隨著汽車在人們生活中的比重越來越高，汽車不單單是人們傳統(tǒng)意義上的代步工具那么簡單了，人們對于車輛的要求更是對自己生活態(tài)度的一種表達(dá)，而在新能源汽車比重越來越高的今天，人們對于綠色出行的需求更是日漸突出，而一款能將高性能和低排放完美結(jié)合的車型在今天則顯得尤為稀缺。縱觀現(xiàn)在的豪華緊湊型SUV，搭載有混動技術(shù)版本車型的廣汽Acura CDX混動版和它的同級別車型雷克薩斯UX全系列，都不失為兩個不錯的選擇，在BBA車型逐漸成為街車的今天，來自日系豪華品牌的它們倆無疑是這個消費(fèi)市場的一股清流。

兩位同為日系豪華品牌緊湊型SUV，顯然廣汽Acura CDX混動版帶著更多的誠意來，更有未來科技感的外觀內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，更豐富的科技輔助配置而且還是首批滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的混動車型，讓出行更加智能也更加節(jié)能環(huán)保；而雷克薩斯UX也不是等閑之輩，同為日系豪華品牌的它實(shí)力也是不虛，兇悍且張揚(yáng)的外觀造型加之順滑的操控體驗(yàn)也不失為一個好選擇。

最初，Acura（謳歌）用一把專門用于精確測量的卡鉗為LOGO的原型，作為點(diǎn)睛之筆，后在兩個鉗把之間加入了一個小橫杠，由此用象形的大寫字母“A”來代表這一品牌。不論是拉丁語原意還是作為標(biāo)志原型的卡鉗，都寓意著Acura（謳歌）這一代表著最高造車水平品牌的核心價值：精確、精密、精致。

 

雷克薩斯（Lexus）創(chuàng)立于1989年，是日本

 

 理性分析：兩款運(yùn)動高手過招，動力比拼是不能缺少的必選科目

CDX混動車型上面這套i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)是由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，一臺E-CVT變速箱和鋰電池組成，整個動力系統(tǒng)柜由PCU動力控制單元協(xié)調(diào)。i-MMD混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于可以在三種模式下進(jìn)行無縫切換，車內(nèi)人員很難察覺到車輛究竟在何時就已經(jīng)完成了動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。通過 i-MMD 三種動力模式的不斷切換，可以使得發(fā)動機(jī)獲得最高燃效，將燃油的利用效率實(shí)現(xiàn)最大化，最終實(shí)現(xiàn)超低油耗。

EV（純電）模式行駛時，利用PCU將電能控制在最佳電量范圍內(nèi)，驅(qū)動電機(jī)工作。

混動模式行駛時，發(fā)動機(jī)利用發(fā)電電機(jī)，將電能傳遞到PCU，再由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪

發(fā)動機(jī)直聯(lián)模式下行駛時，發(fā)動機(jī)直聯(lián)離合器，發(fā)動機(jī)動力直接驅(qū)動車輪，并且同時可為電池充電。

車輛會在三種模式中不停切換，但始終以節(jié)能為目的。

全新雷克薩斯UX搭載全混動科技，熱效率出眾的 2.0 升四缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)完美匹配，不僅實(shí)現(xiàn)了卓越燃油經(jīng)濟(jì)性而且?guī)砹烁訌?qiáng)勁性能和線性的加速體驗(yàn)。：為全新 2.0 升直列 4 缸發(fā)動機(jī)專門開發(fā)的前驅(qū)動橋?qū)崿F(xiàn)了頂級燃油效率和駕駛性能。高效率發(fā)動機(jī)與全新傳動機(jī)構(gòu)和大功率電動機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)超低油耗，卓越的靜謐性和駕駛性能。

全新傳動機(jī)構(gòu)：用多軸布局代替?zhèn)鹘y(tǒng)的 MG1（發(fā)電電機(jī)）和 MG2（驅(qū)動電機(jī)）同軸布局，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動橋的緊湊性。同時，全新動力總成搭載全新 2.0 升四缸汽油發(fā)動機(jī)和電子無級變速系統(tǒng)（E-CVT）， 最大綜合功率約 178 馬力/ 135 千瓦，動力總成的設(shè)計(jì)側(cè)重于提供高性能與高效能的兼融。而且雷克薩斯全輪驅(qū)動系統(tǒng)通過在后橋上安裝附加的電動機(jī)，為全新 UX 260h 提供全輪驅(qū)動功能。在加速、轉(zhuǎn)向或在低附著力道路上行駛時，可自動優(yōu)化前后軸之間的動力分配，從容應(yīng)對復(fù)雜路況，并讓駕控更富激情。

感性認(rèn)知：既然動力有差距， 那駕駛感受能直觀體現(xiàn)嗎？

更重要的是，路況越擁堵，CDX混動版在節(jié)能和安靜上的優(yōu)勢就越明顯。停停走走時，發(fā)動機(jī)既不需要保持怠速狀態(tài)也不會因反復(fù)的啟停而打擾到車上乘客，電動機(jī)會悄無聲息地時刻待命，綠燈亮起時，只需輕點(diǎn)油門，車輛就能繼續(xù)向前行駛。

總得來說，綜合功率上的差異還是直接影響到駕駛感受，廣汽Acura CDX混動版的動力來的非常直接，低轉(zhuǎn)速扭矩下爆發(fā)力不足的表現(xiàn)會直接得到電動機(jī)的有力補(bǔ)充，而在轉(zhuǎn)速拉高到一定區(qū)間的時候，動力基本上就能做到隨叫隨到了，而且還是你能隨心掌控的感覺；雷克薩斯UX的表現(xiàn)則更像是一臺家用車，方方面面都還不錯，所以在加速與操控的質(zhì)感上，廣汽Acura CDX混動版值得肯定，而舒適性方面，雷克薩斯UX則讓人滿意。

理性分析：論主動安全配置，兩者同為實(shí)力派選手。

在雷克薩斯UX上面，諸如預(yù)碰撞安全系統(tǒng) PCS，車道偏離警示系統(tǒng) LDA自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) ACC ，遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)等都沒有缺席，實(shí)用性還是挺強(qiáng)。

目前人工智能技術(shù)應(yīng)用最廣泛且最有實(shí)際應(yīng)用價值的領(lǐng)域，依然是汽車安全駕駛領(lǐng)域。智能駕駛一直是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而主動安全技術(shù)更是走在安全科技前沿，來自北美豪車品牌Acura（謳歌）的Acura Watch便是基于此而誕生。同為“A”家族，AlphaGo可以洞悉棋盤，提前布局應(yīng)對得宜；Acura Watch卻可以在車輛行駛中洞悉萬象，提前監(jiān)測和預(yù)防駕車安全隱患，將人工智能技術(shù)應(yīng)用提升到一個全新高度，以科技守護(hù)生命?？梢哉f，Acura（謳歌）汽車讓駕駛者體驗(yàn)極致駕駛性能的同時，又保證了駕駛者的安全。

Acura Watch通過搭載一系列尖端智能技術(shù)，高效整合精密雷達(dá)系統(tǒng)與高精攝像系統(tǒng)，幫助駕駛者在行駛的每時每刻洞悉馭況。其中，雷達(dá)可以探測周圍物體的速度和位置，攝像系統(tǒng)則可以檢測尺寸和形狀，二者緊密配合，做到真正的“眼觀六路，耳聽八方”。 有折磨一些黑科技的加持，對于一些女性消費(fèi)者和年輕人來說，簡直不要太方便，令人害怕的倒車入庫，窄道行車什么的都不在話下。Acura（謳歌）用科技開啟未來出行安全，今后還將不斷豐富Acura Watch的智能安全技術(shù)，讓出行安全多一份安心，為生命保駕護(hù)航。

雷克薩斯智能安全系統(tǒng) LSS+也不浪得虛名

1.預(yù)碰撞安全系統(tǒng) PCS：可探測到行人，進(jìn)一步降低事故傷亡率。

2.車道偏離警示系統(tǒng) LDA：可檢測并識別白線以外的其他道路邊界。

3.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) ACC：包括定速控制和車距控制，巡航控制開關(guān)設(shè)置在方向盤上，駕駛途，中雙手無需挪開即可控制該系統(tǒng)。

4.遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng) AHS：可分別獨(dú)立控制多個 LED 光源，與傳統(tǒng)車燈照明相比，照射范圍更廣，且不會造成前車與對面車內(nèi)乘員的炫目，帶來出色的行駛可視性和安全性。

從理性角度上面來分析，廣汽Acura CDX混動版確實(shí)相比于雷克薩斯UX在主動安全配置方面更加豐富，說是渾身黑科技傍身也不為過。而雷克薩斯UX的配置也相對豐富，中控的屏幕樣式，功能邏輯方面也還不錯，功能的集成性方面值得肯定，習(xí)慣之后的觀察和操作還是比較方便的，兩者皆為實(shí)力選手。