近兩年，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者對于電動汽車的要求逐步發(fā)生轉變，從以前純粹談論價格、續(xù)航等，上升到安全、技術以及性能等層面。尤其在安全性方面，一段時間以來多次發(fā)生的車輛自燃事件讓本來對新能源汽車就存有質疑的消費者更加“望而卻步”。其中電池作為最核心的零部件，一度成為“眾矢之的”。但不管是政策導向，還是環(huán)保要求，新能源汽車的浪潮已不可阻擋，動力電池產業(yè)的變革也需隨機而動。

有這樣一家動力電池公司，脫身于整車制造廠，對車用電池有著更深入、更全面的了解，并且一直為提供性能可靠、安全性更好的車用電池而努力。它就是曾經隸屬于長城汽車，現(xiàn)在與長城汽車平行的蜂巢能源科技有限公司。蜂巢能源首創(chuàng)的“高速疊片”工藝、“車規(guī)級”標準、AI制造工廠都率先樹立起汽車動力電池新標準，區(qū)別于其他以3C數(shù)碼電池轉型而來的同類公司。

蜂巢能源從成立之初就是以服務整車為目的，對于整車的需求有著更精準的把控，可以說是一步到位。在11月27日，在蜂巢能源金壇工廠投產儀式上。楊紅新說：“我們稱自己為‘懂汽車的電池專家’，我們知道主機廠的需求，而且在早期合作過程中，也了解到了很多歐洲的需求。我們把這些內外部的車企需求轉化到工廠建設當中，目的是提高良品率，減少或者制造缺陷，從根本上改善整車的安全性能和可靠耐久性。”

1、為何會提出“車規(guī)級”標準？

據(jù)悉，今年5月到7月，僅3個月的時間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺就統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛。

整車復雜的使用工況、駕駛工況、耐久壽命等要求，以及對于可靠性的低容忍率，和傳統(tǒng)鋰電池應用領域完全不同。這也是蜂巢能源首創(chuàng)“車規(guī)級”標準的原因之一。楊紅新表示：“在整個新能源行業(yè)，對車用鋰電池沒有系統(tǒng)梳理，整車廠也處于摸索過程，電池廠也處于摸索過程。”

如上所說，全世界的鋰電池產品均誕生于3C數(shù)碼領域，之后由于市場的需要逐漸應用于電動汽車上，包括新能源汽車的佼佼者——特斯拉也是使用此類產品。目前，真正完全按照整車要求正向開發(fā)的電池產品，以及正向建設的工廠的確沒有，蜂巢能源是第一家，也是目前唯一一家。

中長期來看，國內外眾多車企都已宣布了停售燃油車的時間點，包括大眾在內的多家跨國車企已經加速向純電動轉型，國內也有不少車企宣布電動車型占比要年后至少實現(xiàn)超20%的突破。整車市場的動向，一定程度上也倒逼動力電池企業(yè)實現(xiàn)進一步突破。“車規(guī)級”的實施勢在必行。

2、AI智能化平臺，確保“No Touch”

區(qū)別于傳統(tǒng)電池工廠，蜂巢能源金壇工廠從規(guī)劃之初就以車為服務目標，考慮車用電池的單體電容量是傳統(tǒng)電池的20倍，串并聯(lián)數(shù)是傳統(tǒng)電池的10倍，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統(tǒng)電池的200倍以上，因此制定全新電池制程規(guī)范和工藝標準顯得尤為重要。要達到車輛使用安全要求，確保乘員安全，車規(guī)級電池工廠需要有更嚴格的環(huán)境控制、毛刺控制，以及更高水平的金屬異物檢出率、電池自放電檢出率等。

為了達到上述的嚴苛要求，蜂巢能源的總體思路就是“NO Touch”。楊紅新介紹說：“整個工廠生產，從涂料到產出，如果人直接觸摸產品，也就是有touch的話，可能有影響，時間長了會出現(xiàn)問題，所以我們全程不允許直接觸碰產品，這是自動化水平最高的。”

而要想實現(xiàn)“No Touch”，就得需要AI的介入，提升智能化、自動化生產水平。這也是蜂巢能源金壇工廠，除了“車規(guī)級”之外的另一個關鍵詞。在楊紅新看來，AI系統(tǒng)必須應用到高自動化制造領域，它有縮短時間、提高效率、降低庫存以及有利于工廠復制的優(yōu)勢。就像特斯拉能夠在上海打造的超級工廠一樣，將硬件與軟件進行“分離”，可以實現(xiàn)快速的復制。未來，蜂巢能源也將基于此概念打造除金壇工廠之外的第二工廠以及歐洲工廠。

3、寶馬、奧迪、吉利等均為潛在客戶

在蜂巢新能源金壇工廠投產當天，寶馬、光束、奧迪、福特、日產、一汽、長城等40多家知名的整車企業(yè)都來到了投產儀式現(xiàn)場，足可體現(xiàn)出蜂巢能源工廠的投產對整個新能源汽車行業(yè)的潛在影響力。“車規(guī)級”概念的出現(xiàn)，可以說很好地滿足了整車廠的需求。除了長城汽車以外，以上車企未來或許都將成為蜂巢能源未來的潛在客戶。

楊紅新介紹說，蜂巢能源金壇工廠的產能規(guī)劃是面向所有行業(yè)客戶，與中國客戶、歐洲客戶都有著比較深入的合作交流。目前，蜂巢能源的產品已經在國內的吉利、奇瑞、廣汽、一汽、東風、蔚來、北汽等進行了測試，并且已經通過，反饋也很好。國際市場中，歐洲的PSA也已經測試通過，奧迪、戴姆勒目前正在測評。蜂巢能源正在用自己的實力開發(fā)所有優(yōu)質客戶。

蜂巢能源提供的產品目前主要包括622系列、811系列，均為“高速疊片”工藝。明年上半年，會有三款產品投產，主要用于PHEV車型的應用。未來，蜂巢能源還將提供更高級的四元鋰電池以及無鈷鋰電池，不管是能量密度、安全性以及成本都會有所提升，對整車的動力布局來講會有更明顯的優(yōu)勢。

結語：蜂巢能源盡管入局電池行業(yè)較晚，但有著得天獨厚的優(yōu)勢，那就是對于整車電池應用的全面理解。經過多年的“蟄伏”，不管是產品研發(fā)、生產制造均處于行業(yè)領先位置，獨特的工藝手段、前瞻的產品布局，更重要的對整車行業(yè)的精準判斷，都讓蜂巢能源的“車規(guī)級”理念大放異彩，為整個車用電池行業(yè)標準的建立提供了參考。