動力：VM2.5T柴油機，動力數(shù)據(jù)95kW/320N·m。

變速器：6MT

評測：

如果讓我給這輛車用一個詞概括的話，我覺得“輕快”可以完美概括這輛車的性格。首先，是動力“輕快”，筆者剛剛駕駛鈴?fù)鼐透杏X動力響應(yīng)極快，倒不是油門被調(diào)節(jié)得比較靈敏，而是發(fā)動機本身動力響應(yīng)就快。

當(dāng)然，動力響應(yīng)快還有一個關(guān)鍵原因——離合器的調(diào)教，鈴?fù)氐碾x合器行程很長，不過后面行程的五分之三是沒有用的。你只需把離合踩過結(jié)合點，就可以進行換擋。這也是讓筆者感覺這輛車“輕快”的原因之一。

不過，剎車和離合、油門采用了不一樣的調(diào)教，剎車整體行程很短，前五分之一偏軟，后面五分之四都偏硬，隨著車速的上升，剎車力度也會上升。其采用的是6個前進擋的變速箱，雖沒有詳細的齒輪比數(shù)據(jù)，但在駕駛過程中，筆者明顯感覺到前5個擋位間齒比排列更密且齒比更大，這樣也就提升了車輛加速和起步階段的能力，讓人感覺車輛動力足，很“輕快”。

然而，這也會造成問題，首先是在公路行駛時，需要頻繁換擋，每一個擋位能保持的速度范圍很低，比如1擋剛起步，馬上就需要換二檔，通常在公路上，擋位很快就可以加到5擋，而此時速度也就在60km/h左右。如果是暢通的公路還好，如果碰到堵車的話，你要較頻繁換擋。還有一個問題就是由于齒比大且排列密，在降檔的過程中很容易“嘬檔”，（發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽然上升，車輛突然頓挫一下）。但是，如果你熟悉了鈴?fù)氐膿跷缓兔總€擋位的速度范圍，不用以往的經(jīng)驗去降擋，是可以避開這個問題的。

世上難有完美之事，雖然犧牲了一定的低速舒適度，但是換來的卻是極佳的加速體驗和更好的高速舒適度。在高速上，鈴?fù)氐谋憩F(xiàn)和低速有較大的不同，其6擋作為巡航擋位，能讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在非常節(jié)油的范圍。不過，筆者更喜歡鈴?fù)氐?擋，5擋在高速時可以實現(xiàn)60km/h-100km/h的速度范圍，既能有很快的動力響應(yīng)，還可以實現(xiàn)“一擋到底”的方便，達到開自動擋的感覺。

在細節(jié)上，整車的NVH還算不錯，噪音主要來自胎噪和發(fā)動機噪音，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，車內(nèi)震動也不大。另外一個小細節(jié)就是，車的后視鏡和貨箱的龍門架匹配的不是很好，龍門架非常大，直接影響了后視鏡的視野。鈴?fù)夭捎靡簤恨D(zhuǎn)向助力，低速時轉(zhuǎn)向力度較大，高速時則較輕。不過由于采用液壓轉(zhuǎn)向助力，鈴?fù)氐穆犯泻芮逦?，轉(zhuǎn)向也精準(zhǔn)，能夠給予駕駛者很好的路面反饋，并能及時了解到車身的狀態(tài)。

筆者在山路和公路的實際駕駛后，對車輛懸掛給予了很高的評價。在公路上，碰到坑洼和減速帶時，鈴?fù)夭]有皮卡該有的大震動，尤其是車尾，你會感覺車輛懸掛很軟，很舒適。相比較而言，在過坑洼和減速帶時，你反而不會意識到自己開的是皮卡。在山路駕駛中，有許多的急彎和發(fā)卡彎，鈴?fù)氐膽覓煸谶^彎時有極強的支撐，而且車輛的側(cè)傾很小，在筆者看來，這與整車的重心較低有很大的關(guān)系。每一個彎道，鈴?fù)囟冀o予筆者很強的信心和安全感，讓筆者有勇氣用更快的速度過下一個彎道。

現(xiàn)款優(yōu)勢：動力調(diào)教+操控

新款改變：自動擋+內(nèi)飾大換代

最期待：自動擋車型的動力調(diào)校是否還是“原汁原味”，自動擋的品牌、齒比、匹配程度，以及鈴?fù)氐霓D(zhuǎn)向手感是否會有改變。

江西五十鈴瑞邁

動力：VM2.5T柴油機，動力數(shù)據(jù)95kW/320N·m，VM2.8T柴油機，動力數(shù)據(jù)85kW/280N·m

變速器：5MT（2.8T）/6MT（2.5T）

評測：

瑞邁的一擋是“上坡?lián)?rdquo;、二擋是“起步擋”和“轉(zhuǎn)彎擋”。為什么？因為柴油機具有強大的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，起步使用二擋即可，一擋可以只作為上坡用。

二擋是轉(zhuǎn)彎擋是因為每次紅綠燈轉(zhuǎn)彎我都會提前掛入二擋，低速安全的通過路口。不過，值得注意的是如果你要用二擋起步的話，一定要把轉(zhuǎn)速轟到1500rpm以上才可以。在筆者看來，這款發(fā)動機的扭矩最佳輸出范圍是1500rpm—2200rpm左右。

三擋被我視為“跟車擋”，在日常城市道路行駛時，三擋可以完美滿足跟車需要。而四擋是“自動擋”，也是筆者最喜歡的擋位。與鈴?fù)氐奈鍝踉O(shè)置很像，經(jīng)典瑞邁的四擋和發(fā)動機的匹配是最完美的，可以達到40km/h到100km/h的大范圍巡航，在這個擋位的時候，車輛要靜音有靜音，要動力響應(yīng)有動力響應(yīng)，深得我歡心。

五擋是“巡航擋”，當(dāng)駛上高速時，這個擋是省油的最佳選擇，不過發(fā)動機的噪音也會變大，油門響應(yīng)變慢。想要動力隨踩隨有，請掛四擋，謝謝。在我測試的過程中，在同樣80km/h的時速下，三擋轉(zhuǎn)速3200rpm、四擋2200rpm、五擋1800rpm。這么一看，大家就明白了，三擋和四擋間齒比間差異較大，而四擋和五擋間的齒比差異較小。

通俗點說，四擋其實和五擋差別不大，四擋還能帶來高機動性，另外就是從五擋或者四擋降到三擋的時候不能著急，比一般車型速度要再慢點的時候再換擋，否則會影響平順性。

動力說完了，經(jīng)典瑞邁的轉(zhuǎn)向手感也是非常值得一聊的。經(jīng)典瑞邁采用液壓助力的轉(zhuǎn)向，手感非常細膩，回正力矩適當(dāng)，也沒什么虛位，經(jīng)過廠家的精心調(diào)校，液壓助力那種“低速重、高速輕”的特點被削弱，開起來更像是轎車般電子助力轉(zhuǎn)向的感覺。

但是開慣轎車的人一定要慢點開，因為經(jīng)典瑞邁的方向盤圈數(shù)多，同樣的彎道，轎車可能一把輪能過，這車得再多打半圈。在我看來，這樣一是能讓駕駛者下意識的放慢車速提高駕駛安全性，二是能夠在復(fù)雜路面更清晰的感受到路面狀況。在山道的駕駛過程中，我明顯感覺到了這一點，同樣的彎道，以我開轎車的固有思維打轉(zhuǎn)向是根本過不去這個彎的。

在懸掛和底盤調(diào)校上，經(jīng)典瑞邁延續(xù)了同平臺車型江西五十鈴D-MAX車型的優(yōu)秀基因，為前雙橫臂螺旋彈簧/后鋼板彈簧的設(shè)定，操控感出色。尤其是在過坎和顛簸路段上，該車的底盤調(diào)校給你一種很硬、很扎實的感覺，或者說是某種高級感，當(dāng)然是就同級別的皮卡車型比較而言。

而能調(diào)教出這種高級感的關(guān)鍵是，彈簧在過坎時能“拽得住”車輪，沒有一點多余的震動。不過，皮卡后排很“顛”的乘坐感受是無法避免的，是皮卡這類非承載式車型的通病。另外，這輛車在山道行駛中，側(cè)向支撐強，懸掛硬，與同門師兄鈴?fù)厥峭耆煌鸟{駛感受。如果說鈴?fù)氐膽覓煺{(diào)教兼顧了舒適和運動性的話，瑞邁則是更純粹的運動感。剎車方面，經(jīng)典瑞邁的剎車調(diào)教可以用三個詞來詮釋：線性、柔和、舒適。和此前筆者試駕的福特Ranger極其相似，在剎車的過程中你體會不到剎車力明顯的介入，但是車速在逐漸減弱，是非常偏向舒適的剎車調(diào)教。

現(xiàn)款優(yōu)勢：平衡+調(diào)教+人性化

新款改變：全新推出的車型叫瑞邁S，極有可能和現(xiàn)款瑞邁同堂銷售，新的瑞邁S外觀和內(nèi)飾均大幅度改變，而且有自己的設(shè)計語言，也是區(qū)別于新款D-MAX和鈴?fù)氐牡胤健?/p>

最期待：筆者本人非常偏愛瑞邁這款車，尤其是2.8T版本，認為其綜合性能極其平衡，調(diào)教也別具匠心。不知道新款瑞邁S能否繼續(xù)延續(xù)優(yōu)勢，并進一步提高。