在全新RAV4榮放換代前，一汽豐田亞洲龍絕對是今年豐田品牌最網(wǎng)紅的車型。不可否認(rèn)，在TNGA架構(gòu)的加持下亞洲龍看齊雷克薩斯ES的技術(shù)與品質(zhì)的同時，在配置方面也有著不錯的優(yōu)勢。在下半年，一汽豐田乘勝追擊，使得全新RAV4榮放全面加速來到我們面前。雖然它定位在緊湊型SUV范疇，但也采用與ES和亞洲龍相同的TNGA-GAK中大型平臺。而在越級提升平臺技術(shù)下，作為第五代產(chǎn)品的全新RAV4榮放到底有什么樣的表現(xiàn)呢？

在本月21日開始一汽豐田全新一代RAV4榮放開啟預(yù)售，預(yù)售價為20.00-24.50萬元。其基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺打造，造型延續(xù)海外版全新RAV4的設(shè)計，更加硬派、頗具顛覆性。相信很多讀者已經(jīng)對于全新RAV4榮放的靜態(tài)部分有一定的了解，之前我的同事也詳細(xì)靜態(tài)體驗了全新RAV4榮放，在本文中我就不在過多贅述設(shè)計和配置內(nèi)容，咱們主聊動態(tài)。想看靜態(tài)體驗的可以點擊下圖。

如果說在造型設(shè)計上屬于“蘿卜青菜各有所愛”的關(guān)系，那么對于全新RAV4榮放硬件的提升或許有必要在試駕前先來介紹一些少有人知的內(nèi)容。

一汽豐田全新RAV4榮放與亞洲龍和雷克薩斯ES同出于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基于TNGA架構(gòu)下研發(fā)生產(chǎn)。

基于TNGA架構(gòu)下的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機熱效率高達40%，通過優(yōu)化氣門管路設(shè)計，增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長沖程的發(fā)動機設(shè)定也增強了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。

本次試駕活動主要是分為場地和越野兩部分，賽道感受的是速度與激情，越野路段則體會的是駕享自由的本性。

后雙叉臂懸架的設(shè)計在合資緊湊型SUV當(dāng)中相當(dāng)少見，采用TNGA架構(gòu)的全新RAV4榮放就有了這個“福利”。采用中大型車使用GA-K平臺，除了配置聽上去有優(yōu)勢以外，在調(diào)校方面廠家也下了不少功夫，來到實際表現(xiàn)，它最突出的方面就是舒適性了。據(jù)廠方介紹，全新RAV4榮放的底盤設(shè)計采用皮卡和轎車兩種風(fēng)格相結(jié)合。在懸架表現(xiàn)的質(zhì)感方面，全新RAV4榮放和對手相比確實是贏得讓人毫無意見。

作為一款城市SUV，懸架調(diào)校還是會有一些緊繃的特質(zhì)，當(dāng)遇上減速帶時，振動基本上化解不了，但我們也不必?fù)?dān)心。得益于工程師的調(diào)校，全新RAV4榮放的懸架舒適性表現(xiàn)基本不會給人留下瑕疵印象，不過話說回來，雖然不能像空氣懸掛那樣柔軟，但相比眾多競品而言，還是可以為全新RAV4榮放點贊。

官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.5米，在過掉頭彎時確實能感受到它比較靈活的身手。在場地內(nèi)過彎表現(xiàn)上看，預(yù)計全新RAV4榮放在實際環(huán)境中如進出狹小成為，還是馬路調(diào)頭，或者是山區(qū)彎道調(diào)頭彎操控起來都比較方便。

對于一款SUV而言，偶爾的越野也是必須能夠勝任的，全新RAV4榮放也有這不錯的表現(xiàn)。2.0L車型使用的DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)配合多地形模式，以及2.5L混動使用的New E-Four系統(tǒng)三電機系統(tǒng)，試駕者駕駛?cè)翿AV4榮放都能夠順利脫困。

總結(jié)：

誰也無法否認(rèn)豐田RAV4市場的定位，其全球900多萬輛的出色的銷量成績單就足以說明一切。隨著消費者需求的不斷提升，一汽豐田RAV4榮放換代的工作也勢在必行。為了滿足消費者的訴求，一汽豐田全新RAV4榮放正是完美的彌補了消費者對于高品質(zhì)的向往，不僅從車輛的產(chǎn)品力上完全不處下風(fēng)，甚至在很多細(xì)節(jié)配置上要比同級合資SUV更加妥帖，其目前20-24.5萬元的預(yù)售價格也讓所有人離自己的豪華SUV之夢更近了一步。