誰(shuí)年輕的時(shí)候不想擁有一輛性能車(chē)？而最后之所以沒(méi)有實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的原因還不都是因?yàn)橘I(mǎi)不起？就拿現(xiàn)在算是最便宜的高爾夫GTI舉例，這么一款入門(mén)到不能再入門(mén)的車(chē)型落地也還需要20多萬(wàn)，花20多萬(wàn)買(mǎi)一輛僅僅是跑得快，但空間小油耗高的緊湊車(chē)型？恐怕沒(méi)有幾個(gè)父母會(huì)同意吧。既然父母不同意，那就自己貸款買(mǎi)？你要知道，現(xiàn)在90后的人均負(fù)債額已經(jīng)高達(dá)12萬(wàn)元，其月均負(fù)債額更是月均工資的18.5倍，在這種情況下能靠自己買(mǎi)車(chē)的人少之又少。那么，就沒(méi)有一款車(chē)能保證性能的前提下，還擁有不錯(cuò)的日常實(shí)用性且不貴？放在之前的中國(guó)市場(chǎng)中確實(shí)沒(méi)有，而現(xiàn)在或許就有了，它就是新款名爵6 50T。

由于這臺(tái)名爵6 50T TROPHY版在大體設(shè)計(jì)上與現(xiàn)款車(chē)型并沒(méi)有什么區(qū)別，且我的同事在之前的試駕稿件中已經(jīng)對(duì)TROPHY版所獨(dú)有的“黑騎士外觀運(yùn)動(dòng)套件”進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍解析，所以本文就不再贅述一遍外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是重點(diǎn)介紹一下這款車(chē)的駕駛體驗(yàn)，對(duì)于靜態(tài)部分感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下方的圖片進(jìn)行詳細(xì)了解。

動(dòng)力方面，新車(chē)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)都做了全面升級(jí)，前者由原先的1.0T升級(jí)為“藍(lán)芯”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，后者則變?yōu)榱舜钶d“Hair-pin”電機(jī)繞組技術(shù)的高功率油冷永磁同步電機(jī)，其最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，而兩者結(jié)合組成的動(dòng)力系統(tǒng)能輸出305馬力的最大功率，以及480牛·米的最大扭矩。傳動(dòng)方面，該車(chē)配備了上汽第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，該車(chē)官方百公里加速僅5.9秒。此外，該車(chē)還全系標(biāo)配了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，且整車(chē)前后軸荷分布配比為50：50。

新車(chē)在時(shí)速35km/h以下，基本上會(huì)使用純電能驅(qū)動(dòng)，而在35km/h-80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便開(kāi)始介入動(dòng)力輸出，或是單純?yōu)殡姵爻潆?，至于在高速路段時(shí)候，新車(chē)的動(dòng)力來(lái)源絕大多數(shù)都是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)才會(huì)參與動(dòng)力輸出，其余大部分時(shí)間要么是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，要么是依靠動(dòng)能回收在滑行階段蓄能。這種設(shè)定不僅極大程度上避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速區(qū)域燃油經(jīng)濟(jì)性不佳的短板，更是進(jìn)一步加快了整車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)。

由于有電機(jī)的輔助，所以新車(chē)的整個(gè)動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感就像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般順暢。但是，如果油門(mén)到底，仔細(xì)體會(huì)還是能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的渦輪遲滯，時(shí)間較短大概1秒左右。待渦輪起壓之后，該車(chē)的推背感還是相當(dāng)快意的。

從我的主觀感受來(lái)看，這款車(chē)的推背感與其他同樣百公里加速6秒左右的純汽油車(chē)相比并沒(méi)有那么強(qiáng)烈。而原因很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)樾萝?chē)有電動(dòng)機(jī)的輔助，所以它不會(huì)像純汽油車(chē)般先有“原地不動(dòng)”的渦輪遲滯然后才開(kāi)始爆發(fā)，而是在油門(mén)踩下那一刻時(shí)速便開(kāi)始線(xiàn)性增長(zhǎng)，這種隨叫即到的動(dòng)力輸出特性非常討人喜歡。就比如超車(chē)，如果你開(kāi)的是一輛單純的渦輪增壓汽車(chē)，那么想精確的控制動(dòng)力輸出完成超車(chē)動(dòng)作就會(huì)很難，因?yàn)闇u輪總會(huì)有個(gè)遲滯與爆發(fā)，要么是動(dòng)力輸出不足，要么是動(dòng)力過(guò)剩。而在新車(chē)上就不會(huì)發(fā)生這種情況，算好距離踩下相應(yīng)的油門(mén)行程，瞬間輸出最大扭矩的電動(dòng)機(jī)會(huì)極大程度上掩蓋住渦輪的遲滯，整個(gè)動(dòng)作行云流水般順暢，完全沒(méi)有什么突兀感。

說(shuō)了那么多動(dòng)力方面，也該聊一下這輛車(chē)的變速箱表現(xiàn)如何，但是我冥思苦想之下發(fā)現(xiàn)，記憶中幾乎沒(méi)有關(guān)于變速箱表現(xiàn)的印象。究其原因，應(yīng)該是這臺(tái)10速EDU智能電驅(qū)變速箱的平順性已經(jīng)足以讓人忽略它的存在，在速度攀升的過(guò)程中，駕駛者很難體會(huì)到任何換擋動(dòng)作的頓挫感，它在換擋上的表現(xiàn)簡(jiǎn)直就像一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)般。

新車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)也很驚艷，100km/h-0的官方測(cè)試成績(jī)?yōu)?4.9米，從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)能和部分跑車(chē)相媲美。而轉(zhuǎn)化到日常使用中，它強(qiáng)大且線(xiàn)性的制動(dòng)力也會(huì)給駕駛者十足信心，就算遇到信號(hào)燈突然變紅的情況，也能憑借這個(gè)制動(dòng)性能將車(chē)穩(wěn)穩(wěn)的停在白線(xiàn)之前。

新車(chē)的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)算是個(gè)十足的黑科技，它的工作原理有點(diǎn)類(lèi)似于電子限滑，會(huì)在過(guò)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行一定程度的主動(dòng)制動(dòng)，形成一個(gè)橫擺力矩來(lái)幫助車(chē)輛更好的過(guò)彎。給駕駛者的主觀感受則是，這輛車(chē)的過(guò)彎極限會(huì)比想象中高出很多，只要你能選對(duì)進(jìn)彎路線(xiàn)且速度沒(méi)有過(guò)快，就好似會(huì)有一個(gè)橫向的推力在抑制整個(gè)車(chē)身的轉(zhuǎn)向不足態(tài)勢(shì)，幫助你按照心中所想劃過(guò)彎心。

與上述這些較為出彩的表現(xiàn)相比，該車(chē)的懸掛倒顯得有些中規(guī)中矩了，駛過(guò)坑洼路段時(shí)的顛簸雖然也能及時(shí)化解，但受限于搭載了一個(gè)質(zhì)量不輕的電池包，總會(huì)給人一種沒(méi)那么干脆的感覺(jué)。而過(guò)彎時(shí)懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐能力還是非常不錯(cuò)的，再配合上XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心。

至于三種駕駛模式，我覺(jué)得只能用“個(gè)性鮮明”來(lái)形容它們了，因?yàn)闊o(wú)論駕駛者使用哪一種模式，這輛車(chē)都會(huì)給你一種表現(xiàn)恰如其名的既視感。而三種級(jí)別的動(dòng)能回收就更簡(jiǎn)單了，每一級(jí)的回收力道都不同，1級(jí)的時(shí)候其拖拽感微乎其微，基本等于空檔滑行、2級(jí)的時(shí)候拖拽感就比較明顯了，但也不至于讓車(chē)內(nèi)人員有不適感、3級(jí)的時(shí)候拖拽感最大，車(chē)內(nèi)人員會(huì)明顯感覺(jué)到前后G值的變化，雖影響舒適性卻著實(shí)節(jié)能。

文章的最后預(yù)測(cè)一下價(jià)格，如果不出意外的話(huà)，新款名爵6 50T車(chē)型會(huì)延續(xù)現(xiàn)款16.98-18.68萬(wàn)元的定價(jià)。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格對(duì)于現(xiàn)款車(chē)型來(lái)說(shuō)，確實(shí)有些高，可是放在經(jīng)過(guò)動(dòng)力方面升級(jí)的新款車(chē)型上，該價(jià)格倒還算合適，再考慮上牌照因素，該車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)前景應(yīng)該不錯(cuò)。