隨著朗逸啟航版的到來，或許，在未來一兩年某個時間節(jié)點，上汽大眾現(xiàn)款桑塔納將永遠退出市場。

在國內(nèi)汽車市場，新老同售現(xiàn)象早已見怪不怪，以大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代等為代表的部分合資品牌在這一方面更甚。和此前一汽-大眾寶來全新車型+經(jīng)典車型新老同售的的策略相似，日前上汽大眾便推出了基于上一代朗逸打造的朗逸啟航版，4款車型售價區(qū)間9.99-12.29萬元，與全新朗逸（11.29-16.19萬元）形成高低搭配。

值得注意的是，此前上汽大眾官方曾表示：“未來上汽大眾大眾整個品牌會持續(xù)上探，未來幾年內(nèi)桑塔納也會有全新的面貌，屆時會是一款全新的入門級三廂轎車，起售價在9到10萬元間。”

目前上汽大眾大眾品牌最便宜（桑塔納之外）的車型分別為POLO PLUS以及此次推出的朗逸啟航版，其中定位相近的朗逸啟航版在價格上與桑塔納（8.69-11.59萬元）有著極高的重疊區(qū)間，而憑借全面領(lǐng)先的尺寸、配置等優(yōu)勢，新車將進一步擠壓上汽大眾入門緊湊轎車桑塔納的生存空間。另外，同平臺的捷達VA3更是拿出了6.58萬元的底價，對桑塔納來講這些都不是好消息。

換句話說，未來某個時間節(jié)點，如果朗逸啟航版市場表現(xiàn)達到上汽大眾的心理預期，且桑塔納后續(xù)市場表現(xiàn)出現(xiàn)較大幅度滑坡，屆時桑塔納將正式停售。畢竟，目前起售價僅8.69萬，且終端普遍優(yōu)惠2萬元以上的桑塔納已經(jīng)不太“符合”更高端、更年輕化的大眾品牌形象。

盡管從市場層面看，桑塔納今年前11月仍然穩(wěn)居國內(nèi)轎車銷量榜前列，為上汽大眾貢獻了超過20萬輛的銷量。但偏低的溢價能力意味著桑塔納無法提供可觀的利潤，其目前存在的實際意義更多的是為上汽大眾在零部件供應(yīng)上提供較強的溢價能力。因此，上汽大眾選擇壯士斷腕，在未來某個時間節(jié)點停產(chǎn)現(xiàn)款桑塔納也就不難理解了。