新年伊始，一部賽車(chē)題材電影《飛馳人生》刷爆了朋友圈。劇中，張馳駕駛著耗資百萬(wàn)打造的賽車(chē)在巴音布魯克賽道上狂飆，高難度的漂移動(dòng)作十分吸睛，最終超越對(duì)手的精彩鏡頭更是讓車(chē)迷們大呼過(guò)癮。張馳能夠獲得勝利，除了自身過(guò)硬的技術(shù)外，車(chē)輛優(yōu)秀的動(dòng)力與操控性能也是關(guān)鍵所在。

看完電影，相信你我都有股躍躍欲試的沖動(dòng)，想象著駕駛愛(ài)車(chē)來(lái)一場(chǎng)劈彎，感受人車(chē)合一的超然境界。但現(xiàn)實(shí)總會(huì)潑一把冷水，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，主打運(yùn)動(dòng)與操控的家用車(chē)并不多，更別說(shuō)注重實(shí)用性的城市SUV。因此，當(dāng)福特銳界與馬自達(dá)CX-8這兩款車(chē)型同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，不少人都會(huì)將二者進(jìn)行比較。擁有不俗運(yùn)動(dòng)性能的它們，究竟誰(shuí)才會(huì)獲得消費(fèi)者的青睞？

但凡遇到車(chē)型之間的對(duì)比，總是逃不開(kāi)外觀設(shè)計(jì)的比較，畢竟消費(fèi)者能否接受一款車(chē)，第一眼的“眼緣”很重要。對(duì)于銳界的造型，我們?cè)缫咽煜?。六邊形的進(jìn)氣格柵是福特家族化的設(shè)計(jì)元素之一，粗壯的鍍鉻裝飾則更彰顯了力量感。來(lái)到車(chē)身后半部分，平直的腰線設(shè)計(jì)、粗壯的輪轂以及棱角分明的尾部造型，讓銳界看起來(lái)頗有股美式肌肉車(chē)的風(fēng)范?？梢哉f(shuō)論氣場(chǎng)，銳界絕對(duì)是同級(jí)別車(chē)型中的佼佼者，對(duì)它的潛在消費(fèi)者也有著相當(dāng)不錯(cuò)的吸引力。

在設(shè)計(jì)方面，CX-8則與銳界有著鮮明的對(duì)比。脫胎于馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的CX-8，在視覺(jué)效果上明顯更加柔美一些。多邊形的中網(wǎng)和前包圍設(shè)計(jì)與CX-5如出一轍，營(yíng)造出一股時(shí)尚動(dòng)感的氣息。但遺憾的是，由于CX-8車(chē)身長(zhǎng)度接近5米，這樣一個(gè)大塊頭顯然并不適合走優(yōu)雅路線，尤其是車(chē)身后半部分顯得有些臃腫，看起來(lái)也不太自然。

或許此前你對(duì)拉力賽并沒(méi)有什么直接的概念，覺(jué)得只要技術(shù)到位，什么車(chē)都可以跑賽道。但看了《飛馳人生》后，從劇中機(jī)械師列出的一系列改裝清單，我們就該知道跑拉力賽遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。除了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，拉力賽車(chē)更需要充沛的動(dòng)力、優(yōu)秀的剎車(chē)、耐造的底盤(pán)懸架……每一項(xiàng)都是關(guān)鍵要素，缺一不可。

劇中機(jī)械師改裝賽車(chē)的情景讓人印象深刻

相信有不少車(chē)迷對(duì)馬自達(dá)“人馬一體”的優(yōu)秀操控津津樂(lè)道，而這，來(lái)源于馬自達(dá)獨(dú)有的一項(xiàng)“黑科技”——GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。據(jù)了解，該系統(tǒng)可在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩提升底盤(pán)性能，進(jìn)而提升車(chē)輛在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。作為長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌的旗艦車(chē)型，CX-8自然搭載了該項(xiàng)“黑科技”，換擋邏輯優(yōu)秀的6AT變速箱也沒(méi)有缺席。僅從日常駕駛來(lái)看，CX-8確實(shí)能提供不錯(cuò)的操控感受。

GVC可一定程度上提升車(chē)輛的過(guò)彎表現(xiàn)

但很可惜，對(duì)于一款中大型SUV而言，CX-8的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)有些拿不出手。即使搭載了SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，141kW、252N·m的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不突出，自然吸氣的特性也讓其中高速度區(qū)間的再加速能力趨于平淡，0-100km/h的加速成績(jī)更是在10s開(kāi)外。很顯然，這樣的動(dòng)力設(shè)定讓CX-8并不太適合激烈駕駛，日常舒舒服服開(kāi)著才是王道。

動(dòng)力是馬自達(dá)CX-8的最大短板

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，銳界就已然領(lǐng)先CX-8不少。銳界全系均搭載了EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中代號(hào)為EcoBoost 245的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有180kW、350N·m的出色數(shù)據(jù)，不但遠(yuǎn)超CX-8，即使面對(duì)同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不遜色。而EcoBoost 330系列的2.7T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是同級(jí)別中少有的大排量選擇，如果你對(duì)動(dòng)力有著極致追求，選它準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。

銳界搭載的EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分亮眼

傳動(dòng)系統(tǒng)部分，銳界匹配的同樣為6AT變速箱，保障了動(dòng)力的高效輸出，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定兼顧。而銳界的EPAS電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是不得不提的一點(diǎn)，它能夠根據(jù)車(chē)速的不同，提供不同程度的助力輔助。較高的轉(zhuǎn)向比搭配精準(zhǔn)的指向性，時(shí)刻確保車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，能夠被駕駛者隨心所欲地掌控在手心當(dāng)中。

EPAS電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向賦予銳界精準(zhǔn)操控

無(wú)論是在電影里還是現(xiàn)實(shí)生活中，如果要參加拉力比賽，一套四驅(qū)系統(tǒng)是不可或缺的。畢竟，拉力賽場(chǎng)上的路況十分復(fù)雜，遍布的砂石極易讓車(chē)輛發(fā)生打滑；萬(wàn)一不小心沖出賽道，四驅(qū)系統(tǒng)更是脫困的必要保障。
銳界與CX-8高配車(chē)型均搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)在通過(guò)能力上卻有著較大區(qū)別。CX-8的四驅(qū)系統(tǒng)可在前輪發(fā)生打滑時(shí)分配一定的動(dòng)力給后軸，能夠應(yīng)付簡(jiǎn)單的越野路況；而銳界的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)根據(jù)每個(gè)車(chē)輪的抓地力自動(dòng)分配輸出扭矩，各個(gè)車(chē)輪之間是獨(dú)立控制的，不但能夠有效防止車(chē)輪打滑，在砂石路面行駛時(shí)更加穩(wěn)定，在面對(duì)越野路況時(shí)銳界的通過(guò)能力也更勝一籌。

銳界智能四驅(qū)系統(tǒng)可單獨(dú)為每個(gè)車(chē)輪分配輸出扭矩

劇中，不少車(chē)手在途中由于操作不當(dāng)、車(chē)輛側(cè)翻而退出比賽，而這種情況在真實(shí)的拉力比賽中也不在少數(shù)。拉力賽車(chē)在快速過(guò)彎時(shí)，倘若突破底盤(pán)極限，懸架不足以支撐車(chē)身時(shí)，就會(huì)發(fā)生車(chē)輪離地、甚至側(cè)翻的危險(xiǎn)，賽程也毀于一旦。從這，我們也得以看出底盤(pán)調(diào)校的重要性。

拉力賽中翻車(chē)事故比比皆是

得益于在WRC賽場(chǎng)上累積的經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)，福特在銳界的底盤(pán)調(diào)校上也下足了功夫。銳界的前懸架采用了帶橫向防側(cè)傾穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)，在快速轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾相較于普通麥弗遜懸架更不明顯，過(guò)彎極限更高。另外，銳界懸架的前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材料，懸架質(zhì)量的減輕，能夠大幅度改善輪胎的運(yùn)動(dòng)慣性。也就是說(shuō)，在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，輕量化懸架能夠更迅捷地適應(yīng)路面的沖擊，使得車(chē)輪盡可能地貼合路面，保持抓地力。

出色的底盤(pán)調(diào)校讓銳界的操控表現(xiàn)更為突出

值得一提的是，銳界還擁有一項(xiàng)足以“稱(chēng)霸”拉力賽場(chǎng)的秘密武器——RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在快速轉(zhuǎn)向時(shí)，行車(chē)電腦可進(jìn)行每秒100次以上的計(jì)算，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)身姿態(tài)，一旦車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)翻傾向，行車(chē)電腦可通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，并對(duì)外側(cè)車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)，使車(chē)輛有一個(gè)抵抗側(cè)翻的離心力，從而有效避免側(cè)翻，保持車(chē)身穩(wěn)定。RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)不但降低了車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)翻的可能，也極大地提高了操控極限。

RSC可有效防止車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻，極限更高

在拉力賽場(chǎng)上，經(jīng)過(guò)改裝的拉力賽車(chē)為了追求極致的輕量化，是沒(méi)有任何舒適性配置的；至于空間，也僅僅保留了車(chē)主與領(lǐng)航員的兩個(gè)座位而已，城市SUV自然無(wú)法與拉力賽車(chē)相提并論。銳界與CX-8同屬7座SUV，空間自然是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，他們各自的乘坐表現(xiàn)又如何？

從數(shù)據(jù)來(lái)看，CX-8在車(chē)身長(zhǎng)度上有一定優(yōu)勢(shì)，在車(chē)身寬度上反倒是銳界占優(yōu)。實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，在第二排以及第三排腿部空間方面，兩車(chē)并沒(méi)有太大差距；但由于側(cè)向?qū)挾雀鼘?，第二排滿載三名乘客時(shí)，銳界的舒適性是反而要優(yōu)于CX-8的。此外，銳界同級(jí)獨(dú)有的后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及后排座椅電動(dòng)放倒更是極大地增加了便利性與靈活性，這也是CX-8所不具備的。

銳界的座椅空間靈活度更高

當(dāng)然，除了以上這些“硬件”區(qū)別外，差不多的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，銳界在“軟件”即配置方面也具有一定優(yōu)勢(shì)。以指導(dǎo)價(jià)31.98萬(wàn)元的銳界2018款 EcoBoost 245 四驅(qū)尊銳型Plus 7座與指導(dǎo)價(jià)29.98萬(wàn)元的CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)尊享型為例（銳界目前有著約1.5萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，兩車(chē)實(shí)際售價(jià)相當(dāng)），銳界擁有BLIS®盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ACS低速安全系統(tǒng)等一系列安全配置，有效提升行車(chē)安全性；主動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)則讓駐車(chē)過(guò)程更為輕松；一些常用的科技性配置也讓用車(chē)過(guò)程更為舒適、便利。

從普通人的角度看來(lái)，跑拉力賽是一件太過(guò)遙遠(yuǎn)的事，或許車(chē)輛的硬件性能不足以參加高強(qiáng)度的比賽，但這并不意味著就得放棄對(duì)操控的追求。相反，正是由于現(xiàn)實(shí)條件的限制，一款既具備實(shí)用、舒適等家用屬性又能提供出色操控與性能的“全能選手”才更容易受到消費(fèi)者的青睞。

或許“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)、“人馬一體”讓馬自達(dá)CX-8一時(shí)搶了風(fēng)頭，但在消費(fèi)者關(guān)注的動(dòng)力性能與安全科技上，CX-8顯然還沒(méi)有給出一個(gè)足夠令人滿意的答卷。而銳界無(wú)論是在動(dòng)力水平、操控性能還是安全配置上，其都有著相當(dāng)亮眼的表現(xiàn)；外觀設(shè)計(jì)、乘坐空間以及配置上更是充分考究了中國(guó)消費(fèi)者的需求與愛(ài)好，其所提供的高級(jí)駕乘感在同級(jí)車(chē)型中同樣出類(lèi)拔萃。你還在尋找一款能“跑”拉力賽的SUV？銳界就是了。