近年來(lái)，我國(guó)對(duì)皮卡車在使用政策上的逐步放開(kāi)加速了產(chǎn)品實(shí)力的提升。當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)的在售車型可謂琳瑯滿目，早已脫離了早年產(chǎn)品同質(zhì)化的時(shí)期。

國(guó)產(chǎn)皮卡避免產(chǎn)品同質(zhì)化首先是從外形開(kāi)始的?？v覽當(dāng)前市場(chǎng)，無(wú)論是老字號(hào)、金字招牌，還是合資企業(yè)，主銷皮卡都有著辨識(shí)度極高的外形，設(shè)計(jì)上也與國(guó)際潮流吻合。

然而，在我看來(lái)，愈發(fā)注重顏值的國(guó)產(chǎn)皮卡只是做到了“顧頭”，還無(wú)暇“顧尾”。而從近兩年全球國(guó)際一線車展釋放的信號(hào)來(lái)看，在皮卡最有創(chuàng)造潛力，最能體現(xiàn)車多功能性的后貨箱上“做文章”將是未來(lái)皮卡市場(chǎng)的主旋律，我國(guó)皮卡急需跟上節(jié)奏。

在今年與我國(guó)農(nóng)歷春節(jié)同期到來(lái)的芝加哥車展上，Ram推出了一款全新多功能后貨箱尾門，采用六四分割的開(kāi)門設(shè)計(jì)，有四種不同的開(kāi)啟方式：平開(kāi)、左開(kāi)、右開(kāi)、雙開(kāi)。每種開(kāi)啟方式都可將門扇打開(kāi)88°。為了更方便用戶進(jìn)入貨箱裝卸或存取貨物，Ram還提供了一個(gè)可伸縮的中央踏板作為選配。據(jù)悉，從2019年第二季度開(kāi)始，新的多功能尾門將可在所有七款2019款Ram 1500皮卡上選用。

無(wú)獨(dú)有偶，在去年，GMC便已經(jīng)將貨箱設(shè)計(jì)作為提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。在2019款Sierra皮卡上，GMC首創(chuàng)了碳纖維后貨箱，不僅使產(chǎn)品走在了利用輕量化提升燃油經(jīng)濟(jì)性的正確方向上，還令貨箱擁有了更強(qiáng)的耐刮擦和耐腐蝕性。

不僅如此，2019款GMC Sierra在Denali和SLT兩個(gè)版本上標(biāo)配了兩段式尾門，讓GMC引以為傲，甚至成了嘲笑其他品牌的資本。這個(gè)兩段式尾門除了可以正常遙控電動(dòng)開(kāi)合、負(fù)載和具有阻尼可任意角度停止外，尾門板上增設(shè)了“小門”，開(kāi)啟后可以當(dāng)移動(dòng)工作站、桌子、踏板、擋板和座位使用。

不可否認(rèn)，方正的貨箱在造型上受限難有突破設(shè)計(jì)，但是提高功能性還有廣泛提升空間。貨箱門平開(kāi)，用儲(chǔ)物暗箱增加載貨空間彌補(bǔ)貨箱車輪鼓包造成的空間浪費(fèi)……

其實(shí)，國(guó)際大牌車企早已經(jīng)將升級(jí)和改造皮卡的眼光放到了后貨箱上，使其更加人性化，以增加其實(shí)用性。從2019款GMC Sierra到Ram，我們不難發(fā)覺(jué)尾箱門板的創(chuàng)新設(shè)計(jì)將成為又一塊皮卡商家必爭(zhēng)之地。

反觀力爭(zhēng)國(guó)際化的國(guó)產(chǎn)皮卡車型，在尾門普遍還不具有阻尼，無(wú)法為用戶開(kāi)門省力的情況下，還只顧“美顏”恐怕已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠與時(shí)俱進(jìn)了。

值得一提的是，自2017年起，國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)出現(xiàn)了一種“跨界車型”，最具代表性的車型是長(zhǎng)安神騏F30長(zhǎng)貨箱和騏鈴T100系列。這種皮卡采用微卡式貨箱，可三面全開(kāi)，無(wú)貨箱鼓包，雖然外形不討喜，但是載貨能力和裝卸便捷性有著量級(jí)提升，可以稱得上是目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)在貨箱上唯一具有國(guó)際化創(chuàng)新設(shè)計(jì)意味的點(diǎn)。

據(jù)悉，Ram在芝加哥曾表示，新貨箱尾門設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)之一就是方便配合叉車，這與長(zhǎng)安神騏F30長(zhǎng)貨箱和騏鈴T100系列的特點(diǎn)不謀而合。而在澳大利亞、泰國(guó)等注重車輛實(shí)用性的皮卡大國(guó)，這種使用工具貨箱，使整車帶有一絲“嫁接”意味的皮卡頗有市場(chǎng)，是最受貨運(yùn)需求較大用戶歡迎的車。在我國(guó)上市后，深受特定用戶的青睞也說(shuō)明長(zhǎng)安輕型車和騏鈴汽車的大膽嘗試值得肯定。

與此同時(shí)，貨箱功能人性化和尾門設(shè)計(jì)創(chuàng)新化在我看來(lái)是企業(yè)短期內(nèi)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的“捷徑”。我們可以看到，無(wú)論是Ram還是GMC，雖然在全球皮卡領(lǐng)域大名鼎鼎，但還始終無(wú)法與福特皮卡抗衡。而從目前的車型產(chǎn)品來(lái)看，福特皮卡還沒(méi)有在貨箱尾門和更多實(shí)用性設(shè)計(jì)上有所動(dòng)作。所以說(shuō)，Ram和GMC雖然在尾門設(shè)計(jì)上打過(guò)嘴架，但其實(shí)他們都做了同一件事，那就是差異化設(shè)計(jì)，以期能夠借此多占市場(chǎng)份額。

在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城皮卡在銷量上一家獨(dú)大，經(jīng)過(guò)兩三年的市場(chǎng)洗牌，份額前幾位的座次也相對(duì)固定。在年銷量近40萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)，如果沒(méi)有全面放開(kāi)的國(guó)家政策，這個(gè)市場(chǎng)注定是此消彼長(zhǎng)的市場(chǎng)，企業(yè)想立于不敗之地就要?jiǎng)?chuàng)新，GMC和Ram的另辟蹊徑難道不是一種啟發(fā)嗎？