車市入冬，東風(fēng)汽車公司早早就開始進(jìn)行準(zhǔn)備。如果說此前將神龍旗下的標(biāo)致、雪鐵龍召回武漢統(tǒng)一辦公只是未雨綢繆，那么近期傳出東風(fēng)雷諾也將回歸武漢則應(yīng)當(dāng)被看做是過冬準(zhǔn)備。東風(fēng)諸多整車業(yè)務(wù)板塊中，隸屬東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)英菲尼迪也處在風(fēng)雨飄搖之中，其未來的發(fā)展，也激蕩在許多不確定性之中。

重談合資？

據(jù)東風(fēng)有限官網(wǎng)信息，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司注冊(cè)地為武漢，但實(shí)際辦公地為北京，并在北京注冊(cè)有東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司北京分公司。這種異地運(yùn)營(yíng)的模式在未來的東風(fēng)業(yè)務(wù)板塊中，將越來越少有。

東風(fēng)英菲尼迪的現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的歷史背景頗為復(fù)雜。東風(fēng)日產(chǎn)早在2010年前后，就已經(jīng)有在小范圍溝通英菲尼迪導(dǎo)入的話題。彼時(shí)英菲尼迪是作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的高端品牌進(jìn)行導(dǎo)入談判的。但最終，這一方案未能達(dá)成，英菲尼迪未能納入到東風(fēng)日產(chǎn)體系，而是作為東風(fēng)有限旗下平行于東風(fēng)日產(chǎn)的獨(dú)立合資公司進(jìn)行注冊(cè)。但新公司只有銷售職能，生產(chǎn)交給東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行代工。

這一模式保持了英菲尼迪的獨(dú)立性，但在運(yùn)營(yíng)成本以及日產(chǎn)現(xiàn)有客戶的轉(zhuǎn)化方面，產(chǎn)生了不利影響。隨著新一輪汽車行業(yè)加大開放，在控股權(quán)方面更加寬松的政策背景下，給與日產(chǎn)方面更多的運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)？還是繼續(xù)現(xiàn)有的50:50對(duì)等合資？東風(fēng)英菲尼迪的下一步變得值得關(guān)注。

英菲尼迪供應(yīng)商在直面這個(gè)客戶的時(shí)候，正在越來越感受到中外雙方在文化、愿景和目標(biāo)上的沖突。雙方在銷售、營(yíng)銷等諸多方面，都缺乏統(tǒng)一性和相互支持。外方總經(jīng)理陸逸和中方總經(jīng)理戴雷在很多問題上存在分歧，而英菲尼迪香港總部對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的指手畫腳很多時(shí)候也成為了累贅。

可以確定的是，英菲尼迪的下一步發(fā)展動(dòng)力，應(yīng)該來自股東雙方更加一致的戰(zhàn)略規(guī)劃和更有力的資源支撐，而目前局面下，英菲尼迪難以破局。

如何定義英菲尼迪？

按照東風(fēng)有限今年2月發(fā)布的中期事業(yè)規(guī)劃，英菲尼迪將在未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量3倍增長(zhǎng)，新增數(shù)十家經(jīng)銷商，推出5款全新車型。

在新車投放方面，5款新車中除了剛剛上市的新QX50之外，其它都將是插電混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。這與英菲尼迪全球宣布的到2021年，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo)是一致的。而在電動(dòng)車型投放之前，英菲尼迪并無新車可以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

行業(yè)分析聲音認(rèn)為，市場(chǎng)不會(huì)給英菲尼迪3-5年時(shí)間去做好準(zhǔn)備，如果豪華車市場(chǎng)銷量增速和規(guī)模沒有根本性轉(zhuǎn)變，而是長(zhǎng)時(shí)間維持目前的平穩(wěn)局面，英菲尼迪即注定無法完成加入主流的目標(biāo)。與英菲尼迪情況類似的是捷豹品牌，二者全面電動(dòng)化，做小而美的品牌應(yīng)該是最合理的戰(zhàn)略選擇。

至少站在現(xiàn)階段來看，東風(fēng)英菲尼迪缺乏5年后銷量3倍的新產(chǎn)品開發(fā)能力，以及良好的公司運(yùn)營(yíng)體系和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)支撐。

怎樣熬過5年？

未來2年的英菲尼迪將沒有新車型投放，進(jìn)口大排量車型因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的限制獲將逐漸退出，銷量只能依靠Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車支撐。

Q50L在2018年剛完成中期改款，正式進(jìn)入生命周期的下半段，銷量下滑已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，在2018年9月，同比下滑達(dá)到了35%，僅實(shí)現(xiàn)銷量1258臺(tái)，隨著競(jìng)品的更新和價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)，可見這一趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)延續(xù)。

管理層的決策能力在此時(shí)顯得尤為重要。作為東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理的陸逸，接過前任戴雷接力棒的同時(shí)，也面臨著一個(gè)爛攤子。在連續(xù)三年保持超過50%高速增長(zhǎng)之后，整個(gè)體系都被嚴(yán)重透支。銷售、市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)都在曝出各種問題。陸逸只能努力保持基本面的體面，努力安撫經(jīng)銷商。2016年，英菲尼迪勉強(qiáng)增長(zhǎng)3.4%，2017年實(shí)現(xiàn)了16.4%的增長(zhǎng)，但仍落后豪華車市平均17.9%的行業(yè)增量，依舊在處在拖后腿的狀況。

對(duì)于陸逸來說，數(shù)字上的粉飾太平是最后的救贖。按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，QX50在九月實(shí)現(xiàn)銷量1591臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過180%，環(huán)比增長(zhǎng)超過30%。然而橫向?qū)Ρ葋砜?，相比?jìng)品，這個(gè)數(shù)字不值一提，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60這兩個(gè)直接競(jìng)品，在9月的銷量都超過5000臺(tái)，相當(dāng)于QX50上市后三個(gè)月銷量的總和。更何況QX50馬上就將面臨銷量的天花板，隨著競(jìng)品的進(jìn)一步降價(jià)或更新，整體市場(chǎng)增速放緩，QX50這樣一款產(chǎn)品顯然無法實(shí)現(xiàn)力挽狂但。

降價(jià)對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪來說是最直接的做法，但這將從長(zhǎng)期損害品牌的豪華形象。英菲尼迪在這個(gè)階段其實(shí)沒的選，保住銷量，活下去，以后有機(jī)會(huì)再談品牌。

另外，一個(gè)更加專業(yè)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)或許也是關(guān)鍵，相比較東風(fēng)有限其它業(yè)務(wù)版塊，英菲尼迪從上到下的管理層配備中，已經(jīng)再難以找到叫得響的名字。在這樣不利的市場(chǎng)環(huán)境下，陸逸與雷新需要的是一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)式的狼性團(tuán)隊(duì)。

2018年的英菲尼迪并不是最壞的，憑借2017年的低基數(shù)與新QX50帶來的新增量，在2018年的賬面數(shù)字上陸逸還能勉強(qiáng)過關(guān)。而2019年和2020年才是東風(fēng)英菲尼迪最大的挑戰(zhàn)，如果未能謹(jǐn)慎決策，大步進(jìn)取，勢(shì)必遭遇市場(chǎng)的拋棄。東風(fēng)英菲尼迪能熬過冬天的物資非常有限。

到那個(gè)時(shí)候，天平會(huì)偏向武漢嗎？召回英菲尼迪，是一個(gè)大概率選擇。