“青梅枯萎,竹馬老去,從此我愛(ài)上的人都很像你”，這句話用來(lái)形容我對(duì)今天“聊干貨”主角豐田Supra的感情再合適不過(guò)了。Supra涵蓋了我從小喜愛(ài)汽車(chē)對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)的價(jià)值觀念，所以我不太喜歡來(lái)自歐洲的那些超跑，它們出身太過(guò)優(yōu)越，造的好理所應(yīng)當(dāng)。不過(guò)對(duì)于這臺(tái)并不一定引入國(guó)內(nèi)的JDM（Japanese Domestic Market---日本國(guó)內(nèi)販?zhǔn)郏┣閼雅苘?chē)尚沒(méi)有現(xiàn)在即時(shí)導(dǎo)購(gòu)的實(shí)際意義，不過(guò)它與全新寶馬Z4說(shuō)不清道不明的關(guān)系讓國(guó)內(nèi)車(chē)迷有了很多定義。

例如“這不就是個(gè)換殼Z4嗎？”、“豐田沒(méi)技術(shù)抱寶馬大腿”、“JDM已死”諸如此類(lèi)的言論，筆者聞之實(shí)在是覺(jué)得痛心疾首，也促成了我想寫(xiě)這篇文字的動(dòng)機(jī)。本著從小對(duì)Supra神圣的情感，大家對(duì)它不熟悉沒(méi)關(guān)系，咱們今天就好好聊聊全新Supra到底是不是寶馬Z4換殼。

很多和我一個(gè)年紀(jì)的車(chē)迷，打開(kāi)這個(gè)知識(shí)象限有一個(gè)很重要的啟蒙老師就是《頭文字D》。說(shuō)實(shí)話Supra其實(shí)在頭文字D里的戲份并不重，影片版直到第五話才出現(xiàn)了職業(yè)車(chē)手小純郎駕駛的四代目A80。不過(guò)這也正是形象的表達(dá)了Supra的身份地位，它并不是一臺(tái)適合在山路疾馳的攻彎利器，不由分說(shuō)的動(dòng)力能力讓它是賽車(chē)場(chǎng)頒獎(jiǎng)臺(tái)的常客。極其具有侵略性擁有幾何放大般的改裝能力的它，也受到了很多白人市場(chǎng)的喜好。然而好車(chē)斷檔是無(wú)數(shù)經(jīng)典名車(chē)的掣肘，Supra也不例外。沉寂了十余載后，全新一代A90 Supra已經(jīng)開(kāi)到了我們的面前。

我知道國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者受到歐式汽車(chē)?yán)砟畹挠绊?，?duì)于“平臺(tái)”“換殼”等概念非常非常的敏銳。但汽車(chē)知識(shí)不主流的原因就在于門(mén)檻其實(shí)很高，我舉個(gè)同樣簡(jiǎn)單的例子是蓮花Lotus的著名跑車(chē)Evora采用了來(lái)自豐田2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，與我們剛剛停產(chǎn)的漢蘭達(dá)V6車(chē)型是同一款心臟，所以我們是要類(lèi)推Evora是換殼漢蘭達(dá)，還是減小減肥版或者它們的駕駛質(zhì)感完全一樣？

當(dāng)然我只是舉了一個(gè)極端的例子，Supra和Z4的差距顯然沒(méi)有之前說(shuō)的那兩款車(chē)型風(fēng)格差異之大。但是我想表達(dá)的是對(duì)于追求極限性能的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，在一定動(dòng)力基礎(chǔ)之上，總成的影響已經(jīng)遠(yuǎn)沒(méi)有大家想象的那么重要。在賽車(chē)文化發(fā)源地英國(guó)，有著大大小小百十余家極限性能的手工跑車(chē)制造商。但即使如頭牌邁凱倫也沒(méi)有自己專(zhuān)屬的動(dòng)力研發(fā)能力，但也從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)邁凱倫是誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)的換殼。怎么到了我們友鄰Supra這就謠言四起了呢？不知道厚此薄彼脫亞入歐是不是我們東亞人共同的天性。

當(dāng)然最大困惑還是大家都覺(jué)得這次豐田是占了BMW的便宜了，這也很好理解他們的立場(chǎng)。寶馬嘛，畢竟這么多年的品牌口碑在這，在運(yùn)動(dòng)化的打造上也造詣?lì)H深這本沒(méi)有問(wèn)題。那豐田呢？難道一個(gè)掌握全世界最大資金流量且有一個(gè)愛(ài)賽車(chē)如命的世襲掌門(mén)人不足以開(kāi)發(fā)一臺(tái)跑車(chē)嗎？這是對(duì)汽車(chē)行業(yè)最基本規(guī)律的褻瀆，這樣的人也是不會(huì)理解為什么起亞斯丁格GT在Mazda Raceway Laguna Seca的圈速要碾壓思域TYPE-R的，因?yàn)樵谄?chē)行業(yè)，技術(shù)水平到達(dá)一定的能力后，錢(qián)是解決所有問(wèn)題的唯一標(biāo)尺。

現(xiàn)在對(duì)于全新Supra是否會(huì)進(jìn)入政策干預(yù)愈發(fā)強(qiáng)烈的中國(guó)市場(chǎng)尚存在爭(zhēng)議，但如果豐田章男社長(zhǎng)想讓他花極大精力力推的Gazoo（TOYOTA GAZOO Racing）品牌能夠繁衍下來(lái)，中國(guó)是美國(guó)市場(chǎng)以外必須要占領(lǐng)的一塊領(lǐng)地，也不排除正因?yàn)闉榱擞细?ldquo;德式口味”的中國(guó)消費(fèi)者口味而借道與BMW的專(zhuān)利池打造Supra的可能性，畢竟對(duì)于全球最大的閉環(huán)生產(chǎn)鏈條車(chē)企想造任何一臺(tái)車(chē)都是財(cái)務(wù)報(bào)表的考量而非能力。

我完全不負(fù)責(zé)的推測(cè)Supra會(huì)因此進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并保持豐田進(jìn)口車(chē)一向優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的準(zhǔn)入門(mén)檻，那我們的編輯同事會(huì)很容易得出同級(jí)別誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)豪華品牌更合適的推斷。但，這就是豐田性能車(chē)或者說(shuō)JDM性能車(chē)走向落寞的最重要原因。他們對(duì)自己的產(chǎn)品有著絕對(duì)的自信，不愿意白白的付出辛苦換來(lái)的努力。看似驕傲的定價(jià)背后其實(shí)是對(duì)汽車(chē)這個(gè)行業(yè)的底線的最后堅(jiān)守，當(dāng)然會(huì)有人更喜歡歐洲人的歷史宣揚(yáng)，也確實(shí)歐洲人小排量增壓的黑煙讓中國(guó)人像抽鴉片一樣的上癮。但你問(wèn)我還會(huì)喜歡被“極端JDM粉”認(rèn)為已經(jīng)被歐化“污濁”了的全新Spura嗎？我的答案是會(huì)，因?yàn)槲沂冀K相信只有真正愛(ài)車(chē)的人，才能打造出好的汽車(chē)。