適合30歲開的豪華大SUV 愛爾蘭試駕新款奧迪Q7
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新?lián)Q代的BMW X5,眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚艷。 隨著市場競爭的加劇,所謂的“換代”和“改款”的概念已經(jīng)沒有那么大的區(qū)別,更何況,奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那么幾年,可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫,一段汽車圈的“本杰明·巴頓奇事”又將上演,這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產(chǎn)品,但無論內(nèi)外設(shè)計還是動力系統(tǒng)都和2015年誕生的那款車型大不相同了,我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲,相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產(chǎn)品脫離其用戶群體都是扯淡,既然已經(jīng)被新款奧迪Q7的年輕化設(shè)計所驚艷,關(guān)于它的用戶群體我得好好想想:什么樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV?這個問題我在本次試駕過程中想了一路,直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺,一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷,這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺,新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰,概括為兩個字,那就是:成長。
同樣作為一名丈夫和父親,我對于三十多歲這個年齡段有著切身感悟,成長的過程中總會面臨著選擇和放棄,為了家庭放棄速度,為了孩子放棄挑戰(zhàn),甚至為了眼前的茍且放棄詩和遠方,如果不想放棄太多,你確實需要一輛接近于全能的豪華SUV,能滿足你的速度和激情,也裝得下孩子和全家的舒適享受,有不輸給越野車的V6發(fā)動機和空氣懸架,也有能在高速巡航時候關(guān)閉發(fā)動機的混動系統(tǒng)。所以我本次試駕的目的就很清楚了:新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢?請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣,推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解:
動力系統(tǒng)的全面革新,是新款奧迪Q7令我驚艷的特點之一。根據(jù)廠家截止到目前發(fā)布的信息,新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術(shù)的兩款柴油發(fā)動機和一款汽油發(fā)動機,此外還有插電式混合動力系統(tǒng)以及搭載V8柴油發(fā)動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份,新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市,其在德國市場的起售價為6.69萬歐元,而搭載插電式混合動力系統(tǒng)的車型,也將在年內(nèi)上市。
可能有朋友會質(zhì)疑:“48伏輕混系統(tǒng)都不能依靠純電驅(qū)動車輛,也能稱得上是混合動力?”其實這套系統(tǒng)的主要意義不在于替代,而是節(jié)省。48伏輕混系統(tǒng)的核心部件是履帶式交流發(fā)電機(BAS),也承擔著啟動機的功效,在踩下剎車踏板的時候,最大的能量回收效率可達到8kW,為鋰電池組充電。這些回收來的電力什么時候使用呢?那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時,駕駛員松開油門踏板,此時發(fā)動機會熄火,車輛進入滑行狀態(tài),最多滑行時間可達到40秒,這期間如果駕駛員踩下油門踏板,發(fā)動機會重新啟動來驅(qū)動車輛,在高速狀態(tài)下啟動發(fā)動機所需的電力,就來自于之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地了解新款奧迪Q7的48伏輕混系統(tǒng),下面放出一部官方介紹視頻為大家演示:
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級,不僅僅是在7座版車型上標配了自適應(yīng)空氣懸架(5座版車型也有提供)這么簡單,前后機電式主動防傾桿均集成有功率為3kW的電機,當車輛在不平路面上直線行駛時,通過調(diào)節(jié)防傾桿減少車身運動,來實現(xiàn)提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),低速行駛時轉(zhuǎn)動方向盤,后輪能夠反向轉(zhuǎn)動5度,方向盤從左到右打滿只有2.4圈,而不是普通版車型的2.9圈,從而提升轉(zhuǎn)向或者掉頭的敏捷性,縮小轉(zhuǎn)彎半徑;而在高速公路上行駛時轉(zhuǎn)向,四個車輪朝相同方向略微轉(zhuǎn)動,增強車輛的穩(wěn)定性。技術(shù)最終要落地到體驗的提升才有意義,下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統(tǒng)的介紹短片,然后就來聊它的實際駕駛感受:
路窄開慢點兒不就行了?不行,按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例,這樣確實能最大限度提升通行效率,那么好吧,入境隨俗,高速、窄路、多彎,來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛,但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型,讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個刮著風的愛爾蘭上午,坐進新款奧迪Q7,關(guān)上車門的那一刻世界頓時安靜了下來,前后排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒,良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優(yōu)點。
從目前獲得的信息來看,這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產(chǎn)品序列中的兩款汽油車型之一(另外一款是插電式混合動力車型),當然了不排除(或者說基本可以確定)新款奧迪Q7引入到國內(nèi)之后會配上更小排量的發(fā)動機,但是我想說的是,如果預(yù)算允許,3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)絕對是您的首選。
在comfort模式下,即使車速達到100km/h,除非遇到急彎上坡,發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上都不會超過2000rpm,而稍微有點兒向下坡度的直線,松開油門踏板發(fā)動機馬上熄火,車輛進入滑行狀態(tài),此時會產(chǎn)生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺,異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調(diào)整,但來自路面的反饋則明顯更為豐富了,變速箱的性格也變得敏感,深踩油門,伴隨著壓抑的吼叫,發(fā)動機轉(zhuǎn)速輕松突破3000rpm,然后……我就沒有再繼續(xù)了,畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
于是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經(jīng)濟模式”,油門響應(yīng)被刻意地放緩,變速箱的降擋機制也向后有一定延遲。值得一提的是individual,即個性化模式,你可以對轉(zhuǎn)向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設(shè)置,例如可以提升油門響應(yīng)速度,同時懸架設(shè)定為舒適,來滿足拉著家人跑高速的場景。這么多駕駛模式選項,已經(jīng)足夠把選擇困難癥患者逼死了,那么直接設(shè)定為auto模式就好,在大部分場景下,這個駕駛模式的感受和comfort很接近,而當你的駕駛方式有所改變,系統(tǒng)會通過踩踏油門踏板的速度、轉(zhuǎn)向角度和車身姿態(tài)等信息計算和判斷,自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式,選擇了這兩種模式后,空氣懸架將車身升到最高,然后就看quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)了。這套系統(tǒng)的核心是機械自鎖式中央差速器,集成在變速箱殼體內(nèi)部,通常狀態(tài)下,前后輪之間的扭矩分配比例為40:60,在出現(xiàn)車輪打滑的情況時,這套四驅(qū)最多可分配70%的扭矩給前輪,后輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了,quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的,通過能力只是它的“副業(yè)”,最重要的舞臺還是公路,特別是激烈駕駛的時候,各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制,在彎道中輕微制動彎心一側(cè)的車輪,通過兩側(cè)車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎,增強操控性能。
除了自適應(yīng)空氣懸架、前后機電式主動防傾桿、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、48伏輕混系統(tǒng)以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外,新款奧迪Q7和駕駛有關(guān)的另一部分升級,集中在MMI增強版導航系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。
但是如果需要高度集中注意力駕駛(例如今天這種狹窄多彎的路況),甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患,那你就會發(fā)現(xiàn),平視顯示器是個多么有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置,它的視野約為5.4°x2.1°,看起來大約在發(fā)動機艙前方2.3米處懸置,能夠提供車速、駕駛輔助系統(tǒng)、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環(huán)境,例如路口輔助、并線盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警和后方交通輔助等等,這些子功能集合成為奧迪360°預(yù)感知系統(tǒng),能夠預(yù)測從側(cè)方或后方以不超過60km/h車速接近的車輛,并提前做出應(yīng)對措施。
好了,關(guān)于新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統(tǒng)就聊這些,要說到新款奧迪Q7和現(xiàn)款車型在駕駛感受方面的差異,個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些,全新的動力系統(tǒng)在數(shù)據(jù)上有明顯提升,實際表現(xiàn)也確實更好,而且我想經(jīng)濟性應(yīng)該也是新款奧迪Q7的亮點,由于時間關(guān)系這次沒有特意進行油耗測試,從行車電腦統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看,行駛126km、平均時速37km/h的情況下,表顯的百公里綜合油耗為10L,對于這個級別的SUV車型來說,應(yīng)該算是還不錯的成績了。
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