自2018年下半年開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就遭遇“寒流”，進(jìn)入2019年市場(chǎng)情況仍未好轉(zhuǎn)，長(zhǎng)安汽車也受到了較大的沖擊。2019年1-2月長(zhǎng)安乘用車?yán)塾?jì)銷量為11.04萬輛，同比下滑18.96%，旗下CS15、CS35、CS55、CS75以及CS95五款SUV銷量全面下跌，其中CS55跌幅達(dá)到39.46%。

SUV車型銷量乏力

2016年長(zhǎng)安乘用車仍是中國(guó)汽車品牌銷量冠軍，但在2017、2018年連續(xù)下滑，已經(jīng)被吉利和長(zhǎng)城超越。從銷量數(shù)據(jù)上來看，CS35、CS55和CS75是長(zhǎng)安汽車的銷量主力，但這三款車都有不同程度的下滑，此前單月銷量能接近3萬的CS75，前兩個(gè)月只售出2.74萬輛。長(zhǎng)安乘用車以SUV為主要發(fā)力方向，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有一款足以支撐起銷量大旗的爆款車型。

對(duì)于CS75來說，曾經(jīng)SUV銷量前三甲的光芒早已不再，傳祺GS4、榮威RX5以及吉利博越的迅速崛起，改變了消費(fèi)者對(duì)于10萬元級(jí)緊湊SUV的認(rèn)知。外部市場(chǎng)環(huán)境是一方面，而另一方面就是“自家兄弟”的內(nèi)斗，尤其是長(zhǎng)安CS55。CS75和CS55 1.5T車型售價(jià)基本重疊，兩款車的優(yōu)勢(shì)相互蠶食。長(zhǎng)安乘用車將在4月上市定位更高的CS75 PLUS，整體變得更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化，而該車也是品牌能否成功“逆襲”的關(guān)鍵產(chǎn)品。

在CS55和CS75銷量疲軟后，CS35系列已經(jīng)成為了長(zhǎng)安SUV系列的“頂梁柱”。尤其在CS35 PLUS上市之初，整體銷量得到了一定的提升。今年1-2月累計(jì)銷量為3萬輛，但也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，同比降低3.35%，整體表現(xiàn)不及寶駿510以及吉利繽越等同級(jí)車型。

轎車數(shù)量多 缺乏爆款車型

長(zhǎng)安乘用車官網(wǎng)目前有9款轎車產(chǎn)品在售，但根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，1-2月沒有一款車型能夠突破萬輛。曾經(jīng)的銷量支柱逸動(dòng)系列，在去年3月進(jìn)行換代，但上一代車型生命周期達(dá)到6年，期間國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)飛速發(fā)展。以吉利、奇瑞為首的主打精品車型的企業(yè)已經(jīng)改變了市場(chǎng)走向，并且合資企業(yè)也開始觸及這一領(lǐng)域。

換代后的逸動(dòng)系列雖然有了較大提升，但已經(jīng)落后市場(chǎng)一步。此外，嘗試打入中端轎車市場(chǎng)的睿騁CC，1-2月銷量不足3千輛，同比大幅下滑69%。在主打“年輕化”、“特色化”的大環(huán)境下，睿騁CC沒有明顯的產(chǎn)品特性，所搭載的1.5T動(dòng)力在同級(jí)別中處于中等水準(zhǔn)，也難受到市場(chǎng)的青睞。