源自:網(wǎng)上車市 在標致 - 雪鐵龍集團（ psa ）的 2 號平臺上，誕生了 psa 最具代表性的兩大轎車系列。一個是國人比較熟悉的標致品牌的 307 ，另一個則是雪鐵龍品牌的 c4 。

雪鐵龍 c4 包括五門轎車系列以及三門 coupe 系列。與其它產(chǎn)品的最大不同在于， c4-coupe 并不是 c4 簡單的三門版，它的設(shè)計師富有創(chuàng)意的在五門 c4 轎車基礎(chǔ)上對車尾進行了全新造型，迥異的車尾線條為 c4-coupe 賦予了更具運動氣質(zhì)的全新外觀。 c4-coupe 車身前半部分造型與五門 c4 一樣，同樣是飽滿有力的車頭、同樣是融入于散熱器進氣口的夸張 雪鐵龍標識、同樣是上挑的“飛去來器”形前大燈，而 c4-coupe 最惹眼的地方是專為營造動感外形而設(shè)計的車尾。由車頭滑過三門轎車特有的寬大車門， c4-coupe 在 b 柱之后共用了 4 塊玻璃才營造出了讓人為之驚艷的尾部效果—— c4-coupe 的設(shè)計師用兩塊后風(fēng)擋玻璃代替了傳統(tǒng)轎車的一塊玻璃，兩塊角度近乎垂直的玻璃間的過渡剛好巧妙形成了 c4-coupe 的尾翼——雪鐵龍的設(shè)計師總能用自己的奇思妙想給全球車迷帶來驚喜。

由于尾部造型的改變， c4-coupe 車身長度比五門 c4 略大 1.3 厘米，為 4273mm ；寬度也略窄，為 1769mm （ c4 為 1773mm ）；車身高度并未改變，還是和 c4 一樣的 1458mm 。雖然身為雙門轎跑車的 c4-coupe 每側(cè)只有一個車門，但其車內(nèi)空間并未因此而縮小，準確的說， c4-coupe 和五門 c4 具有一模一樣的車內(nèi)空間——這個車門較少的轎跑車也能和五門轎車一樣為四個成年人提供空間充足的車內(nèi)環(huán)境，而且尾窗的獨特設(shè)計讓 c4-coupe 具有更加明亮的后排乘車環(huán)境。雪鐵龍 c4 、 c4-coupe 以及標致 307 的軸距是相同的，它們具有幾乎一樣的后排腿部空間，只是 307 在車內(nèi)高度上擁有 10 厘米的明顯優(yōu)勢（這也不能全怪 c4 ，標致 307 在車內(nèi)高度上和任何轎車相比幾乎都占據(jù)十分明顯的優(yōu)勢）。 在 psa 的 2 號平臺上， c4 轎車的裝備是最高的，駕駛員得到的體驗也是最新奇的。 摒棄了傳統(tǒng)的模擬儀表， c4 利用兩塊液晶顯示屏向駕駛員通報發(fā)動機轉(zhuǎn)速、時速、油量、水溫等車輛基礎(chǔ)信息，其中位于前平臺正中的顯示屏包含了除發(fā)動機轉(zhuǎn)速以外的大部分信息，屏幕亮度和對比度可根據(jù)外界光線自動調(diào)整，加上較大的尺寸，車內(nèi)人員可隨時獲得清晰易讀數(shù)字。車內(nèi)另兩塊液晶屏分別擔(dān)當了行車電腦和空調(diào)工作狀態(tài)的播報任務(wù)。液晶顯示屏的使用讓 c4 的設(shè)計師可以勾勒出更加簡潔的車內(nèi)前面板線條，和同平臺的 307 相比， c4 （ c4-coupe ）的車內(nèi)視覺效果更寬敞、明亮。 方向盤也是 c4-coupe 的亮點之一，中央集控式方向盤只有外圈可以轉(zhuǎn)動，在中間的固定部分集合了巡航、音響、車載電腦以及空調(diào)和車內(nèi)燈光等系統(tǒng)控制——幾乎行車中的所有常用附件的調(diào)整都可以讓駕駛員“手不離盤”進行操作。當然，這樣的系統(tǒng)有時候也會產(chǎn)生不便，手大或者手小的駕駛員時常會抱怨這套設(shè)備的尺寸不太合適。 帶香水揮發(fā)器的雙區(qū)空調(diào)、車載藍牙系統(tǒng)、雨量傳感器、隨動氙氣大燈、多碟 cd 機、車道偏離警告系統(tǒng)…… c4-coupe 的高配置和 c4 五門轎車一樣，唯一不同是前排座椅為了后排乘客的進出增加了一鍵翻折功能。通過搬動座椅側(cè)面的扳手，任何人都可以輕易將前排座椅向前滑動并翻折靠背（就像大部分 coupe 車一樣），再配合寬大的車門，乘客就可進入 c4-coupe 的后排座椅——全過程沒有上下五門 c4 轎車那樣優(yōu)雅，但也不會感到過于費力，至少后排乘客所獲得的空間和五門 c4 是一樣的。 c4-coupe （ c4 ）的最顯著特點來自數(shù)字儀表、集控方向盤給駕駛員帶來的新奇體驗

c4-coupe 的動力系統(tǒng)準許客戶在 1.4 升至 2.0 升的四款汽油機和兩款柴油發(fā)動機之間選擇。 1.4 升汽油機最大功率 65 千瓦、 1.6 升為 80 千瓦，而 2.0 升發(fā)動機有 103 千瓦和 130 千瓦兩種；兩款柴油機的最大功率分別是 80 千瓦和 100 千瓦。其中 130 千瓦的 2.0 升發(fā)動機是 c4-coupe 系列獨有的動力系統(tǒng)，但 c4-coupe 的主力發(fā)動機卻是 2.0 升 103 千瓦的汽油機。 這臺 ew10a 型號的機器由 psa 集團的 ew10j4 發(fā)動機改進而來。 ew10j4 廣泛使用在標致品牌的多個產(chǎn)品中，國產(chǎn)標致 307 的 2.0 升發(fā)動機就是這個型號。雪鐵龍在 ew10j4 基礎(chǔ)上重新設(shè)計了進氣系統(tǒng)——可變氣門正時系統(tǒng)的使用讓 ew10a 的最大功率由 ew10j4 的 99 千瓦提升到 103 千瓦，最大扭矩更是由 190n.m/4000rpm 提升到 200n.m/4000rpm ，而且在 2000 轉(zhuǎn)時就能發(fā)出 85% （ 170n.m ）的最大扭矩。同樣的發(fā)動機也為更高級的 c5 轎車提供動力。從這一點上講，同平臺的雪鐵龍 c4 也比標致 307 更具技術(shù)含量。 c 4 、 c4-coupe 、 307 都有幾乎相同的懸掛系統(tǒng)，都是前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁與螺旋彈簧的組合。 c4 在彎道的循跡方面沒有任何問題，但舒適性與雪鐵龍以往非常平穩(wěn)的車型確無共同之處，由于使用的鋼質(zhì)彈簧較硬，越過路面的橫縫隙以及修補處時，避震系統(tǒng)并不能較好地吸收震動，但在車速提高和處于長波路面時，彈簧的工作表現(xiàn)則很不錯。駕駛中， c4 方向盤的路感雖不錯，但車子對方向盤的反應(yīng)不夠敏銳，特別是隨方向盤回轉(zhuǎn)幅度的增加，回復(fù)力也在不均勻地增長，駕駛員需要用一定時間去適應(yīng)。 在主動和被動安全性上， c4-coupe 也具有相當?shù)乃疁省：蛧鴥?nèi)只有大車才有高等級安全裝備的做法不同， c4-coupe 提供了 6 個氣囊（駕駛席氣囊不是簡單的圓形，它縱向的長度更大，而且由于方向盤中心不能轉(zhuǎn)動，這個氣囊在事故中可以為駕駛員提供更有效的保護）、 esp 系統(tǒng)也在候選之列，而且在中央顯示屏上， c4 可以向駕駛員告知每個座位安全帶的佩戴情況。在車身結(jié)構(gòu)符合 ncap 五星成績的同時， c4 （ c4-coupe ）還通過鋁制發(fā)動機蓋等車頭部分的細節(jié)設(shè)計為行人在碰撞中提供保護。 作為由五門 c4 的轎跑車版， c4-coupe 并未著重強調(diào)動力及操控水平的提升，除了外形和后座的進出方式， c4-coupe 和五門 c4 沒什么不同，它利用后座進出的便利性換取了獨樹一幟的外形。和 c4 的對手是?？怂挂粯?， c4-coupe 也利用個性的設(shè)計和三門福克斯爭奪市場，它的最大優(yōu)勢來自與眾不同的外形、內(nèi)飾設(shè)計，但對于傳統(tǒng)一些的客戶來說，過于前衛(wèi)的設(shè)計也會阻礙人們對它的接受程度。 （編輯：王概）