作者丨李安定（新華社高級(jí)記者 網(wǎng)上車市社長）

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2019年以來，吉利推出了一系列新產(chǎn)品，從公布的數(shù)據(jù)來看，吉利汽車MPV嘉際、轎跑SUV星越的單月銷量已經(jīng)在明顯起步。吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良說，這些產(chǎn)品既有一定量，又有個(gè)性化定位，再加上產(chǎn)品價(jià)值比較高，可以把吉利品牌形象整體往上推一個(gè)層次。   

明年吉利汽車還會(huì)推出類似個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品。而且吉利汽車與領(lǐng)克兩個(gè)子品牌的的定位還不太一樣，領(lǐng)克目前體量比較小，定位更加國際化、高端化。接下來，領(lǐng)克的產(chǎn)品線會(huì)不斷拓寬。

今年以來一系列的“向上馬拉松”也可以看出吉利對(duì)品牌向上的持續(xù)追求。對(duì)吉利來說，這是建立在扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)之上的。楊學(xué)良說，我們對(duì)整個(gè)技術(shù)，尤其是基礎(chǔ)模塊架構(gòu)技術(shù)、智能化以及新能源解決方案，充滿有信心。      

接下來的市場競爭會(huì)越來越激烈，誰真正按照市場規(guī)則、按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律去做事，誰就有可能在市場競爭中存活下來。

2 戰(zhàn)略定力

記得在吉利年中的溝通會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧反復(fù)提及了“戰(zhàn)略定力”，對(duì)于當(dāng)下的國內(nèi)車市來說，快速增長的時(shí)期已經(jīng)過去了，吉利要保持的“定力”就是以中長期的眼光把市場發(fā)展布局得更加穩(wěn)健。

除了市場銷量出現(xiàn)下行，自主品牌市場份額也在后退， 一年多以來從48%降到現(xiàn)在的38.9%左右（中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)）。這也給我們一個(gè)啟示，越到市場競爭白熱化的情況下，弱勢品牌越容易比較受到?jīng)_擊，所以必須去提升品牌。

對(duì)于品牌提升和高質(zhì)量發(fā)展如何發(fā)展。吉利進(jìn)行了以下思考：

第一，產(chǎn)品為王、技術(shù)為王。現(xiàn)在吉利的全系基礎(chǔ)模塊架構(gòu)布局已經(jīng)完成，制定好了產(chǎn)品規(guī)劃，未來5年是沒有問題的，這一點(diǎn)我們非常有信心。

第二，技術(shù)轉(zhuǎn)型和技術(shù)領(lǐng)先。技術(shù)領(lǐng)先，主要在智能化、新能源兩條道路。吉利還是有機(jī)會(huì)在這兩條道路上與那些外資品牌去抗衡。

第三，把供應(yīng)鏈和效率提升上來，取得成本優(yōu)勢。接下來幾年，合資品牌還是會(huì)持續(xù)降價(jià)，他們的價(jià)格空間畢竟有優(yōu)勢，一定還會(huì)往下降，跟自主品牌直面競爭。

第四，做全球化布局，形成協(xié)同。中國市場一旦飽和或平穩(wěn)增長以后。中國品牌的發(fā)展，一定要在提升市場占有率的同時(shí)，還要加大海外市場的擴(kuò)展，包括東南亞、歐洲、中東、北非等地區(qū)。雖然現(xiàn)在吉利品牌的出口量還比較小，但目前增長速度很快，基本上每年都在翻倍增長。2019年1-10月，吉利汽總出口量有5萬多輛，同比增長196%。

從明年開始，吉利與一些跨國公司伙伴的合作成果會(huì)逐步兌現(xiàn)。吉利會(huì)把整個(gè)全球化布局和協(xié)同以及形象樹立起來。楊學(xué)良坦言，在大整合時(shí)期，我們還是走了一條比較有效的道路，這也得到了海內(nèi)外的高度認(rèn)可。

接下來，吉利在海外會(huì)有幾個(gè)大動(dòng)作。首先吉?dú)W洲市場將靠領(lǐng)克品牌去突破，明年會(huì)把領(lǐng)克01的大改款車型同步在歐洲、中國市場上市，這也是第一次真正的中國品牌產(chǎn)品賣到歐盟市場。

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不得不說，吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將不斷向高端化、高價(jià)值、高品質(zhì)方向升級(jí)，產(chǎn)品終端零售價(jià)提升至以10-15萬元為主，8萬元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比已超過了71.3%。品牌價(jià)值不斷提升。但這并不意味著入門級(jí)產(chǎn)品會(huì)放棄，我們還要推出非常有競爭力的入門級(jí)精品，去進(jìn)一步提高市場占有率。

吉利控股旗下高端品牌領(lǐng)克的市場銷量也在不斷攀升，2018年大概賣了12萬輛，今年大概是在15萬輛左右，明年可能會(huì)更高。領(lǐng)克03年初剛剛投放，市場占有率就節(jié)節(jié)攀升，10月份終端銷量已經(jīng)超過7,000輛。

鑒于領(lǐng)克03運(yùn)動(dòng)型轎車的定位，目前市場上，很多消費(fèi)者會(huì)把其與本田思域進(jìn)行對(duì)比。03的價(jià)格區(qū)間在11萬-16萬之間， 03+大概在18萬-22萬區(qū)間。已經(jīng)超過了合資企業(yè)甚至豪華品牌的同級(jí)別競品的終端成交價(jià)。

領(lǐng)克03產(chǎn)品線12月份將實(shí)現(xiàn)月銷過萬。中國品牌在A級(jí)轎車的市場競爭力過去不足，沒有一款高端化的中國品牌A級(jí)轎車可以跨過萬輛大關(guān)。

如果領(lǐng)克03產(chǎn)品線到12月份真的突破萬輛大關(guān)，這將成為一個(gè)值得關(guān)注的市場現(xiàn)象。首先說明領(lǐng)克品牌是站得住腳的；第二可證明CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是有強(qiáng)勁競爭力的，與目前市場上耳熟能詳大眾MQB、豐田TNGA相比絕對(duì)不遜色；第三證明了中國消費(fèi)者越來越懂車知性，啟動(dòng)了對(duì)運(yùn)動(dòng)化高端轎車的新需求。

這也體現(xiàn)出吉利的制造工藝、自動(dòng)化水平以及品質(zhì)控制是一流的。楊學(xué)良說，在領(lǐng)克03整體銷量里面，其實(shí)有很大一部分是體現(xiàn)世界汽車新趨勢的三缸機(jī)，占到72%。用戶買了三缸機(jī)車型，開過后十分認(rèn)可，沒有抱怨。領(lǐng)克品質(zhì)控制是一流的，無論做工與配置，領(lǐng)克03無疑是款豪華車。

楊學(xué)良說，能把轎車做到月銷1萬輛是非常難。的確，對(duì)于領(lǐng)克03這樣一款主打運(yùn)動(dòng)的高端A級(jí)轎車來說，大眾速騰、本田思域等暢銷合資車型是我們必須面對(duì)的競品，1萬輛是個(gè)坎兒，但也是領(lǐng)克質(zhì)變的開始，更往大說是整個(gè)中國品牌的一次突破。讓我們一起期待領(lǐng)克03所帶來的震撼。