必須經(jīng)過53道質(zhì)量門。并且天際汽車延用了德系制造的“Audit”質(zhì)量評審方法，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的評審員獨(dú)立地站在用戶使用產(chǎn)品的立場上，以專業(yè)、全面的眼光，對已確認(rèn)合格的整車進(jìn)行隨機(jī)抽樣質(zhì)量評價(jià)，確保出廠的每一輛天際ME7都符合德系品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

“新能源”的核心是三電系統(tǒng)，而三電系統(tǒng)中電池的“安全性”近年來更是頗受關(guān)注。天際ME7的電池包使用了天際汽車正向研發(fā)的電池包技術(shù)，工程師在設(shè)計(jì)時將“穩(wěn)定性”作為優(yōu)先項(xiàng)，為了避免電芯因過高的能量密度而降低穩(wěn)定性，天際ME7電芯采用可靠性極強(qiáng)的鎳鈷錳材料，電池容量 77.8kW·h，能量密度 165Wh/kg，兼顧到了容量與安全性。

天際ME7采用的電池包需要在實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)歷2小時海水浸泡、130秒火燒實(shí)驗(yàn)、-40℃—85℃的溫度沖擊試驗(yàn)、4000米的高海拔試驗(yàn)、200千牛擠壓試驗(yàn)等9項(xiàng)安全性試驗(yàn)考驗(yàn)，保證多重極端使用場景考驗(yàn)下，保證天際ME7電池包在極端的“壓力測試”下依然不會出現(xiàn)電解液泄漏、起火、爆炸現(xiàn)象。除了9項(xiàng)國家法規(guī)要求的安全測試項(xiàng)目外，針對電芯、模組等也設(shè)計(jì)了詳細(xì)的測試驗(yàn)證計(jì)劃，設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程還包括 13 大項(xiàng) 300 小項(xiàng)測試，目的就是在“電池”這個最為關(guān)鍵的核心組件上做到極致的安全。

天際ME7的電池包安裝在車輛的地板下方，工程師為了防止因碰撞而導(dǎo)致的安全問題，在車身地板安裝電池包的位置采用了特殊的“加固”設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的正碰和尾部保護(hù)設(shè)計(jì)，對于側(cè)面碰撞，工程師在車輛側(cè)面的底梁門檻內(nèi)增加了滾壓鋼，對整個門檻區(qū)域進(jìn)行撞柱防護(hù)。

天際ME7在設(shè)計(jì)時的側(cè)面防護(hù)區(qū)域相較于推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T面積上要大上許多，已經(jīng)覆蓋了白車身放置電池模塊的整個區(qū)域，此外工程師還在電池底部加裝了超高強(qiáng)度鋼板，從結(jié)構(gòu)維度上對“電池”做了立體防護(hù)。

如果說優(yōu)秀的“電芯”是強(qiáng)健的身體，那么“電控”就相當(dāng)于新能源車動力系統(tǒng)的“中樞”，優(yōu)秀的電控系統(tǒng)能夠讓電池的使用壽命更長。電池的“溫度”影響著電池的使用壽命，同時也影響著車輛的續(xù)航能力。據(jù)天際工程師介紹，天際ME7的電池智能溫控系統(tǒng)能夠確保電池組單體溫差≤5，讓電池在零下 2℃ 至零上 45 ℃ 時性能更穩(wěn)定，并且先進(jìn)電池使用壽命管理技術(shù)和自主研發(fā)設(shè)計(jì) SOC 充電上限管理策略，能夠讓電池使用壽命提升將近 20% 。

并且對于“動力電池壽命”的測試不僅會在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行環(huán)境模擬測試，天際汽車更以嚴(yán)苛德系測試標(biāo)準(zhǔn)對電池及熱管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證。天際汽車動用 500 名工程師，在超過 400 天的測試時間里，貫穿 200 多萬公里，跨越 130℃ 溫差，經(jīng)過極寒、極熱、極濕、極高等極境考驗(yàn)，進(jìn)行了600多項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)定，超出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在“電機(jī)”的選擇上天際ME7采用了成本更高，但綜合性能表現(xiàn)上更為優(yōu)秀的 “永磁同步電機(jī)”。永磁同步電機(jī)相較于異步交流電機(jī)擁有更高的能效比，并且能夠?qū)崿F(xiàn)更大的啟動轉(zhuǎn)矩，反應(yīng)到駕駛中就是無論保持在何種車速下，電機(jī)都可以有一個更高的效能，讓整車實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航能力。此外相較異步交流電機(jī)，永磁同步電機(jī)噪音更小，有助于提高的整車的NVH性能，提升座艙的靜謐性。

天際ME7尊崇始發(fā)版搭載博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，綜合最大功率160kW，峰值扭矩330N·m，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，最高效率可達(dá)98%，搭配上77.8kW·h電池，能夠?qū)崿F(xiàn)NEDC綜合工況下530km的續(xù)航里程。未來天際ME7還將推出四驅(qū)高性能版本，四驅(qū)高性能版將會搭載雙永磁同步電機(jī)，綜合最大功率將達(dá)到320kW，峰值扭矩為640 N·m，能夠在4.9秒完成0-100公里加速，滿足性能控的需求。

iMA智能數(shù)字化架構(gòu) Intelligent Modular Architecture

“架構(gòu)”這個詞近些年來頻繁出現(xiàn)在各大媒體的報(bào)道當(dāng)中，而天際汽車的“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)” 并非是以往車企打造的“物理架構(gòu)”，它是一套天際汽車針對高度智能化汽車全新打造了聚合整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域前瞻技術(shù)的整體化解決方案。“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)”自下而上由硬件、軟件、應(yīng)用及云服務(wù)4個層次構(gòu)成。這是一套完全專注于軟件、車聯(lián)網(wǎng)以及用戶交互的系統(tǒng)架構(gòu)，如果傳統(tǒng)硬件平臺打造的是一臺車的“身體”，那iMA架構(gòu)希望賦予整車一個“大腦”。

天際汽車首席技術(shù)官（CFO）牛勝福先生在一次媒體采訪中說到：“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)”研發(fā)對應(yīng)的是用戶的實(shí)際使用場景，所有技術(shù)將對應(yīng)于用戶上車前、迎賓、上車后、行駛中、抵達(dá)后以及離開車輛的不同使用狀態(tài)，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發(fā)路徑進(jìn)行功能實(shí)現(xiàn)。

回歸到天際ME7上，“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)”的一大亮點(diǎn)是具備持續(xù)自我學(xué)習(xí)和擴(kuò)展性，所以在消費(fèi)者能夠接觸到的車內(nèi)交互功能上，工程師可以通過系統(tǒng)更新的方式對功能進(jìn)行增加、更新以及升級。并且在關(guān)乎于車輛自動駕駛輔助安全配置方面的設(shè)定同樣可以通過云端推送更新。可以說“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)”，賦予了天際ME7更多可能性。

而為了更好的發(fā)揮“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)”的優(yōu)勢，天際ME7采用了“5+X即時互聯(lián)”概念。天際ME7搭載了同級唯一5+X屏聯(lián)動，可分享，可獨(dú)享副駕觸控屏、后排娛樂系統(tǒng)。全液晶儀表、副駕駛的屏幕、15.6英寸中控屏以及前排座椅背后2塊12.8英寸的觸摸屏幕目光所及皆是大屏，科技和豪華感油然而生。而為“5+X即時互聯(lián)”概念提供性能支持的是高通專門為車企研發(fā)的驍龍S820A Prem處理器，作為一款車機(jī)芯片，它著重增強(qiáng)了呼應(yīng)速度和用戶體驗(yàn)。

在體驗(yàn)中可以發(fā)現(xiàn)，天際ME7配備的AI生活助手與語音控制等多種應(yīng)用場景是使用層面中的亮點(diǎn)。天際ME7的 AI精靈“小天”設(shè)置更為人性化，可以通過“喚醒”AI精靈小天，讓其打開天窗、導(dǎo)航、查機(jī)票……此外小天還能講笑話，播放音樂。

而前文中提到的“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)”的自我學(xué)習(xí)功能，通過智能云平臺，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自我學(xué)習(xí)，自我成長；通過云服務(wù)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，讓每一個用戶可以參與車輛的專屬定義，滿足多場景下的定制化需求。而這也印證了天際汽車CEO張海亮博士曾經(jīng)在接受媒體時說到的：天際品牌鼓勵每位用戶成為個性獨(dú)特的個體——我的車即另一個我。

而“智能駕駛輔助”同樣是“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)”的重要組成部分，天際ME7搭載博世Pilot ADAS系統(tǒng)，現(xiàn)階段可實(shí)現(xiàn)L2.5級的自動駕駛能力。同時采用德賽西威提供的環(huán)視和泊車輔助功能。

天際ME7的全車共有22個傳感器，融合ICA集成式高速智能巡航及TJA交通擁堵輔助等16項(xiàng)智能駕駛輔助應(yīng)用功能?？梢哉f天際ME7通過“iMA智能數(shù)字化架構(gòu)”解決了新手司機(jī)不敢上路的問題，也解決了老司機(jī)的疲勞駕駛問題，讓用戶能夠更輕松愜意的享受旅途。

沉穩(wěn)的德系駕控

在“新能源車”這個品類里，電動車的先天結(jié)構(gòu)是對駕駛最為友好的，其友好程度在某些程度上甚至超越了燃油車。而從駕駛感來看，天際汽車的駕控性能不僅在同級別智能電動汽車?yán)锾幱趦?yōu)勢地位，甚至對比某些德系品牌的燃油車同樣毫不遜色。

盡管天際ME7是一臺SUV，但得益于電池組放置在地板下方所帶來的低質(zhì)心的優(yōu)勢，在彎道中并沒有過多的側(cè)傾，可以說除了本身SUV相較于轎車而言更高的坐姿，整體在駕駛的動態(tài)上與轎車并沒有太多差別，相較于傳統(tǒng)SUV，天際ME7的運(yùn)動性明顯要更勝一籌。

天際ME7的前懸掛采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸掛采用4連桿結(jié)構(gòu)，而前1672mm/后1702mm的寬輪距設(shè)計(jì)對于操穩(wěn)性有著先天的優(yōu)勢，并且整個底盤由英國米拉（MIRA）團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。經(jīng)過S型繞樁、砂石路面體驗(yàn)、彩虹橋坡道測試，可以感受到天際ME7的底盤設(shè)定能夠給到駕駛者恰如其分的回饋。

動力響應(yīng)上，雖然天際ME7作為電動車有著先天的優(yōu)勢，但在天際ME7上動力釋放設(shè)定的比較適中，并沒有出現(xiàn)過分刻意強(qiáng)調(diào)主觀動力感受，而將油門調(diào)的過于靈敏的情況。從這點(diǎn)上就能看到天際ME7的工程師團(tuán)隊(duì)非常有經(jīng)驗(yàn)的，能夠?qū)⒏泄俅碳づc日常駕駛之間的天秤把控到適中火候。

德系團(tuán)隊(duì)成就德系品質(zhì)

其實(shí)天際汽車（ENOVATE）并不是“傳統(tǒng)”的新勢力品牌。天際汽車核心成員在汽車領(lǐng)域平均工作超過20年，核心團(tuán)隊(duì)中既有保時捷、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎為代表的豪華品牌，又有大眾、通用、本田等主流品牌，更有智能駕駛、車載互聯(lián)等具備互聯(lián)網(wǎng)新思維的人才注入。

如果仔細(xì)研究“天際”品牌的高管團(tuán)隊(duì)就會發(fā)現(xiàn)，其高層核心團(tuán)隊(duì)成員幾乎都擁有不低于20年的德系車企工作經(jīng)驗(yàn)。例如天際汽車的董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）張海亮博士曾任上汽大眾總經(jīng)理，后出任上汽集團(tuán)最年輕的副總裁和樂視汽車總裁兼首席運(yùn)營官。

而首席技術(shù)官（CTO）牛福勝博士之前同樣在大眾任職，擁有20年以上的汽車技術(shù)部門工作經(jīng)驗(yàn)。首席制造官（CPO）劉巖博士同樣曾在大眾任職，擁有20年+整車制造及質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)……

細(xì)數(shù)天際汽車的核心團(tuán)隊(duì)成員可以發(fā)現(xiàn)，無論是技術(shù)研發(fā)、整車制造及質(zhì)量控制亦或是財(cái)務(wù)部們的核心成員均在德系汽車品牌有過長時間的任職經(jīng)歷。而這樣一支在國內(nèi)汽車市場上有著豐富經(jīng)驗(yàn) “德系”團(tuán)隊(duì)，最終也成就了天際ME7的德系品質(zhì)。

總結(jié)：相信在近幾年見識了如此多新造車勢力之后，許多人已經(jīng)對新晉的造車品牌有些“審美疲勞”。市場在2019年經(jīng)歷了一次“洗牌”后，淘汰了一批實(shí)力不足的汽車品牌。但是對于ENOVATE“天際”來說，“德系品質(zhì)”也許會讓它走出不一樣的路線。