上汽通用攜“最強”陣容參展2018年廣州車展，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克共38款車型悉數(shù)亮相。而在展臺之外，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清、副總經(jīng)理施弘、別克市場營銷部部長包曄、雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒、凱迪拉克市場營銷部部長馮旦等高層則共同接受了我們的采訪。

機遇與挑戰(zhàn)并存，上汽通用對未來依舊有信心

中國汽車市場近兩年增速放緩，一些車企甚至出現(xiàn)了同比下滑的趨勢，針對這一現(xiàn)狀，王永清覺得，今年的狀況比較特殊，二三線的房市太好多少影響了車市。不過上汽通用對未來到2025年做了一個研判，他認為到2025年中國汽車市場的產(chǎn)銷可以達到3000萬輛左右，年復合增長在2-3%。畢竟中國汽車市場人均占有率還是比較低的，隨著二三線城市的發(fā)展，車市的提升空間還有。

上汽通用副總經(jīng)理施弘同樣表示，明后兩年，中國車市會比較艱苦，但是像上汽通用這樣擁有龐大基盤客戶的企業(yè)，一般增長是可能慢一點。這也不是缺點，公司曾經(jīng)也經(jīng)歷過緩增長，每一次都是能夠轉型成功，能夠往前沖。但壓力還是比較大的，可能要多付出，和經(jīng)銷商多溝通，然后找一些新的辦法。明年從整個公司來說，面對汽車行業(yè)新的技術、新的商業(yè)模式，確實也要找機會去重新調(diào)整下。但挑戰(zhàn)與機遇并存，這是每一次再發(fā)展都要經(jīng)歷的陣痛。

抓住豪華車市場的增長趨勢，持續(xù)提高凱迪拉克的品牌力和產(chǎn)品力

在消費升級的大趨勢下，豪華車市場在今年逆勢增長。對于未來，上汽通用也做了分析，到2020年，豪華車的增量絕對達到2%-3%。他們表示這個趨勢是一定要抓住的。

全新凱迪拉克CT6搭載10AT

作為上汽通用旗下的豪華品牌，凱迪拉克未來要持續(xù)增長，第一塊是要不斷提高產(chǎn)品力。未來主要通過兩個方面——也叫“雙擎戰(zhàn)略”，首先是移動智能互聯(lián)科技引擎，還有就是全新的發(fā)動機引擎，包括新能源動力系統(tǒng)。第二塊是品牌力的提升，凱迪拉克品牌要更多的建立在中國主流消費價值的基礎上，不管是吸引年輕消費者，還是更多的女性消費者，爭取做到讓更多的主流消費者接受。比如廣州車展亮相的全新一代凱迪拉克CT6，新車不僅在造型設計上更加的年輕運動，而且其換裝的全新2.0T發(fā)動機+10AT的動力總成也是業(yè)界領先。

上汽通用到2025年之前會推出8到10款新能源車型

不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，新能源都是它們未來的必爭之地。這不僅是國家“節(jié)能減排”法規(guī)的規(guī)定，也是汽車未來的發(fā)展趨勢。對于這一點，上汽通用在技術儲備和產(chǎn)品上都已經(jīng)做好了準備。別克明年有VELITE 6上市，雪佛蘭也有一款純電動車上市，而且現(xiàn)在規(guī)劃到2025年之前，上汽通用三大品牌加起來的新能源車型有8到10款，其中大部分是純電動，當然也有插電式混合。

別克VELITE 6插電式混動車

關于排放，有一種說法是2020年7月份所有的主機廠都要實行國六標準。上汽通用在這一方面已經(jīng)做好了計劃，他們絕大多數(shù)產(chǎn)品都能夠滿足國六的要求。比如新上市的凱迪拉克XT4以及新CT6，都是按照國六標準進行產(chǎn)品規(guī)劃的。

車聯(lián)網(wǎng)是上汽通用發(fā)展的“第二引擎”

上汽通用覺得今后電動車的同質(zhì)化會非常厲害，全中國電池、馬達就這幾家。所以車聯(lián)網(wǎng)這塊是汽車行業(yè)發(fā)展的大引擎，因為它是一個保持消費者時刻和社交圈保持互動的一個比較大的驅(qū)動力。

而在車聯(lián)網(wǎng)領域，上汽通用擁有很強的技術實力。通用汽車在信息技術和信息安全技術方面，有深厚的積累。移動互聯(lián)網(wǎng)這塊，新媒體這塊，全世界只有兩個國家是厲害的，一個美國，一個中國，美國有facebook，中國有騰訊、阿里巴巴。而且通用在網(wǎng)絡安全方面又做得非常好，因為網(wǎng)絡安全這一塊非常重要。比方說云端APP、應用這些都是高度關注網(wǎng)絡安全的。

雪佛蘭探界者Redline

在國內(nèi)的所有品牌里面，上汽通用在車聯(lián)網(wǎng)方面做得算是比較好的，一個是技術非?？煽?、領先；第二，它們鋪得量非常大，三大品牌都搭載了。而且未來廠家還會在這塊兒花大工夫，滿足 90后、00后這些年輕人的需求。
 

搭載全新的MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)

用技術推進“節(jié)能減排”，上汽通用走在了行業(yè)前面

布局新能源是應對“節(jié)能減排”法規(guī)的一個方法，但是電動車的核心，電池技術仍然面臨很大的技術瓶頸，至少在2025年之前，電池的密度、成本也不會有大的突破。所以在傳統(tǒng)動力領域，上汽通用一直在發(fā)力，而且已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。

別克英朗搭載三缸機

別克在上汽通用體系里面，基本上是全新技術落地的一個體現(xiàn)。去年10月份，別克英朗、閱朗和GL6，落地了最新的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。作為上汽通用最新一代智能發(fā)動機，上汽通用的三缸機已經(jīng)比上一代的四缸機的技術和成本都要高。而且從三缸機的推出也看得出上汽通用整個公司面對國家能耗要求，以及品牌能耗下降要求的一個積極的應對。其實對于三缸機來說，應該說別克在市場上是走在前面的。除此之外，上汽通用還做了很多技術上的升級，比如同級率先搭載的9速變速箱，將來10速，以及一些節(jié)能技術，這些都是走在行業(yè)前面的。