4月16日上海車展上，奧迪電動車戰(zhàn)略的排頭兵——奧迪e-tron正式落地中國市場，70-83萬元的“硬核”價格更是透露出新車直指高端電動車市場冠軍頭銜的決心。與此同時，奧迪第三款前瞻電動概念車——奧迪AI:ME、首款專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron電動車等車型也悉數(shù)亮相奧迪展臺。

回到兩年前，人們還在一直質(zhì)疑，奧迪作為代表的豪華汽車巨頭，在電動化轉(zhuǎn)型上動作遲緩。而到2020年，奧迪將在全球推出12款電動車型，并全面實現(xiàn)電動化。在電動車戰(zhàn)略上梳理出清晰發(fā)展路徑的奧迪，不禁讓人想起郭士納的《誰說大象不能跳舞？》。

“在電動車領(lǐng)域的一系列動作，正是奧迪品牌踐行成為中國汽車市場優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者的堅定承諾。”在奧迪中國總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）看來，“2019年是極具意義的一年，整個高端電動車市場的銷量將出現(xiàn)明顯增長，這不僅僅是在中國這個比較特殊的市場，而全球市場都會面臨這樣的趨勢，這對于奧迪來說是一個好機會。”

1、奧迪e-tron啟動預(yù)售 第三款前瞻概念車奧迪AI:ME發(fā)布

近年來，以電動化為首的汽車行業(yè)“新四化”已蔚然成風(fēng)，電動化成為每個品牌無法回避的話題。而對于此前并未涉及該細分領(lǐng)域的品牌來講，這更像是一份“遲到”的市場紅利。

有業(yè)內(nèi)人士曾提過：“每個品牌在電動車市場能拿到多少份額，和其燃油車的市場占比是正相關(guān)的。”這意味著在中國豪華汽車市場領(lǐng)跑31年的奧迪，大概率地會繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)豪華電動車時代，而如今奧迪也正開始華麗地“大象轉(zhuǎn)身”，全面邁向電動化時代。

此次上海車展上，奧迪帶來了包括奧迪AI:ME概念車、奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron在內(nèi)的多款電動產(chǎn)品。奧迪e-tron開啟預(yù)售、奧迪AI:ME概念車全球首發(fā)，以及專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron首次發(fā)布——媒體的“長槍短炮”都指向了奧迪展臺，而此前話題度極高的造車新勢力聲量則小了許多。

電動SUV，這是當(dāng)前業(yè)內(nèi)一致認可的、體量最大的豪華電動車細分市場，BBA的全球戰(zhàn)略電動車型也在該戰(zhàn)場不期而遇。此次奧迪先聲奪人，成為BBA中第一個正式進入豪華電動SUV細分市場的品牌，新車的推出也豐富了消費者在高端電動車市場的可選擇性。WLTP工況下真實續(xù)航超過400公里、全球首款搭載150千瓦超級快充系統(tǒng)的量產(chǎn)車型、豐富的科技配置以及極具競爭力的價格，讓奧迪e-tron收獲了極高的關(guān)注度。

而奧迪AI:ME則刷新了人們對于自動駕駛、智能互聯(lián)的認知。作為繼奧迪AIcon、奧迪PB 18跑車之后，奧迪在前瞻電動車領(lǐng)域的又一概念力作，奧迪AI:ME專為城市路況而生，并可在該路況下實現(xiàn)L4級自動駕駛。此外，今年9月份的法蘭克福車展上，奧迪還將帶來前瞻電動概念車四重奏——一款代表未來電動車發(fā)展趨勢的全新概念車，與奧迪AIcon、奧迪PB 18和奧迪AI:ME一同展現(xiàn)奧迪前瞻的市場預(yù)判。

2、奧迪龐大的電動車戰(zhàn)略陸續(xù)展開 強化本土化開發(fā)

在奧迪的電動車規(guī)劃中，2020年年底其將擁有12款電動車型，其中純電動車型達到5款，包括奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron。值得注意的是，這五款產(chǎn)品均有明確的市場定位，分別面向SUV、跨界車、GT跑車三個不同的細分市場。在產(chǎn)品本地化方面，奧迪計劃到2022年將其與合作伙伴一汽集團的本地化產(chǎn)品陣容增至12款，其中增加產(chǎn)品線中多數(shù)為電動車。

此外，在更長遠的“奧迪2025戰(zhàn)略（Audi.Vorsprung.2025.）”中，奧迪表示到2025年將推出超過30款配備電力驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品，其中12款為純電動車型。與此同時，奧迪也是首個明確提出電動車銷量目標(biāo)的豪華車企，到2025年，純電動和插電混動車型將占品牌全球銷量的三分之一。

產(chǎn)品技術(shù)方面，奧迪更是能夠提供多達4個技術(shù)平臺的產(chǎn)品，除了當(dāng)前過渡階段的MQB模塊化架構(gòu)（奧迪Q2L e-tron）和MLP縱置化平臺（奧迪e-tron），未來奧迪將主要使用MEB和PPE（Premium Platform Electric）平臺。其中，入門車型將與大眾I.D.共享MEB平臺，高端產(chǎn)品線將使用奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE高端電動車平臺。未來，基于PPE平臺推出的奧迪車型將覆蓋從B級到D級多個純電動產(chǎn)品系列。

為加速在新能源領(lǐng)域的進度，奧迪還將與集團旗下其它品牌在技術(shù)研發(fā)方面密切合作，協(xié)同拓展全球產(chǎn)品陣容。這里歐陽謙提到，在大眾集團（中國）的分工中，奧迪將主要負責(zé)動力電池的研究，這確保了奧迪可以及時將最先進的電池技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上。

與此同時，奧迪還在與電動車業(yè)務(wù)相關(guān)的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、共享化等方面同步進行本土化研發(fā)。2018年，奧迪成為了首個在中國兩座城市拿到自動駕駛測試牌照的外資車企，并成功在高速公路上進行L4級別自動駕駛測試。同時，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，奧迪也正與行業(yè)領(lǐng)先的科技公司展開合作。在本地化方面的體系優(yōu)勢，將保證奧迪繼續(xù)保持在華穩(wěn)定的可持續(xù)增長勢頭。

從市場表現(xiàn)看，2018年奧迪在中國實現(xiàn)了660,888輛的銷量，同比增長10.2%。進入2019年以來，在整體豪華汽車市場疲軟的背景下，奧迪市場表現(xiàn)依然實現(xiàn)了高增長，2019年一季度銷量達到159,334輛，增長率為3.3%。從中長期角度看，奧迪設(shè)立了在中國每年100萬臺的銷量目標(biāo)，其中，電動化車型將貢獻30%-40%的銷量。

3、奧迪中國扮演更重要角色 真正做到“在中國，為中國，懂中國”

在過去一年多以來，奧迪在本地化經(jīng)營和體系布局方面動作頻頻，包括一系列本地高管人才的引進和L4級自動駕駛技術(shù)落地等。窺一斑而見全豹，作為北京與英戈爾施塔特之間溝通紐帶的奧迪中國，正在扮演著越來越重要的角色。

奧迪德國總部會將最新的產(chǎn)品、技術(shù)等解決方案傳遞到中國市場，極大地提高了效率，實現(xiàn)奧迪“在中國，為中國，更懂中國市場”的初衷。

而在此輪“新四化”浪潮中，中國市場無疑走在行業(yè)最前沿。在奧迪看來，中國不僅是未來移動出行的主場，同時也是商業(yè)創(chuàng)新模式的樂土。歐陽謙表示，未來，奧迪中國將不斷加大本地研發(fā)體系的投入，并在數(shù)字化業(yè)務(wù)和銷售工作方面加快調(diào)整，使各部門的流程進一步優(yōu)化、職能進一步豐富。

在任何一個跨國車企的全球化經(jīng)營中，各品牌都會基于對目標(biāo)市場的認識作出“因地制宜”的本地化策略，以實現(xiàn)在各區(qū)域市場高質(zhì)量、可持續(xù)地增長。

從當(dāng)前奧迪中國在經(jīng)營大方向上的戰(zhàn)略調(diào)整，以及奧迪汽車股份公司財務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲“直接負責(zé)”中國市場的業(yè)務(wù)等方面看，奧迪大有把中國當(dāng)成“全球第二總部”之勢。從長遠角度看，奧迪無疑將在此輪前瞻的深度本地化經(jīng)營戰(zhàn)略和調(diào)整中受益頗豐，乃至領(lǐng)跑中國豪華汽車市場的下一個30年。