在北京有個(gè)詞叫“發(fā)小兒”，是個(gè)帶兒化音的詞，指的就是從小撒尿和（huó）泥玩到大的好朋友，當(dāng)提到“發(fā)小兒”這個(gè)詞，基本上就說(shuō)明了這兩個(gè)人相互之間絕對(duì)的熟悉。小周和小軒一對(duì)死黨，就連買(mǎi)車(chē)都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，一位買(mǎi)了新一代雷克薩斯ES，而另一位則選擇了同平臺(tái)下的另一款車(chē)型：一汽豐田亞洲龍。

就像是這對(duì)“鐵瓷”一樣，豐田亞洲龍與雷克薩斯ES這兩款車(chē)也頗有淵源，他們同屬于豐田TNGA架構(gòu)下GA-K平臺(tái)車(chē)型。兩人選車(chē)也很有意思，小軒選擇雷克薩斯ES的原因很簡(jiǎn)單，顏值、產(chǎn)品力、品牌以及口碑，既是豪華品牌，同時(shí)還擁有不錯(cuò)的口碑，外加出色均衡的產(chǎn)品性能，都讓小軒對(duì)雷克薩斯ES青睞有加。

至于小周就比較務(wù)實(shí)了，屬于“花小錢(qián)辦大事”的性格。所以選擇了同平臺(tái)下的一汽豐田亞洲龍，更何況底盤(pán)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)與雷克薩斯ES完全相同，只是差在了進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的身份上，少花將近一半的錢(qián)，依然有同級(jí)別的享受，何樂(lè)而不為呢？

小周買(mǎi)車(chē)后，這是兩人第一次見(jiàn)面，小周購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型是2019款亞洲龍2.0L的中高配，落地價(jià)格不到25萬(wàn)元。而小軒的雷克薩斯ES則選擇的是ES300h的低配車(chē)型，即便是低配落地也要41萬(wàn)元了，他們這兩款車(chē)的售價(jià)相差了16萬(wàn)元。

但即便是有著十幾萬(wàn)的差距，雷克薩斯ES車(chē)主小軒依然對(duì)亞洲龍?bào)@艷的外觀(guān)所吸引了，和自己的車(chē)相比之下，亞洲龍的設(shè)計(jì)更加新潮，線(xiàn)條也更激進(jìn)，“三眼”大燈更加修長(zhǎng)也更有氣勢(shì)，搭配著貫穿式的后尾燈和修長(zhǎng)簡(jiǎn)約的側(cè)面，亞洲龍的時(shí)尚感好像要更強(qiáng)一些。

對(duì)于雷克薩斯ES，小周也是相當(dāng)喜歡，畢竟沒(méi)有哪個(gè)豐田車(chē)主不喜歡雷克薩斯的。不過(guò)看了一圈小周發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了，你這40萬(wàn)的車(chē)了，配置怎么還沒(méi)有我的亞洲龍高，沒(méi)有全景影像也就算了，輪圈還小了一圈，而且這大燈是怎么回事兒，一個(gè)眼睛的？這也有點(diǎn)寒酸了吧。

在外邊看了一圈，小軒坐進(jìn)了亞洲龍的車(chē)?yán)?，?nèi)飾的設(shè)計(jì)是豐田一貫的日系風(fēng)格，線(xiàn)條豐富立體感強(qiáng)，最顯眼的就是中控上的9英寸懸浮式中控屏，科技感一下子就凸顯出來(lái)了。而且還支持觸控操作，要知道雷克薩斯ES的中控屏只有8英寸，而且只能使用觸控板操作，還沒(méi)有手機(jī)互聯(lián)，小軒一下子就覺(jué)得自己的雷克薩斯其實(shí)也沒(méi)有多高級(jí)了。

兩臺(tái)車(chē)在車(chē)身尺寸上也相差無(wú)幾，亞洲龍的長(zhǎng)寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，跟雷克薩斯ES的4975/1865/1447mm，軸距2870mm對(duì)比，兩者車(chē)身尺寸基本一致，甚至連車(chē)長(zhǎng)和軸距的數(shù)據(jù)都完全一樣，所以?xún)?nèi)部的空間兩臺(tái)車(chē)可以說(shuō)是完全相同。

亞洲龍使用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178馬力），最大扭矩210Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配可以模擬10速的雙傳動(dòng)CVT無(wú)級(jí)變速箱，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，令車(chē)輛起步更加迅猛，而到了高速行駛時(shí)，又會(huì)切換成鋼帶傳動(dòng)，日常駕駛時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)積極，加速平順，而且百公里油耗僅為5.8L。

小軒對(duì)于亞洲龍使用的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)還是很高的，本以為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上會(huì)有些乏力，雖然數(shù)據(jù)看起來(lái)不算高，但動(dòng)力輸出的非常平順，一點(diǎn)都沒(méi)有傳統(tǒng)CVT變速箱那種綿軟感，響應(yīng)速度很快，感覺(jué)和自己的雷克薩斯ES在動(dòng)力上沒(méi)有什么區(qū)別。

而且行駛在路上，車(chē)內(nèi)的靜謐性也很出色，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)很出色，車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的震動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音一點(diǎn)也不嘈雜，低轉(zhuǎn)速時(shí)相當(dāng)安靜，高轉(zhuǎn)時(shí)也沒(méi)有聲嘶力竭或干吼的感覺(jué)。

由于同屬于TNGA架構(gòu)下GA-K平臺(tái)，兩臺(tái)車(chē)的底盤(pán)也完全相同，使用前麥弗遜式+后雙叉臂式獨(dú)立懸架。據(jù)說(shuō)除了底盤(pán)結(jié)構(gòu)相同之外，兩款車(chē)的零件通用率達(dá)到了60%，所以行駛質(zhì)感上小軒完全沒(méi)有感覺(jué)出什么區(qū)別，支撐和過(guò)濾振動(dòng)都顯得很高級(jí)，完全就是雷克薩斯ES的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)向手感也是如此，TNGA架構(gòu)下的車(chē)型在操控性能上的提升是有目共睹的，指向雖然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)車(chē)那樣手術(shù)刀般的精準(zhǔn)，但車(chē)輛依然能夠隨著你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)而給出響應(yīng)，而且在不犧牲舒適性的情況下，提升了操控感受。

簡(jiǎn)單試駕了一下亞洲龍之后，小軒感嘆自己的車(chē)有點(diǎn)買(mǎi)早了，雖然自己的雷克薩斯ES是豐田的高端豪華品牌，但是不論是設(shè)計(jì)、工藝質(zhì)感還是行駛品質(zhì)等方面都沒(méi)有和亞洲龍拉開(kāi)明顯的差距，更何況在配置上，亞洲龍還要比雷克薩斯ES全面。

本來(lái)還想著，自己的雷克薩斯能免費(fèi)保養(yǎng)，給自己找回點(diǎn)面子，結(jié)果小周說(shuō)他的亞洲龍也有四年十萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，再想想兩臺(tái)車(chē)的售價(jià)相差了十幾萬(wàn)，小軒再一次感嘆：我的車(chē)真是買(mǎi)早了啊！