中國(guó)在前些年超越美國(guó)成為了全球最大的豪華車消費(fèi)市場(chǎng)后，各色“豪華品牌”（當(dāng)然不乏魚(yú)目混珠者）也厲兵秣馬加入中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。但是顯然不如費(fèi)非豪華品牌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)那么百花齊放，整個(gè)市場(chǎng)的份額幾乎被奔馳寶馬和有些爭(zhēng)議的奧迪給瓜分完畢。一些具有國(guó)際口碑，深受車迷鐘愛(ài)的品牌卻遭遇了滑鐵盧。我們就選取了所有品牌都有布局的豪華品牌中型轎車，來(lái)好好聊聊為什么有人歡喜有人愁。

事情的起因想必大家都有所耳聞，目前凱迪拉克ATS-L和阿爾法羅密歐Giulia兩款歐美傳統(tǒng)豪華品牌的中型轎車，正在進(jìn)行折扣驚人的瘋狂甩賣，甚至還傳出ATS-L 15萬(wàn)包牌的驚人消息。雖然有一定的處理國(guó)五車輛庫(kù)存的客觀情況，但是奔馳寶馬奧迪好像也沒(méi)有這樣的隱憂。是這些產(chǎn)品真的和同級(jí)的競(jìng)品差距猶如鴻溝，還是另有隱情呢？

既然是從結(jié)果導(dǎo)向分析，那么銷量的好與壞是由人來(lái)決定的。為什么大家寧愿買奧迪A4L這樣的車都不會(huì)買Giulia（雖然其實(shí)我也不明白，硬裝作自己明白的樣子），除了有渠道和知名度的因素，更多情況下是奧迪這些深耕中國(guó)多年的品牌對(duì)消費(fèi)者心理的把控非常到位。無(wú)論這臺(tái)車是不是真的很出色很值，至少需要爆點(diǎn)來(lái)營(yíng)造出它很值得買的樣子，接下來(lái)我們逐條分析分析。（由于標(biāo)桿車型3系處于新老交替階段，我們特選取中國(guó)化最成功的奧迪A4L）

我見(jiàn)過(guò)不少我的同行，都會(huì)給消費(fèi)者們推薦奧迪A4L或者其它奧迪品牌的車型。原因也是很充足的，品牌足夠有知名度、外形絕對(duì)不掉檔次、內(nèi)飾精致加速還快，而且優(yōu)惠比起凱迪拉克來(lái)說(shuō)也不算小，簡(jiǎn)直就是業(yè)界良心。但是售價(jià)擺在這里，哪有什么便宜都占的好事，術(shù)業(yè)有專攻，與之相比ATS-L和Giulia有不少產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)。

凱迪拉克ATS-L的近況其實(shí)看起來(lái)并沒(méi)有那么差，在雷克薩斯新產(chǎn)品發(fā)布前，凱迪拉克一直穩(wěn)坐豪華品牌銷量第二陣營(yíng)的頭把交椅。但是這一直是建立在巨大幅度的優(yōu)惠基礎(chǔ)下，這對(duì)品牌形象的影響無(wú)疑是飲鴆止渴。在銷量大市整體不好的情況下，ATS-L只好進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)幅度。其實(shí)單論ATS-L的硬件配置，無(wú)論是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)和Brembo剎車卡鉗等等，從駕駛樂(lè)趣上是要遠(yuǎn)超奔馳C級(jí)和奧迪A4L的，但恰恰這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者最不看重的就是這一點(diǎn)。

如果說(shuō)“北京人在紐約”還能為凱迪拉克集聚一些些星星之火的話，阿爾法羅密歐Giulia對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者真的是太遙遠(yuǎn)的一件事了。首先阿爾法羅密歐錯(cuò)誤的預(yù)計(jì)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于真正好產(chǎn)品的需求，進(jìn)口過(guò)多導(dǎo)致了庫(kù)存的積壓。但我們回頭來(lái)看，作為一臺(tái)純進(jìn)口車，31.98萬(wàn)元起的價(jià)格真的不貴。但無(wú)奈被強(qiáng)制定位于“二線豪華”，被迫進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)，至于Giulia的產(chǎn)品力如何，相信只有自己體會(huì)過(guò)的人才會(huì)明白。

最后回到導(dǎo)購(gòu)層面，其實(shí)選擇Giulia們還是選擇A4L們是兩個(gè)緯度的問(wèn)題，你是想選擇一臺(tái)“更優(yōu)秀的車”還是“更有性價(jià)比的理性投資”，如果選對(duì)了出發(fā)點(diǎn)其實(shí)答案就會(huì)迎刃而解。我的這篇文字也不是為那些不暢銷的廠家來(lái)洗地，而是想表達(dá)，每個(gè)消費(fèi)者都應(yīng)該理性分析每一款產(chǎn)品，獨(dú)立思考找到最適合自己的那一臺(tái)，而非簡(jiǎn)單的人云亦云，只有到了那時(shí)候真正不好賣的就要變成那些毫無(wú)特點(diǎn)的街車了。