上汽通用攜“最強(qiáng)”陣容參展2018年廣州車展，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克共38款車型悉數(shù)亮相。而在展臺(tái)之外，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清、副總經(jīng)理施弘、別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)包曄、雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)吉祺煒、凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)馮旦等高層則共同接受了我們的采訪。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，上汽通用對(duì)未來依舊有信心

中國(guó)汽車市場(chǎng)近兩年增速放緩，一些車企甚至出現(xiàn)了同比下滑的趨勢(shì)，針對(duì)這一現(xiàn)狀，王永清覺得，今年的狀況比較特殊，二三線的房市太好多少影響了車市。不過上汽通用對(duì)未來到2025年做了一個(gè)研判，他認(rèn)為到2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷可以達(dá)到3000萬輛左右，年復(fù)合增長(zhǎng)在2-3%。畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)人均占有率還是比較低的，隨著二三線城市的發(fā)展，車市的提升空間還有。

上汽通用副總經(jīng)理施弘同樣表示，明后兩年，中國(guó)車市會(huì)比較艱苦，但是像上汽通用這樣擁有龐大基盤客戶的企業(yè)，一般增長(zhǎng)是可能慢一點(diǎn)。這也不是缺點(diǎn)，公司曾經(jīng)也經(jīng)歷過緩增長(zhǎng)，每一次都是能夠轉(zhuǎn)型成功，能夠往前沖。但壓力還是比較大的，可能要多付出，和經(jīng)銷商多溝通，然后找一些新的辦法。明年從整個(gè)公司來說，面對(duì)汽車行業(yè)新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，確實(shí)也要找機(jī)會(huì)去重新調(diào)整下。但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，這是每一次再發(fā)展都要經(jīng)歷的陣痛。

抓住豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，持續(xù)提高凱迪拉克的品牌力和產(chǎn)品力

在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，豪華車市場(chǎng)在今年逆勢(shì)增長(zhǎng)。對(duì)于未來，上汽通用也做了分析，到2020年，豪華車的增量絕對(duì)達(dá)到2%-3%。他們表示這個(gè)趨勢(shì)是一定要抓住的。

全新凱迪拉克CT6搭載10AT

作為上汽通用旗下的豪華品牌，凱迪拉克未來要持續(xù)增長(zhǎng)，第一塊是要不斷提高產(chǎn)品力。未來主要通過兩個(gè)方面——也叫“雙擎戰(zhàn)略”，首先是移動(dòng)智能互聯(lián)科技引擎，還有就是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，包括新能源動(dòng)力系統(tǒng)。第二塊是品牌力的提升，凱迪拉克品牌要更多的建立在中國(guó)主流消費(fèi)價(jià)值的基礎(chǔ)上，不管是吸引年輕消費(fèi)者，還是更多的女性消費(fèi)者，爭(zhēng)取做到讓更多的主流消費(fèi)者接受。比如廣州車展亮相的全新一代凱迪拉克CT6，新車不僅在造型設(shè)計(jì)上更加的年輕運(yùn)動(dòng)，而且其換裝的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT的動(dòng)力總成也是業(yè)界領(lǐng)先。

上汽通用到2025年之前會(huì)推出8到10款新能源車型

不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，新能源都是它們未來的必爭(zhēng)之地。這不僅是國(guó)家“節(jié)能減排”法規(guī)的規(guī)定，也是汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于這一點(diǎn)，上汽通用在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品上都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。別克明年有VELITE 6上市，雪佛蘭也有一款純電動(dòng)車上市，而且現(xiàn)在規(guī)劃到2025年之前，上汽通用三大品牌加起來的新能源車型有8到10款，其中大部分是純電動(dòng)，當(dāng)然也有插電式混合。

別克VELITE 6插電式混動(dòng)車

關(guān)于排放，有一種說法是2020年7月份所有的主機(jī)廠都要實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。上汽通用在這一方面已經(jīng)做好了計(jì)劃，他們絕大多數(shù)產(chǎn)品都能夠滿足國(guó)六的要求。比如新上市的凱迪拉克XT4以及新CT6，都是按照國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃的。

車聯(lián)網(wǎng)是上汽通用發(fā)展的“第二引擎”

上汽通用覺得今后電動(dòng)車的同質(zhì)化會(huì)非常厲害，全中國(guó)電池、馬達(dá)就這幾家。所以車聯(lián)網(wǎng)這塊是汽車行業(yè)發(fā)展的大引擎，因?yàn)樗且粋€(gè)保持消費(fèi)者時(shí)刻和社交圈保持互動(dòng)的一個(gè)比較大的驅(qū)動(dòng)力。

而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，上汽通用擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。通用汽車在信息技術(shù)和信息安全技術(shù)方面，有深厚的積累。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這塊，新媒體這塊，全世界只有兩個(gè)國(guó)家是厲害的，一個(gè)美國(guó)，一個(gè)中國(guó)，美國(guó)有facebook，中國(guó)有騰訊、阿里巴巴。而且通用在網(wǎng)絡(luò)安全方面又做得非常好，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)安全這一塊非常重要。比方說云端APP、應(yīng)用這些都是高度關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全的。

雪佛蘭探界者Redline

在國(guó)內(nèi)的所有品牌里面，上汽通用在車聯(lián)網(wǎng)方面做得算是比較好的，一個(gè)是技術(shù)非常可靠、領(lǐng)先；第二，它們鋪得量非常大，三大品牌都搭載了。而且未來廠家還會(huì)在這塊兒花大工夫，滿足 90后、00后這些年輕人的需求。
 

搭載全新的MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)

用技術(shù)推進(jìn)“節(jié)能減排”，上汽通用走在了行業(yè)前面

布局新能源是應(yīng)對(duì)“節(jié)能減排”法規(guī)的一個(gè)方法，但是電動(dòng)車的核心，電池技術(shù)仍然面臨很大的技術(shù)瓶頸，至少在2025年之前，電池的密度、成本也不會(huì)有大的突破。所以在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，上汽通用一直在發(fā)力，而且已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。

別克英朗搭載三缸機(jī)

別克在上汽通用體系里面，基本上是全新技術(shù)落地的一個(gè)體現(xiàn)。去年10月份，別克英朗、閱朗和GL6，落地了最新的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。作為上汽通用最新一代智能發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽通用的三缸機(jī)已經(jīng)比上一代的四缸機(jī)的技術(shù)和成本都要高。而且從三缸機(jī)的推出也看得出上汽通用整個(gè)公司面對(duì)國(guó)家能耗要求，以及品牌能耗下降要求的一個(gè)積極的應(yīng)對(duì)。其實(shí)對(duì)于三缸機(jī)來說，應(yīng)該說別克在市場(chǎng)上是走在前面的。除此之外，上汽通用還做了很多技術(shù)上的升級(jí)，比如同級(jí)率先搭載的9速變速箱，將來10速，以及一些節(jié)能技術(shù)，這些都是走在行業(yè)前面的。