上海車展熱度剛過不久，今年的車展中，皮卡車搶占了足足的風(fēng)頭。車展給了我們無限想象的空間，而小編卻注意到一個細(xì)節(jié)，值得品味。

今年車展中，江鈴域虎9進(jìn)行了正式公布，同時，其將搭載的動力系統(tǒng)也正式公之于眾。小編發(fā)現(xiàn)，在發(fā)布會中，域虎9采用福特2.0T GTDI動力系統(tǒng)，最大功率為151kW，最大扭矩為325N·m。但后續(xù)多家媒體報道之后，他們寫之，域虎9動力系統(tǒng)的參數(shù)為：功率248馬力，扭矩360N·m！

這些汽車媒體報道的域虎9動力參數(shù)和發(fā)布會上公布的相比，差別較大，這不禁引起小編的思考。

眾所周知，福特2.0T GTDI 248馬力版本動力目前應(yīng)用在福特撼路者SUV車型上。將乘用車應(yīng)用的動力轉(zhuǎn)移到皮卡車型上也是很多企業(yè)常見的作為。不過，據(jù)很多車企風(fēng)格，每當(dāng)其將一款乘用車采用的動力應(yīng)用到皮卡車型上，都會向下進(jìn)行調(diào)校，以便實現(xiàn)發(fā)動機的耐用性和節(jié)約成本。

（上圖為域虎9搭載的發(fā)動機）

（上圖為福特撼路者發(fā)動機）

那么此次究竟是這些汽車媒體將這些數(shù)值弄錯了，亦或是域虎9將在未來提供兩種動力呢？

很多車主在買車的時候最看重的就是發(fā)動機性能，畢竟發(fā)動機作為三大件中重要的組成部分，發(fā)動機的好壞在很大程度上會影響整車的實力，很多消費者在買車的時候也尤為看重汽車的發(fā)動機。

為一款車型提供兩種不同性能的動力系統(tǒng)是目前國內(nèi)外很多車企熱衷的做法，在國內(nèi)乘用車中尤其常見。在國外，豐田海拉克斯、福特Ranger、五十鈴D-MAX等暢銷皮卡也均提供高/低性能動力版車型，以便滿足不同用戶群的追求。

而近年來，“動力高/低功率”之風(fēng)貌似已經(jīng)吹向我國的皮卡企業(yè)。

以本次上海車展中亮相的上汽大通T70為例，該車搭載“上汽π”高性能柴油機，最高扭矩達(dá)375Nm，最大功率達(dá)120kW。

而據(jù)悉，“上汽π”還擁有一款雙渦輪動力系統(tǒng)，性能更加突出，最大功率達(dá)160kW/4000rpm，峰值扭矩為480Nm/1500-2400rpm，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、比肩國際頂尖2.0T柴油發(fā)動機的水平。該高性能動力也是有計劃應(yīng)用于上汽大通皮卡車型之上。而該動力或?qū)勾笸ǖ钠たǔ蔀閲鴥?nèi)的“動力小猛獸”，甚至超越多款熱銷進(jìn)口皮卡。

同樣的現(xiàn)象也曾出現(xiàn)在福田拓陸者S皮卡車型上。拓陸者S搭載一款2.8T柴油動力，不過該動力系統(tǒng)分高/低兩種功率，分別為177馬力和143馬力，多樣化的產(chǎn)品以便滿足更多人的需求。

有的人追求動力性能，有的人在乎性價比，有的人注重用車成本……客戶群體的差異化令汽車廠商不斷地更新產(chǎn)品，想方設(shè)法地研發(fā)不同定位、更為細(xì)致化的產(chǎn)品受企業(yè)廣泛重視。

同一款動力系統(tǒng)，推出兩種不同的功率版本，一方面會造成用戶體驗的差距，另一方面在用車成本上也會產(chǎn)生不同的效果，那么，高/低功率版動力會成為我國皮卡產(chǎn)品未來發(fā)展的趨勢嗎？