仔細一算，WEY VV7的推出已經有一年的時間，其產品競爭力以不可同日而語，為提升VV7的產品競爭力，WEY迅速推出了這VV7的改款車型VV7升級版。今天我們就來體驗一下這臺最新款的VV7升級版，看看其究竟做了哪些改進。

在正式見到VV7升級版后我仔細觀察了一下外觀，發(fā)現與老款車型基本保持一致，據官方介紹，此次升級的重點放在了動力系統和內飾部分，外觀方面只是新增了亞特蘭蒂斯藍這一顏色和換裝了第二代流媒體電子后視鏡。既然外觀不是本次升級的重點，那么我們就先從動力部分說起。

據官方介紹變速器的提升主要體現在三個方面：首先，通過調整變速器的檔位速比（調整4、5、6、7檔），優(yōu)化換擋策略，使得整個駕駛工況點更加充分地分布在發(fā)動機高效經濟區(qū)；其次，優(yōu)化蠕行響應時間，換擋桿掛入P擋或D擋，松剎車后車輛會馬上響應，不會存在延遲或響應慢，提高蠕行車速，在堵車跟車工況下減少駕駛員踩油門的操作。另外，換擋邏輯更加合理也導致降低0.3L百公里油耗，實現7.7升百公里綜合油耗。

據我了解到由于變速箱齒比的改變，車輛速度為100km/h時VV7升級版的轉速為1750rpm，而老款的發(fā)動機此時的轉速為1500rpm，但據官方介紹VV7升級版的油耗要比老款車型更低，主要原因在于全速域換擋邏輯的優(yōu)化。

轉向的手感很輕盈，而且有一定的虛位，但是這并沒有折損太多的操控質感，回饋的力度也還是很線性的，總體來說，轉向系統的調校很自然，易于駕駛。

此外，由于VV7升級版的減震行程較長，和調教的當的下壓和回彈力度，使得車輛能很好地過濾掉路面?zhèn)鱽淼募毸檎饎?，遇到較大顛簸時，車輛也沒有出現較大的跳躍感，整體感很強。轉彎時產生的側傾也印制的相當不錯。過彎時能給人很強的信心。