PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致與雪鐵龍品牌是第一批進(jìn)入中國(guó)組建合資公司的品牌，在經(jīng)歷20余年的快速發(fā)展后，其銷(xiāo)量在2015年達(dá)到了70.48萬(wàn)輛。此后的2016、2017、2018年銷(xiāo)量均出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，如今距離2017年底提出的重回賽道戰(zhàn)略已經(jīng)過(guò)去一年半的時(shí)間，而銷(xiāo)量表現(xiàn)依然沒(méi)有起色，距離2020年重回賽道的時(shí)間越來(lái)越近，留給標(biāo)致雪鐵龍的時(shí)間已經(jīng)不多了。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)安鐵成和PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國(guó)及東南亞區(qū)CEO、神龍汽車(chē)有限公司副董事長(zhǎng)高愷霖就目前神龍汽車(chē)現(xiàn)況以及如何重回賽道與網(wǎng)上車(chē)市進(jìn)行了溝通。安鐵成表示：“神龍公司重回賽道的決心從未改變，站在今天的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上對(duì)于神龍重回賽道更有信心。”

造成銷(xiāo)量下滑的原因？

高愷霖坦言標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的主要有3個(gè)主要原因：“一、市場(chǎng)的原因，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈；第二、中國(guó)消費(fèi)者的思維、需求都在變化，標(biāo)致雪鐵龍改變不夠快，產(chǎn)品、概念等沒(méi)能跟上中國(guó)消費(fèi)者的變化；第三、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題”。安鐵成補(bǔ)充道：“管理體系的能力并未跟上規(guī)模的增長(zhǎng)，導(dǎo)致綜合體系能力非常脆弱，不足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。”

認(rèn)識(shí)清醒、積極調(diào)整

神龍公司為解決過(guò)去高速發(fā)展過(guò)程中遺留下的問(wèn)題，在2017年就提出了重回賽道戰(zhàn)略，并分為三步走，2017年站穩(wěn)腳跟、2020年重回賽道、2023年卓越發(fā)展。在團(tuán)隊(duì)方面神龍汽車(chē)此前已經(jīng)進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，并獲得了安鐵成的認(rèn)可：“今天剛剛與神龍公司管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了交流，高興的看到他們的認(rèn)識(shí)是非常清醒、準(zhǔn)確的，同時(shí)他們制定的工作計(jì)劃更務(wù)實(shí)、可操作性更高。”

在如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下行的情況下，所有在華品牌的壓力都有所增大，對(duì)于神龍來(lái)說(shuō)或許壓力更大，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于市場(chǎng)情況下的壓力感知更為明顯。“在經(jīng)銷(xiāo)商層面推出以終端銷(xiāo)量為導(dǎo)向的商務(wù)政策，為經(jīng)銷(xiāo)商降低庫(kù)存，縮減財(cái)務(wù)成本；神龍與兩個(gè)股東合資組建的融資租賃公司與金融公司為經(jīng)銷(xiāo)商融資、消化庫(kù)存提供幫助，減輕壓力。在提升經(jīng)銷(xiāo)商管理方面，對(duì)近600家經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行分析逐一分析，制定一店一策的解決方案。”安鐵成說(shuō)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)也從側(cè)面印證了神龍?jiān)诮?jīng)銷(xiāo)商層面的調(diào)整是行之有效的，3月份東風(fēng)標(biāo)致庫(kù)存系數(shù)3.1高居榜首，5月份已經(jīng)調(diào)整至2.1以下。此外高愷霖補(bǔ)充道：“神龍公司目前正在尋找新的商業(yè)模式，提高經(jīng)銷(xiāo)商盈利性，將在有已布局部分雙品牌網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)‘雙品牌協(xié)同’的渠道模式。”通過(guò)這一模式實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)，一、提高兩個(gè)品牌的可見(jiàn)度和覆蓋率，更便捷的服務(wù)用戶；二、采取共用售后車(chē)間等舉措降低成本，支撐網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)改善；三、終端網(wǎng)點(diǎn)的外部和展廳內(nèi)部，保持各自獨(dú)特的品牌形象，并強(qiáng)化品牌文化氛圍。

每年都有新車(chē)投放 定價(jià)更務(wù)實(shí)

在產(chǎn)品層面，標(biāo)致雪鐵龍將依托CMP和EMP2兩大平臺(tái)，雙品牌每年至少各推出一款新產(chǎn)品。CMP平臺(tái)產(chǎn)品軸距在2540-2650mm覆蓋小型、緊湊型產(chǎn)品并支持純電動(dòng)動(dòng)力；EMP2平臺(tái)產(chǎn)品主要為緊湊型與中型產(chǎn)品支持插電混動(dòng)系統(tǒng)。今年標(biāo)致全新2008與e2008將在華正式發(fā)布，計(jì)劃到2021年初推出15余款電動(dòng)車(chē)型，2025年全系產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)電氣化。高愷霖還表示：“PSA集團(tuán)在中國(guó)的工作會(huì)越來(lái)越有重點(diǎn)性，在中國(guó)的上海研發(fā)中心擁有700多人，將開(kāi)發(fā)出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。”

此前標(biāo)致、雪鐵龍品牌新產(chǎn)品定價(jià)偏高，上市后遲遲不能打開(kāi)銷(xiāo)路。“從去年開(kāi)始，中法雙方已經(jīng)在定價(jià)方面達(dá)成了共識(shí)，讓售價(jià)更加合適。”高愷霖說(shuō)道。今年上市的雪鐵龍新款C4L、C3-XR以及標(biāo)致508L等車(chē)型售價(jià)相比老款車(chē)型均有所下調(diào)，相信未來(lái)標(biāo)致、雪鐵龍品牌新產(chǎn)品的定價(jià)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

持續(xù)投入 提升品牌力

標(biāo)致雪鐵龍此前在中國(guó)市場(chǎng)擁有多款暢銷(xiāo)車(chē)型，雪鐵龍富康、愛(ài)麗舍、標(biāo)致308、408等，近幾年銷(xiāo)量的下滑也讓品牌的知名度有所減弱。安鐵成深知品牌的重要性，他表示：“做好品牌力的提升要有三個(gè)因素，1、要有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，去年對(duì)雙品牌辦公地、隊(duì)伍進(jìn)行了重新整合，新的團(tuán)隊(duì)是專業(yè)的；2、需要對(duì)品牌持續(xù)的進(jìn)行投入，去年下半年以來(lái)對(duì)雙品牌的核心價(jià)值進(jìn)行了重新梳理，按品牌清晰的定位持續(xù)提升；3、品牌力的提升上要精準(zhǔn)和創(chuàng)新。深信標(biāo)致，雪鐵龍的品牌力是強(qiáng)大的，如何傳播好是我們要做的。”