從合資項目簽約到“HYCAN合創(chuàng)”品牌首款概念車發(fā)布，廣汽蔚來僅僅用了17個月，如此高效的推進速度再次打破了人們對于技術壁壘極高的汽車產業(yè)的固有認知。

在品牌發(fā)布會和后續(xù)的溝通環(huán)節(jié)中，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵先生曾多次提及公司“輕資產”的運營模式，同時他也表示：盡管如此，但我們在資金上面同樣有需求。我們最近開啟了新一輪融資計劃，會根據(jù)自己的業(yè)務發(fā)展需求，不斷地提出融資的想法或者方案。

此外，廖兵還針對渠道建設方面的規(guī)劃進行了回應：“HYCAN合創(chuàng)”品牌會使用自己的銷售渠道，但是在售后服務和人員服務上，社會資源都是公平開放的，廣汽和蔚來當然也是我們可以使用的一些資源。

※何為廣汽蔚來式“輕資產”？

首先，汽車從產品的定義到研發(fā)，到生產制造，到銷售和服務，是一個比較長的產業(yè)鏈，這里面有非常大的資金需求。廣汽蔚來所說的輕資產，是指負責這個產業(yè)鏈的兩頭：一頭是產品的定義，集成研發(fā)，另一頭是銷售服務。中間端的生產制造則交給專業(yè)化的生產工廠來做。

在傳統(tǒng)的制造企業(yè)里，存在產能過剩的問題，這些產能完全可以釋放出來為其他企業(yè)提供服務，這種模式即廣汽蔚來所采用的輕資產。

※廣汽蔚來如何定位？

據(jù)廖兵透露，“HYCAN合創(chuàng)”定位為中高端純電動汽車品牌，它與廣汽、蔚來之間存在聯(lián)系，但是也有定位區(qū)隔上的明顯差異。蔚來NIO把自己定位為跟ABB（奧迪、寶馬、奔馳）同等類型的品牌，處在新能源汽車市場的高端；廣汽則是傳統(tǒng)造車企業(yè)的代表，旗下產品更加平民化。

“廣汽蔚來吸取了兩者之間的優(yōu)勢，未來在產品價格上也會有明顯的區(qū)別。我們會在今年年底做產品發(fā)布，2020年上半年開始正式交付給用戶，”廖兵進一步說，“我們會使用全新的BEV純電動車平臺，（首款量產車型）的續(xù)航里程在600公里以上（特斯拉Model Y的WLTP續(xù)航里程為540公里）。”

※“合創(chuàng)”理念如何落地？

巧婦難為無米之炊，即便是像特斯拉、蔚來這些吸金能力超群的龍頭企業(yè)，也會經常陷入現(xiàn)金流短缺的窘境，對此，后來者廣汽蔚來將會如何應對？廖兵告訴網上車市：既然是合創(chuàng)，就希望引入不同的行業(yè)、不同的資金來源，我們更多的是希望通過這種資本的手段，形成一個戰(zhàn)略的協(xié)同紐帶。

“合創(chuàng)”，意味著將所有外界的優(yōu)勢資源做有效的整合，首要就是自己的股東廣汽和蔚來。“現(xiàn)在哪怕是最強大的汽車集團，包括通用、豐田這樣的企業(yè)，很多核心技術也是在供應商的手里，也需要整合自己的產業(yè)資源，只是自己擁有核心技術的多少問題。”廖兵說。

廖兵坦言，我們主要做的是集成的技術研發(fā)，廣汽和蔚來提供給我們的優(yōu)秀技術資源，如果能夠比市場價格更加優(yōu)惠，我們當然會采用股東的技術；如果第三方技術或者第三方的資源，能夠比股東方擁有更多的優(yōu)勢，我們也會使用。這樣它才是一個真正開放、融合的狀態(tài)。我們是在廣汽和蔚來的技術平臺基礎上的疊加，希望能夠同時擁有它們產品的特點和優(yōu)勢。

在廣汽蔚來的主營業(yè)務中，純電動汽車的銷售和服務是兩個重要板塊。“由于‘HYCAN合創(chuàng)’是獨立的品牌，所以我們會使用自己的銷售渠道。但是在服務，包括售后服務和人員服務，社會資源對大家來講都是公平開放的。廣汽在全國約有4,000多家銷售店，如果這些店提供服務，我們肯定愿意接受。蔚來的NIO Power有很多充電車，也有很多它的合作伙伴，這些合作伙伴當然也是我們可以使用的一些資源。這種資源要根據(jù)我們自己的產品和戰(zhàn)略需求逐漸布置。”廖兵表示。

※極具爭議的“HYCAN合創(chuàng)”概念車

客觀來說，“HYCAN合創(chuàng)”概念車的整體造型的確富有爭議，至少筆者在它的身上同時看到了蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX以及零跑S01三款不同品牌車型的影子。但不可否認的是，它又在某些方面具有自己的獨特性。對此，廖兵介紹道：我們在設計整車外觀和內飾的時候，對于“7”這個概念非常情有獨鐘，因為“7”在中國的數(shù)字里面，本身就擁有一些特殊的含義。“7”也是我們“平衡美學”設計理念的一種比較好的詮釋。

廖兵告訴我們，概念車（外形）與量產版的相似度接近90%，但內造型和實車的差異比較大，同樣也使用了大量的“7”的元素。