SUV、新能源、大七座……想必各位想買(mǎi)車(chē)或者關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的人，在這兩年對(duì)這些名詞已經(jīng)非常熟悉。例如SUV保有量即將成為第一、新能源車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)等信息不絕于耳，熱度居高不下。但此時(shí)人們似乎忘記了，中國(guó)市場(chǎng)保有量最高的車(chē)型依然是轎車(chē)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份轎車(chē)銷(xiāo)量85.9萬(wàn)輛；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量732.6萬(wàn)輛。即便轎車(chē)銷(xiāo)量在下滑，但累計(jì)數(shù)據(jù)仍高于SUV+新能源車(chē)的總和。

通過(guò)梳理9月轎車(chē)銷(xiāo)量前十榜單能發(fā)現(xiàn)，該市場(chǎng)仍是合資車(chē)的“天下”。其中，大眾品牌占據(jù)四個(gè)席位，寶來(lái)表現(xiàn)最為突出，同比漲幅達(dá)到102.6%，另外3款為朗逸、速騰和帕薩特。日系車(chē)占有五席，軒逸位居整體第二名，與朗逸之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，但卡羅拉表現(xiàn)則有所下滑。前十中，美系車(chē)僅有英朗上榜，自今年7月起上升勢(shì)頭顯著。

第一名：大眾朗逸

朗逸9月再次沒(méi)有懸念的當(dāng)選第一，自7月反超軒逸后已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月“霸占”榜首的位置。雖然朗逸的對(duì)手例如卡羅拉、軒逸都在今年換代升級(jí)，但該車(chē)月銷(xiāo)仍能穩(wěn)定在3萬(wàn)輛+的水準(zhǔn)，而朗逸的成功證明它還是最了解中國(guó)用戶(hù)需求的車(chē)型。國(guó)內(nèi)用戶(hù)重視空間，朗逸換代后就加大尺寸，年輕人注重顏值、大氣，朗逸就借鑒B級(jí)豪華車(chē)的前臉，精準(zhǔn)解決了不少用戶(hù)的需求。

從產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō)，朗逸對(duì)于空間利用率很高，尺寸數(shù)據(jù)上領(lǐng)先大部分同級(jí)競(jìng)品。動(dòng)力與油耗上，朗逸1.5L、1.4T高低動(dòng)力搭配，能兼顧兩者。并且從終端來(lái)看，朗逸在北京地區(qū)有近2萬(wàn)元的優(yōu)惠，成交價(jià)多在11-12萬(wàn)元之間。以單項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，朗逸都不是最頂尖的產(chǎn)品，但它針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者心理進(jìn)行了深入探索，綜合產(chǎn)品力上滿足了購(gòu)車(chē)人多元化的需求，這也達(dá)成了朗逸的“銷(xiāo)量神話”。

第二名：日產(chǎn)軒逸

軒逸在今年的其中4個(gè)月取得了轎車(chē)銷(xiāo)量第一的成績(jī)，是朗逸最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在第14代軒逸推出后，該車(chē)突破式的設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎與此前的用戶(hù)畫(huà)像有些出入，這讓第14代軒逸上市之初受到了一定質(zhì)疑。但軒逸很快用穩(wěn)定的銷(xiāo)量做出了回?fù)簦?月售出38,069輛，位居當(dāng)月轎車(chē)銷(xiāo)量榜第2名。

第14代軒逸在換代時(shí)彌補(bǔ)了老款車(chē)型的缺點(diǎn)，不僅車(chē)內(nèi)空間一步增大，科技配置也同步大幅升級(jí)，動(dòng)力雖然仍維持1.6L動(dòng)力，但油耗大部下降，實(shí)測(cè)時(shí)甚至能低于5L/100km，已經(jīng)近乎油電混動(dòng)車(chē)型的水準(zhǔn)。第14代軒逸本著舒適的造車(chē)?yán)砟?，在造型上再度突破，融入了更多運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚等元素。未來(lái)第14代軒逸與軒逸·經(jīng)典的組合仍有較大上升空間，持續(xù)對(duì)朗逸第一的名次進(jìn)行沖擊。

第三名：大眾寶來(lái)

寶來(lái)9月售出34,946輛，雖說(shuō)和朗逸還是有著萬(wàn)余臺(tái)的銷(xiāo)量差距，但這已然成為了寶來(lái)歷史上較高的一個(gè)成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)26.1%，同比大漲102.6%，是前十名中銷(xiāo)量增幅最高的車(chē)型。當(dāng)捷達(dá)成為獨(dú)立品牌后，一汽-大眾在緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)在月均2-3萬(wàn)輛的空白，因此在2019款寶來(lái)上市的時(shí)候，同步推出了寶來(lái)·傳奇。

寶來(lái)·傳奇延續(xù)了老寶來(lái)的底子，由PQ34平臺(tái)的上一代車(chē)型更名而來(lái)，9.88萬(wàn)元的起售價(jià)也比全新寶來(lái)低了1-4萬(wàn)元。如若算上終端1.5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，那該車(chē)與此前的捷達(dá)售價(jià)接近，保留了老款捷達(dá)的潛在購(gòu)車(chē)人群，這也讓寶來(lái)車(chē)系的銷(xiāo)量大幅上漲。

第四名：大眾速騰

雖然中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但人均保有量并不高，一個(gè)家庭多數(shù)還是只有一臺(tái)車(chē)，尤其像北京這種限牌限號(hào)的城市，對(duì)于可以滿足更多使用場(chǎng)景和多人使用需求的車(chē)型，市場(chǎng)空間更大。速騰在換代后就大幅加長(zhǎng)了軸距，空間以及更加大氣的外觀讓速騰更加受到關(guān)注。速騰定位A+級(jí)轎車(chē)，除了空間外，在配置和舒適性上也都靠向B級(jí)轎車(chē)，三者相結(jié)合得到A+級(jí)的產(chǎn)品力，再輔以動(dòng)力、油耗以及優(yōu)惠等因素，最終促成了速騰第四名的成績(jī)。

第五名：別克英朗

英朗是前十名中唯一一款不是德系、日系的車(chē)型，9月同比增長(zhǎng)11.3%，讓該車(chē)自今年1月起首次獲得單月銷(xiāo)量前五名的成績(jī)。但目前英朗仍面臨較為艱難的環(huán)境，該車(chē)在換代后雖然外觀更加年輕，且空間、配置均有升級(jí)，可全系動(dòng)力采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓不少用戶(hù)對(duì)其平順性及其動(dòng)力產(chǎn)生了懷疑，今年銷(xiāo)量一度跌出前15名開(kāi)外。目前該車(chē)在終端有4-5萬(wàn)元的優(yōu)惠，頂配裸車(chē)甚至不到9萬(wàn)元，通過(guò)較大的優(yōu)惠力度極大的刺激了銷(xiāo)量提升。

第六名：豐田卡羅拉

卡羅拉今年8月和9月銷(xiāo)量均出現(xiàn)較大波動(dòng)，已經(jīng)跌出前五的行列。一般來(lái)講，新車(chē)上市后會(huì)受到產(chǎn)能、終端優(yōu)惠等問(wèn)題，銷(xiāo)量在2-3個(gè)月內(nèi)很難重回之前的水準(zhǔn)，軒逸、朗逸等車(chē)由于采用新老同售的方式，所以銷(xiāo)量數(shù)據(jù)能得以穩(wěn)定，26,450輛的單月數(shù)據(jù)對(duì)于卡羅拉雖然算不上優(yōu)秀，但在上市兩個(gè)月內(nèi)能達(dá)到這樣的成績(jī)也實(shí)屬不易，并且競(jìng)品也在不斷更新?lián)Q代。隨著新卡羅拉產(chǎn)品認(rèn)可度逐漸提升，以及終端優(yōu)惠松動(dòng)，預(yù)計(jì)卡羅拉仍能穩(wěn)住累計(jì)銷(xiāo)量前三的成績(jī)。

第七名：本田思域

在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域中，本田思域仍然是最具代表性的車(chē)型之一。思域在9月售出超2.4萬(wàn)輛，在疲軟的大環(huán)境中，再次逆勢(shì)上揚(yáng)。市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，縱觀近年來(lái)思域的對(duì)手們，無(wú)論是菲斯塔還是名爵6，即將在某方面領(lǐng)先思域，但銷(xiāo)量仍與思域有較大差距。思域可以算是運(yùn)動(dòng)轎車(chē)?yán)锏?ldquo;朗逸”，雖然定位性能，但一定程度也顧及了家用屬性，后排也有足夠的空間，是一位“全能選手”。

第八名：豐田雷凌

雷凌是廣汽豐田旗下首款年銷(xiāo)量能突破20萬(wàn)輛的車(chē)型，在換代后的單月銷(xiāo)量距離“老大哥”卡羅拉越來(lái)越近?？上驳牟粌H僅是銷(xiāo)量的高歌猛進(jìn)，更在于其銷(xiāo)量的高含金量，數(shù)據(jù)顯示，全新雷凌豪華版及以上中高配車(chē)型占比94%。在對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的合資緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，往往都是中低配車(chē)型成為銷(xiāo)量大頭，而該車(chē)中高配版本唱起了主角，顯示了消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的品質(zhì)和口碑有著非常強(qiáng)的信賴(lài)感，后續(xù)仍有較大上漲空間。

第九名：大眾帕薩特

如今的中型車(chē)市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變動(dòng)。曾經(jīng)一直居于霸主地位的一汽-大眾邁騰已經(jīng)跌出前十榜單，日系雅閣、凱美瑞大舉壓上，給了大眾不小的壓力。但邁騰的“兄弟”車(chē)帕薩特在近兩個(gè)月上升勢(shì)頭顯著，7-9月連續(xù)奪得B級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜首。帕薩特在換代后產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑，加之該車(chē)終端有著3-5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，一定程度上助力了該車(chē)銷(xiāo)量上漲。

第十名：本田雅閣

雖然近三個(gè)月銷(xiāo)量被帕薩特超越，但雅閣今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量仍是B級(jí)轎車(chē)的第一名。目前新興增量市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)移到年輕消費(fèi)者群體，它們不再看品牌消費(fèi)，反而更看重車(chē)輛外觀顏值、乘坐舒適度及性?xún)r(jià)比，而這也是本田雅閣的優(yōu)勢(shì)所在。并且在《2018年中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》中，第十代雅閣榮獲國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車(chē)保值率第一名，這也是雅閣相比帕薩特、邁騰等競(jìng)品的核心優(yōu)勢(shì)之一。