在國家排放法規(guī)日益嚴苛的今天，新能源汽車品牌可以說是遍地開花，無論被戲稱為汽配城制造還是PPT造車，這些品牌的車型都已經(jīng)逐步交付到了消費者手中，不可否認，新能源汽車肯定會是未來的發(fā)展趨勢，而似乎在我們的印象當中，購買一輛純電車型，要么選擇的就是純進口車型諸如特斯拉，要么就是自主品牌車型諸如比亞迪、北汽新能源等等。而傳統(tǒng)合資品牌大廠的純電車型似乎很少見，一些我們所熟知的諸如軒逸純電、朗逸純電等車型續(xù)航里程都比較短，所以就產(chǎn)生了疑問，合資品牌純電車型對比起自主品牌有優(yōu)勢嗎？拋除自身品牌效應，論產(chǎn)品力，合資品牌車型能更突出嗎？

相信購買電動車型的朋友都會有一些很強制性的原因，比如當?shù)爻鞘械南拶徬夼普?，如果就論純駕駛特性的話，我想說感覺純電動車開起來不舒服的消費者還是占少數(shù)，起步和提速的輕快感是燃油車不能比擬的。

自主品牌方面，比亞迪和北汽新能源在電動車領(lǐng)域算是第一梯隊品牌，比亞迪旗下的SUV車型，諸如唐、宋、元等都有著自己的純電車型，而北汽新能源純電車型EU5每月幾乎都能達到銷售近萬的成績，拋除一些強制性因素，一些愛嘗鮮的消費者還是不少。

確實不可否認，續(xù)航里程幾乎是所有選購電動車型的消費者第一注重的要素，由于目前公共充電服務(wù)和充電速度遠遠都達不到如燃油車加油般的便利，所以充滿電能夠跑得更遠會大大緩解消費者心中的焦慮程度，比亞迪唐EV 600D，82.8度的超大電池，超過500km的續(xù)航里程，從字面上看來確實比較有吸引力，但配大電池最直接的影響就是整車的成本會增加，充電時間也更長了，整車的整備質(zhì)量變重，讓電池提供能量驅(qū)動整個車身的同時，也用來自己拉自己，這樣能量的利用率變低了，電池收到擠壓碰撞后發(fā)生起火燃燒的概率也變高了，安全性保障自然就低了。

合資品牌電動車的續(xù)航里程低但是續(xù)航數(shù)字很“實”，因為它們的三電技術(shù)更先進。其實，在純電動車領(lǐng)域我國車企無論在供應鏈還是技術(shù)層面與國外車企之間的差距遠比燃油車要小。合資車“續(xù)航更實”更為直接的原因就是它們的動力電池小，更小的電池意味著更輕的整車質(zhì)量，電池作用在自身上的無用功自然就變小了，效率也就更高了。

合資品牌電動車續(xù)航低并非沒有能力造出高續(xù)航車輛，而是受制于背后的諸多因素所影響，諸如成本問題，安全問題、造車理念等，在電動車中加一塊大電池這并不是一個復雜的事情，可當電池密度增大，質(zhì)量增加，隨著而來的安全風險也會逐步提升，切實到關(guān)乎消費者的電池效率和實際續(xù)航里程等這些問題，在現(xiàn)階段不能很好的解決，是高密度電池、質(zhì)量重、電池效率差、續(xù)航虛；還是小電池、效率好、質(zhì)量輕、續(xù)航真實、安全系數(shù)高，我想第二種才是合資品牌車型的考慮。

大眾汽車電動出行業(yè)務(wù)負責人吳博銳就曾表示“續(xù)航里程的拓展必須建立在有效的、良好的電池密度之上，自然而然地達到這樣的目標，而不是為了續(xù)航數(shù)字而人為追求，畢竟如果過分追求長續(xù)航，反而會提高整車成本，增加整車質(zhì)量和安全風險。在合資車企看來，純電動車不應該一味的追求電池容量和電池能量密度，而是要先保證純電動車的安全性和均衡性，而直接的體現(xiàn)就在于朗逸純電上。

總結(jié)：我想合資品牌純電動車的優(yōu)勢，大概可以總結(jié)為以下幾點：1.依靠于品牌背書，更加先進的三電技術(shù)、更好的電池安全防護系統(tǒng)、安全性更好；2.電池小但電池使用效率更高、續(xù)航更真實；3.和原版燃油車相比，合資品牌電動車能夠做到在影響操控駕駛的底盤表現(xiàn)和NVH等方面不縮水，開起來的感受更加好。而不足之處則依舊是續(xù)航，現(xiàn)階段的純電條件和時間還是無法抵消駕駛電動車沒電時的焦慮感。為啥沒有見到太多人吐槽自己燃油車的油箱小，還不是因為加油方便，根本不會影響日常駕駛?，F(xiàn)在的新能源車型還只是剛剛起步，使用條件、門檻、和時間花費都比較高，基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，如果未來充電和加油一樣方便了，那高密度電池也就不再是解決續(xù)航問題的唯一辦法了。