車市銷量總體下滑，但對于上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發(fā)布的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網(wǎng)上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之后，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將于本周內(nèi)公布預售價，并于9月初正式推向市場。新寶駿品牌發(fā)布之初，即明確要實現(xiàn)“產(chǎn)品差異化”、“服務差異化”和“商業(yè)模式差異化”，并試圖吃透“互聯(lián)網(wǎng)造車”的好經(jīng)驗?，F(xiàn)在來看，至少從產(chǎn)品發(fā)布速度來看，相比RS-5在智能互聯(lián)、智能駕駛功能上又有所進化的RM-5、RC-6的快速推出，標志著互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品的“迭代”意識，已深深烙在新寶駿品牌之上。

包括RS-5在內(nèi)，RM-5、RC-6這三款“R”系列車型，均是新寶駿基于首個模塊化智能平臺R平臺打造而來。R平臺，是上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家，嚴格按照通用全球品質(zhì)質(zhì)量體系的最高標準BIQ4（通用體系制造質(zhì)量管理系統(tǒng)）打造的全新車型平臺。該平臺以模塊化理念設計，開發(fā)的不同車型可實現(xiàn)更簡單、經(jīng)濟的保養(yǎng)維護環(huán)境，同時，R平臺還可搭載高級主動安全與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并可提供無線升級。

兩款新車市場定位精準

上汽通用五菱，無疑是國內(nèi)最知名的“神車家族”。但無論“神車”還是“銷量之王”，都僅僅是套在銷售數(shù)據(jù)上的又一個“光環(huán)”，而基于2000多萬車主，基于滲透全國1至5線市場的近3000家銷售渠道所實現(xiàn)的對于中國消費者的深刻洞察，才真正是上汽通用五菱的“神功”所在。RM-5和RC-6推出，同樣也是基于對于中國市場的深刻洞察。

從產(chǎn)品定位看，新寶駿RM-5長、寬、高分別為4705mm、1806mm和1625mm，軸距2750mm，雖為一款Crossover造型的MPV，除了具備MPV的實用性之外，同時也擁有轎車的比例姿態(tài)和SUV的運動感。座椅布局上，新寶駿RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種方案，無論是三口之家還是六口之家，皆可滿足家用車的多場景出行需求。國內(nèi)MPV市場，盡管近幾年來浮浮沉沉，除幾款合資品牌車型之外，細分市場一直未獲得爆發(fā)式增長，但去年以來在比亞迪宋、傳祺GM8、傳祺GM6和吉利嘉際等幾款車型的熱攪之下，市場前景也還是大為看好。

而新寶駿RC-6，作為新寶駿品牌的首款轎車產(chǎn)品，車身長、寬、高分別為4925mm、1880mm和1580mm，軸距達到2800mm，不僅車身尺寸超過雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等一眾主流中高級轎車，而且還擁有相比一般轎車更高的198mm的空載離地間隙，大大優(yōu)化了一直以來轎車產(chǎn)品通過性不足的缺點。上汽通用五菱有關(guān)人士表示，“新寶駿RC-6，將以超主流中高級轎車的尺寸及配備，在緊湊級轎車市場越級競爭，有望在開創(chuàng)緊湊級轎車市場新藍海的同時，打破合資緊湊級轎車的壟斷局面。”

首創(chuàng)手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)首次實現(xiàn)“手機即車機”

今年4月，新寶駿品牌正式發(fā)布，并宣布以“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”為品牌基因，為新時代汽車消費者“創(chuàng)造出行新生活”。而在新寶駿四大品牌DNA中，“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”，已然成為最耀眼的標簽。

上汽通用五菱有關(guān)人士向網(wǎng)上車市透露，將于9月初推出的新寶駿RM-5和RC-6兩款車型上，新寶駿行業(yè)首創(chuàng)的手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和達到L2級的智能駕駛系統(tǒng)，將成為兩款車型不僅制勝于同級車型、而且也優(yōu)勝于合資品牌甚至豪華品牌車型的兩大“殺器”。

近兩年來，同樣基于消費者的深刻洞察，在感知現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使用場景和操作便利性等方面的種種弊端之后，上汽通用五菱在開發(fā)新寶駿車型上，一直尋求一個全新的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。最終通過與博泰的合作，新寶駿終于找到了全新的手機車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

據(jù)了解，新寶駿的手機車聯(lián)網(wǎng)，第一次實現(xiàn)了“手機即車機”，每部手機在車外是獨立生態(tài)，連接車機在車內(nèi)則是專屬生態(tài)。作為目前最為開放的車機系統(tǒng)，新寶駿手機車聯(lián)網(wǎng)擁有靈敏的語音識別和喚醒速度，實現(xiàn)包括導航、交通、語音控制、電臺、音樂、餐飲、支付、旅行等多應用服務；同時，與車機聯(lián)網(wǎng)后，手機還可以僅僅通過語音就能實現(xiàn)遠程操控、開鎖、啟動車輛及收發(fā)微信等功能。同時，新寶駿RM-5和RC-6兩款車型，還采用了AI人工智能語音交互科技，識別語音輸入／控制響應速度，比傳統(tǒng)車機快20倍，可中斷或連續(xù)發(fā)送指令，在不同場景下無需喚醒即可提供人性化服務，包括導航目的地設置、電臺音樂隨心調(diào)換、全面的車輛控制等等。此外，新寶駿手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還可支持OTA實時在線免費升級。通過無線網(wǎng)絡下載、升級，車主無需前往4S店，即可完成車機系統(tǒng)的升級優(yōu)化，并且產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)服務和流量終生免費。

智能駕駛系統(tǒng)可做到“永不追尾”

而新寶駿配置的達到L2級別的智能駕駛或者說自動駕駛，則不僅大大提升了行車安全性，也大幅提升了駕駛舒適性。據(jù)了解，新寶駿RM-5搭載了集成式自適應巡航、彎道巡航、擁堵路段巡航等多種巡航方案，可更加智能地識別周圍環(huán)境，為車主提供不同場景下的解決方案，減緩車主因多種行駛環(huán)境產(chǎn)生的駕駛疲勞。

比如說彎道巡航，新寶駿RM-5的BCA彎道巡航輔助系統(tǒng)，可根據(jù)前方彎道半徑，避免過彎速度太快，自動進行減速，保證車輛在彎道行駛的安全性。再比如說，新寶駿RM-5搭載的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)，為車主提供車輛縱向和橫向輔助，車道線清晰可見時車輛會維持在車道中間行駛；如車道線不可見（發(fā)生交通擁堵）時，車輛會跟隨前方車輛行駛，緩解長時間交通擁堵帶來的駕駛疲勞。在制動方面，新寶駿RM-5的自動駕駛系統(tǒng)，也提供了FCW防碰撞預警、AEB預碰撞自動剎車、IHBA自適應制動輔助系統(tǒng)、CMS碰撞緩解系統(tǒng)和SDW安全距離報警系統(tǒng)等，可真正做到“永不追尾”。

打造安全性能不惜“血本”

在兩款新車的安全性能上，上汽通用五菱也幾乎是“不惜血本”。以新寶駿RM-5為例，新車采用高強度鋼安全車身，高強度鋼比例超過70%。車身整體設計采用籠式網(wǎng)狀乘用車承載式車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)化關(guān)鍵接頭，形成三/四通結(jié)構(gòu)，確保強度和剛度的一致性和連續(xù)性。同時，通過材料和工藝的系統(tǒng)優(yōu)化，扭轉(zhuǎn)剛度提升14%，輕量化水平提升11%，其中前縱梁、B柱加強板、前大梁B等6個強度高達1500Mpa的熱成型零件與超高強鋼乘員艙全方位保護設計，可有效保障碰撞事故中乘員的生存空間。除了材料和結(jié)構(gòu)的安全強化方面，博世最新的9.3版本ESP、360°全景影像和智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等等安全配備，也是應有盡有。

“新自主豪華品牌”

“方向盤是奧特立夫的，奔馳E同款；氣囊是奧特立夫的，奔馳E同款；安全帶是延峰百利得的，蔚來ES8與凱迪拉克XT6同款；氣囊控制器是博世的，保時捷Macan、奧迪R8和Tesla Model3同款。不僅如此，還有很多的供應商都是配置全球豪華汽車品牌的，我的感覺，新寶駿就是一個新自主豪華品牌。最靠譜的自主品牌+最牛逼的供應商打造了新寶駿，用了豪華車國外一半的價格，就讓中國消費者真正享受到了一個此前無法觸及的夢想。”

因為車輛測試的原因，在新車還未上市之前，博泰集團創(chuàng)始人應宜倫，已經(jīng)成為新寶駿RM-5的第一個“車主”。而他對于僅僅還是處于測試階段的新寶駿RM-5，就“毫不吝嗇”地給出了上述評價。