網上車市 德國慕尼黑報道

每年吸引超過350萬名游客的BMW Welt，絕對是寶馬向外界展示集團應對ACES思考、推出新產品的最佳舞臺。

Vision M NEXT概念車、8系四門轎跑、M8雙門Coupe、中期改款X1、全新前驅平臺1系......6月22日BMW Welt舉辦的#NEXTGEN品牌峰會上，寶馬集團沿著第一戰(zhàn)略第二階段既定的“加速推出新車型”路線，全球首發(fā)了6款新產品、Vision M NEXT概念車以及1款概念摩托車，這場規(guī)模空前的發(fā)布會吸引了全球超過50個國家的媒體。

企業(yè)就像城堡，城堡的價值是由“護城河”決定的，如何修筑鞏固城堡的護城河呢？對于這個問題，寶馬在此次#NEXTGEN峰會給出了新的答案，即加速推進以電氣化為主要方向的ACES戰(zhàn)略，如寶馬集團董事長科魯格所言：“寶馬集團正在火力全開，加足馬力通過全面邁向電氣化方向來推進第一戰(zhàn)略。”

厚積薄發(fā)如寶馬，在擁有ICE、PHEV、BEV共線生產的靈活平臺后，寶馬有了足夠的資本加速電動車推出速度。發(fā)布會上科魯格董事長表示：“寶馬集團將提前兩年實現2025戰(zhàn)略在新能源方面做出的承諾，2023年推出25款電氣化車型，其中純電動車型數量占比超過一半。”盡管2019年全年預計50萬輛的新能源車型累計銷量足以傲視業(yè)界，但顯然，寶馬不愿意只做階段性的領先，因此通過更快速的新能源產品推進“對賭”未來7年內年平均增長速度達到30%左右的電動車市場。

與此同時，談到市場份額貢獻率超過25%的最大單一市場中國時，科魯格表示:“中國是未來寶馬電氣化戰(zhàn)略得以成功和實現的最重要的市場，寶馬非常重視電氣化在中國的落地。”當然，對于中國市場2019年前5月15.9%高增長、288,506輛累計銷量的成績，科魯格也表示出極大的肯定，他認為這是寶馬集團強勁的產品攻勢以及中國團隊努力的結果。

※在中國，為中國，為全球 將帶來更多的國產電動車

從寶馬集團全球頂層設計來看，寶馬當前在電氣化、自動駕駛等領域做出的一系列動作正是建立在其第一戰(zhàn)略上的，而中國是實現該戰(zhàn)略的最重要一環(huán)。中國市場的戰(zhàn)略價值在于絕不僅是中國是寶馬集團全球最大單一市場，同時也是寶馬全球的創(chuàng)新中心和重要的新能源生產與研發(fā)基地。科魯格介紹道：“目前寶馬‘在中國，為中國，為全球’戰(zhàn)略落實的非常順利。”

就電動化而言，寶馬正依托其在研發(fā)+生產+基礎設施網絡的體系化布局領先同行。過去一年，國產X1長軸距插電式混合動力、5系長軸距插電式混合動力實現了超過2.3萬輛的銷量，成為中國暢銷電動車市場唯二的兩款產品。此外，明年國產的iX3未來還將出口到全球主要市場。

研發(fā)方面，寶馬是第一家在中國建立動力電池中心的豪華車企，同時寶馬也與寧德時代等合作伙伴達成了戰(zhàn)略合作。與此同時，寶馬還在中國市場打造了擁有10萬臺充電樁的充電網絡，這其中包括多達2.5萬臺的直流充電樁，實現了規(guī)模、質量的兼顧。

而在談到長遠的規(guī)劃時，科魯格董事長賣了個“關子”：“未來寶馬將會把更多的電動車產品帶入中國市場，但目前還無法透露細節(jié)。”不過可以確定的是，以iX3為代表的寶馬國產電動車生產規(guī)模肯定不會比同屬第一陣營的奔馳、奧迪小，這也是當前寶馬電動化領域領先的市場地位所決定的。

電氣化布局之外，寶馬在自動駕駛、智能網聯、共享出行等領業(yè)務域也實現了深度本土化。在自動駕駛領域，寶馬是第一家拿下中國自動駕駛測試牌照的外資車企，同時也實現了L3、L4級別在中國道路上的實地測試，這些寶貴的實驗數據將成為以iNEXT為代表的寶馬高級別自動駕駛車輛進入中國市場的“基石”。

※或超額完成高個位數增長目標 全年銷量達70萬輛+

市場波詭云譎，在經濟周期影響、貿易疑云、歐洲WLTP排放等挑戰(zhàn)下，2019年全球豪華汽車市場充滿了不確定性。即便是處在高速成長期的中國，整體豪車市場也出現了放緩的跡象，低個位數增長、產品消費結構優(yōu)化、頭部陣營市占率持續(xù)提升等成為現階段國內豪華車市場的主要特點。

毫無疑問，過去一段時間，寶馬一直是最受關注的豪華品牌。1-5月份，寶馬以15.9%的高位增長、288,506輛的累計銷量強勢地將中國豪華汽車市場冠軍頭銜收入囊中。中國市場“預期之外”的走高也將寶馬全球銷量帶入正增長軌道，寶馬也成為第一陣營中唯一一個在全球范圍內實現正增長的車企。

時間回到年初1月16日，談到寶馬2019年中國市場預期時，科魯格表示：“2019年寶馬目標是在中國取得High single-digital growth（高個位數增長）。”不過從寶馬當前的市場增長率以及行業(yè)持續(xù)向好的情況看，科魯格董事長年初的市場看法或許略顯保守。

一方面，考慮到寶馬當前主要增量來源國產X3在去年12月份才沖至1萬輛大關等因素，預計下半年銷量對沖后的X3依舊能提供相當可觀的銷售增量。與此同時，全新X5、X7、中期改款7系以及全新一代3系等車型下半年也將迎來銷量爬坡期，而中期改款X1長軸距、國產X2等車型也將在下半年陸續(xù)推出。

這意味著寶馬將繼續(xù)享受新車紅利的刺激。此外從統計規(guī)律看，2018年下半年整體豪華車市場相對較低的銷售基數也會“反哺”在今年后續(xù)的銷量增長率上。基于此，寶馬2019年的市場銷量大概率會達到70萬輛+的新高。

※加速新車型推出 中國市場按“需”供應

回顧寶馬過去5個月銷售數據不難看出，新產品強勁的競爭力、產品策略的正確帶來了立竿見影的效果。首款全新尺寸旗艦SUV X7、全新一代X5、國產X3等過去一年推出的新車型成為寶馬市場增量的主要來源。

值得注意的是，首次入局全尺寸SUV細分市場的寶馬在過去一段時間取得了極大的成功。在中國市場，X7從3月份預售至今一直保持供小于求的態(tài)勢，強勢的市場表現不僅帶來賬面數據的增長，也進一步強化了BMW品牌的豪華屬性。而在寶馬全球第二大單一市場美國，上市僅半年的X7已經多個月份領先競品GLS，其中5月份單月實現了2000輛+的銷量。

X7極大的市場成功也印證了寶馬集團頂層設計的前瞻性。今年3月份，科魯格提出第一戰(zhàn)略“三步走”規(guī)劃，其中第二階段（2019-2021年）的主要方向為繼續(xù)加速推出新車型。作為第二階段的元年，寶馬2019年的品攻勢也比以往來得更加強勁，今年將在全球范圍內帶來了28款新車型，其中中國市場新車型多達25款。

從寶馬當前新車方面的動作看，“加速推出新車型”一方面是指完成現有老化車型的升級換代工作；而另一層意思則是指在“高端電動車市場風口”尚未來臨之際，寶馬將加速布局此前未涉及的傳統ICE車型細分領域，比如已經上市的X7以及年底登陸市場的8系家族。

此外值得一提的是，巨大的市場體量也讓中方團隊擁有了“話語權”，這也對寶馬集團在產品設計、研發(fā)方面也產生了反作用，如今寶馬在中國市場的產品供給開始越來越多地考慮中國消費者的實際需求了。就最近上市的全新一代3系轎車而言，寶馬在推出加長軸距車型的同時，還提供了雙邊自由形態(tài)排氣管、超大全景天窗、后排座椅加厚等中國消費者獨享的配置。

結語：寶馬集團第一戰(zhàn)略中旨在領導豪華汽車市場，并真正轉型成為高檔出行領域領先的科技公司，其中D+ACES是企業(yè)面向未來的發(fā)展方向，最大單一市場中國是重點關注市場。2020年iX3、2021年iNEXT的推出意味著寶馬將真正地在高檔純電動領域大展拳腳，這也是寶馬電動車戰(zhàn)略的分水嶺。而在中國，基于集團第一戰(zhàn)略推出的本土化“2+4”戰(zhàn)略則是寶馬長期在中國市場保持領先的一份堅持。