在國內(nèi)7座中型SUV領(lǐng)域，漢蘭達(dá)的名字可謂是人盡皆知，在如今的汽車市場上，連BBA品牌車型都要降價促銷的現(xiàn)況，可漢蘭達(dá)的價格依舊堅挺，應(yīng)該說車型溢價能力高到提車還要等時間的地步，漢蘭達(dá)2018款車型上市時間已經(jīng)不短了，本應(yīng)該說處于產(chǎn)品末期了，可至今絲毫沒有優(yōu)惠，在二手市場上的保值率也是居高不下，為何它會如此硬氣，且對消費者的吸引力在哪兒呢？

 2018款漢蘭達(dá)的售價區(qū)間為23.98-32.58萬元，其實在這個區(qū)間，有著非常多和它定位相似的SUV車型可供選擇，諸如福特銳界、本田冠道等市場熱車，且包括大眾途昂都是他的直接競爭對手，但無論車型車款，動力總成都沒有很明顯優(yōu)勢的漢蘭達(dá)為啥能一枝獨秀呢？

總結(jié)來看，漢蘭達(dá)以全進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，再到國產(chǎn)化，讓一直期待著它且能夠以更低價格入手新車的消費者實現(xiàn)了愿望，國產(chǎn)化后的漢蘭達(dá)配置不變，價格更低，讓更多消費者能根據(jù)自身條件選擇對應(yīng)的車型等級。國產(chǎn)后的漢蘭達(dá)是之前國內(nèi)首款定位于豪華型城市SUV的車型，準(zhǔn)確的定位，富有特點的產(chǎn)品，讓其在上市之后一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，類比于今天的特斯拉，很難想象它國產(chǎn)化后對于消費者的吸引力有多大。

在今年剛剛過去的成都車展上，廣汽豐田漢蘭達(dá)帶來了一款騎士版車型，官方指導(dǎo)價為30.48萬元，我們可以發(fā)現(xiàn)新車基本上是基于2018款車型打造而來，整體動力總成和行走機構(gòu)都沒有發(fā)生什么變化，按照官方的話說這不是一輛全新或者改款車型，可以理解為是為了滿足那些有個性化需求的消費者所推出了一款車型，我的同事已經(jīng)對其進(jìn)行了詳細(xì)的實拍解析，有興趣的朋友可以點擊下方的傳送門

有經(jīng)驗的朋友都知道在碎石路面上行車時是非常容易出現(xiàn)打滑的，且走在崎嶇的路面，由于路面左右落差，容易發(fā)生“搶方向”的狀況，尤其是在過彎途中，非常容易發(fā)生車輛失控，這個時候就需要聰明的四驅(qū)和電子系統(tǒng)去幫助維持車身的穩(wěn)定性，漢蘭達(dá)當(dāng)感知車輪在彎中稍有打滑的跡象，很快就能做出限制和調(diào)整，保證車輛的穩(wěn)定和尋跡性?？偟膩碚f無論是沙漠還是碎石路段的穿越，對車輛整體性能的考驗都是十分巨大的，一臺城市SUV來進(jìn)行這些項目的考驗本就是不明智的，但漢蘭達(dá)所表現(xiàn)出的強大穿越能力確實優(yōu)秀。

公路性能怎么樣？

這臺6AT變速箱同樣也十分成熟，在平順的基礎(chǔ)上并沒有丟失對擋位切換時機把控的精準(zhǔn)性，如果以D擋的模式行駛，車輛會默認(rèn)為ECO模式，變速箱會快速攀升到最高擋位，以降低轉(zhuǎn)速，來達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)油的效果。在D擋模式下，且ECO駕駛模式，變速箱會在不到3000轉(zhuǎn)時就將擋位升至最高，當(dāng)車輛時速為100km/h時，轉(zhuǎn)速也僅僅在1500轉(zhuǎn)左右。

在其他駕駛特性方面，整車的NVH性能十分優(yōu)秀，首先是車身密封性不錯，以至于風(fēng)噪聲控制在中低速段區(qū)間能夠維持在一個很高的水平上，其次就是發(fā)動機的噪聲，從機艙內(nèi)傳來的聲音并不明顯，且拉高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機傳來的聲音比較低沉，不會顯得悶聲刺耳。

動力方面，順是漢蘭達(dá)給我主觀上的第一感受，這臺2.0T發(fā)動機和6AT變速箱的組合十分成熟，整車的動力輸出平順且持續(xù)性強，沒有一個很明顯的爆發(fā)點，渦輪壓力起來不突兀，所以駕駛感受還是比較舒適的，筆者認(rèn)為這臺2.0T發(fā)動機很明顯是剛剛好的裝態(tài)，不會讓你紅燈起步就有一騎絕塵的底氣，但同時也給你日常加速超車干凈利落的信心。