“本田神車”的江湖傳說一直有所耳聞，而在今天之前，我竟然從來沒有親自駕駛過本田思域，終于得到這個讓自己職業(yè)生涯更趨圓滿的機會，我尋思著怎么也得來輛頂配運動版好好爽一把。但是，當站在紅白黃藍這一排試駕車面前的時候，我突然意識到，搭載1.0T發(fā)動機的180TURBO車型對于廠家和消費者都更為重要，對廠家的重要性就不多說了，他們心里肯定清楚，對于新款思域的潛在消費者來說，減去一半車迷心態(tài)的忠粉兒，如果只是想買輛寬敞舒服省心的家用車，預算又不太寬裕，還有必要去追求8.7秒破百、一身黑色套件加持的220TURBO嗎？所以，今天我就先忍忍吧，把目光投向更加務實的思域180TURBO，替大家看看，新款思域的中低配車型是否值得選擇。

雖然我沒有親自駕駛過本田思域，但是身邊朋友買這車的可真不少，我也是眼睜睜看著它從一輛安分守己的家轎，逐漸成長為“秒天秒地秒空氣”的“神車”?，F(xiàn)在看來，本田轉(zhuǎn)投渦輪增壓的陣營是個無比正確的選擇。今天我要試駕的東風本田新款思域180TURBO，也是我駕駛過的除了新能源車以外的最小排量的車型了，它的動力表現(xiàn)如何？說實話我還真有些期待。

首先來介紹一下這款車型的基本情況，東風本田思域180TURBO CVT尚擎版，官方指導售價為13.39萬元，它也是180TURBO動力的最高配車型，搭載型號為P10A1的1.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為92kW/5500rpm，峰值扭矩為173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為11.3秒。僅從動力參數(shù)上來看，這款車型秒誰都有點兒困難，實際駕駛感受咱們稍后還要細說，而另一方面，這款車型的工信部百公里綜合油耗只有5L，雖然是個僅供參考的數(shù)據(jù)，也在一定程度上反應出它的使用經(jīng)濟性水平。

提問環(huán)節(jié)到！綜合了論壇、微博、朋友圈以及頭條號等等平臺的網(wǎng)友關(guān)注點，今天我主要為大家解答兩方面的問題：第一，這款思域180TURBO開起來怎么樣？第二，動力弱有心理準備，配置上會不會太簡陋？讓我們馬上開始吧。

首先來明確一點，新款思域相對于老款車型的改變，只局限于外觀、內(nèi)飾和部分配置調(diào)整，發(fā)動機、變速箱以及底盤方面沒有變化，具體到我試駕的這輛車，依舊是那個實際排量為0.988L的發(fā)動機匹配CVT變速箱，前后懸架也依舊是麥弗遜+多連桿的組合，所以駕駛感受要說和老款有多大差異，那顯然是不科學的。不過對于我本人以及很多沒有駕駛過思域這款車型的朋友來說，開這輛車無疑是個全新的體驗，這也讓我接下來的絮絮叨叨顯得有意義了。

上車之后的第一感受，是坐姿真低。我當然知道座椅可以上下調(diào)節(jié)，也沒有坐得“筆管條直”開車的習慣，調(diào)整好舒適駕駛姿態(tài)，再一開門下車還是感覺到離地真近，手長一些的朋友直接在地上按煙頭也不是沒可能。查了一下數(shù)據(jù)，第十代思域的車身高度只有1米4，相應地，最小離地間隙也減小到了105mm，駕乘人員坐得更低才能保證頭部空間，而這種類似跑車的低重心車身姿態(tài)，最大的好處是讓車輛的操控性獲得了很大的提升空間。

實際駕駛感受也確實如此，60km/h帶一腳剎車就能直接在路口轉(zhuǎn)彎（在確保行人安全的前提下），絲毫沒有信心不足的感覺，下高速的匝道上稍微往彎心切一下就能直接給油走，這可以說是思域給我最大的驚喜。如果再加上指向性非常精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢？現(xiàn)在想想為什么有些朋友買了思域之后，在路上就變得暴躁，也不是沒有道理，良好的操控性能讓人產(chǎn)生隨心所欲的感覺。

之前已經(jīng)聽說過思域1.5T發(fā)動機的威名，然而1.0T發(fā)動機是不是就一點兒都不行呢？開了仨小時之后，我可以負責任地說，足夠用。喜歡澆花的朋友先別開噴，這里說的“足夠用”不是讓你“任后車燈光喇叭我自佛系到底”。在駕駛著這輛思域180TURBO經(jīng)過高速、城區(qū)道路、景區(qū)道路三種路況之后，我認為它的動力表現(xiàn)足以滿足日常駕駛需要。

高速路段值得詳細說說，D擋之下從速度80km/h開始加速，突破120km/h的限速也不算困難，不過我也確實是將發(fā)動機轉(zhuǎn)速踩到了超過4000rpm。如果提前掛入S擋，轉(zhuǎn)速會被保持在2500rpm以上，這時候再進行加速，時間自然會縮短些，但主觀上的加速感受其實和D擋相差無幾。所以120km/h以上的速度我也就沒再嘗試了，聽著發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的聲嘶力竭感覺有些殘忍。

在中低速的城區(qū)道路上駕駛感受就要好得多，只要舍得對油門踏板施壓，在車流中加速超個車啥的游刃有余，要想獲得出色的加速感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也得3000rpm往上，這其實是難以兩全的事情。而從另一個角度來看，思域180TURBO這款發(fā)動機中段轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪音色相當不錯，聽起來并不嫌吵。

制動踏板的輸出力度非常舒服，隨踩隨有而且腳感軟硬適中，既能在高速路上給你充足的信息，也能在紅綠燈前停住時來個“Kiss Landing”，能做到這一點其實很難得，從中可以看到國際大廠的造車功力。

最后來聊一下噪音的問題，這對于家庭用戶來說也是非常重要的選車指標。就像前面提到的，發(fā)動機其實是這款車型最主要的噪音來源，事實上在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500rpm的時候，就開始感受到明顯的噪聲傳來。不過綜合來看，思域180TURBO的車內(nèi)靜謐性還說得過去，主要原因在于它對胎噪和中低速時風噪的抑制值得肯定，事實上如果在D擋之下進入60-80km/h的巡航狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于1300rpm左右，這時候車內(nèi)靜謐性能夠保持在一個較高的水平。

接下來回答關(guān)于配置的問題，由于新款思域180TURBO的車身外觀和220TURBO采用的運動外觀套件還是有一定區(qū)別，所以在這里把外觀也一并做一個介紹，當然我們的重點還是要放在內(nèi)飾和配置部分，畢竟外觀是給別人看的，內(nèi)飾才是自己每天都要接觸的。

如果不加上“黑化”的運動外觀套件，新款思域和老款車型相比，外觀部分的變化可以說屈指可數(shù)，最為明顯的部分就是前進氣格柵鍍鉻飾條由老款的鍍鉻亮銀色轉(zhuǎn)變?yōu)楹谏酒?，實際視覺感受不但不顯低調(diào)反而提升了攻擊感。其次是前保險杠下半部分的樣式進行了調(diào)整，中央散熱格柵被打通為一塊整體，和海外版新款思域同步，也確實讓整個前臉部分看起來更精神了。

 

要說車身側(cè)部和尾部的變化，那就只能請出上文提到的運動外觀套件了，不但在車身側(cè)部增加了黑色側(cè)裙，車尾提供了中置多邊形排氣、后保險杠下部擴散器以及后備廂蓋邊緣的黑色擾流尾翼，運動氣質(zhì)一下子提升幾倍，也確實為后期合法改裝省去了不少煩惱。好了，關(guān)于外觀部分的升級和差異，就介紹到這里，下面我們進入內(nèi)飾來詳細聊聊配置。

從中控臺的整體感覺來看，除了方向盤右側(cè)橫輻那塊兒有點兒空曠之外，并沒有明顯感覺到這款思域180TURBO的配置水平降低。軟質(zhì)的中控臺材質(zhì)、真皮方向盤、全液晶儀表盤、7英寸中控觸摸屏、雙溫區(qū)自動空調(diào)、電動天窗、胎壓監(jiān)測等等，日常使用中比較重要的配置一個都不少，而且這款車型還提供LED光源的前燈組。而如果對比一下車型配置表，可以發(fā)現(xiàn)思域180TURBO上主要缺少的是“Honda SENSING”本田安全超感系統(tǒng)，包含ACC主動巡航控制、CMBS™碰撞緩解制動系統(tǒng)、LaneWatch™盲點顯示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)以及RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等等，而這套系統(tǒng)也只是在售價16.99萬元的全系頂配車型上才有提供。

 

錦上添花的配置就不做過多介紹了，除此之外，思域180TURBO還缺少的還包括前排側(cè)氣囊和頭部氣簾、后倒車雷達、方向盤換擋撥片、自動大燈、駕駛席電動調(diào)節(jié)座椅以及后排座椅靠背翻折功能。要說這些配置實用性高不高？我想至少自動大燈和后排座椅靠背翻折是我想要的，更多的氣囊無疑也對車輛的被動安全性能有所幫助。但是如果就今天我駕駛的這款車而言，僅從家庭用途出發(fā)，它的配置其實也還算豐富，真皮座椅和雙溫區(qū)空調(diào)能夠提供較為出色的駕乘舒適性，全液晶儀表盤和支持CarPlay的7英寸觸摸屏科技體驗也不錯。所以，如果要對配置部分的疑惑做一個總結(jié)，可以說在有限的預算之內(nèi)，這款思域180TURBO CVT尚擎版滿足家庭用戶的需求足夠了，并不會有配置太過簡陋的感覺。

最后容我感嘆一句，What a day！短短一天之中我解鎖了對“神車”的初體驗，同時還駕駛到了職業(yè)生涯中的最小排量燃油汽車，真是充實的一天。如果要對今天的試駕做一個總結(jié)，我還是希望通過上文的介紹，大家能夠感受到這款車型較為均衡的產(chǎn)品力。就像我之前說過的，“買得起的車才是好車”，關(guān)于東風本田新款思域180TURBO CVT尚擎版的體驗報告就到這里，如何選擇您是否已經(jīng)有答案了呢？