作為今年中級(jí)車市場(chǎng)的一款重量級(jí)產(chǎn)品，雪佛蘭科魯茲在萬眾期待中登場(chǎng)，售價(jià)10.89－14.89萬。盡管初出茅廬，“兇悍”的科魯茲仍然給市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品帶去了很大壓力，特別是福特三廂福克斯，這個(gè)一直穩(wěn)居銷售排行前列的老牌產(chǎn)品。他們同樣都具有動(dòng)感的外形，同樣都追求操控，價(jià)格區(qū)間也非常相似，只是來自于不同的時(shí)代，一場(chǎng)殊死搏斗即將在他們之間開展。從中，我們不僅僅能看到兩款車型之間的PK，還能看到兩個(gè)時(shí)代的對(duì)決。

外形內(nèi)飾：張揚(yáng)VS中庸

外形上來看，這兩款車都同樣動(dòng)感活力。科魯茲帶有金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的雙隔柵，?？怂沟?ldquo;X”狀的隔柵；引擎蓋上同樣突出的棱線，同樣銳利的前大燈，這些各自品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)都被毫無保留的應(yīng)用到這兩款車上。

不過，由于誕生于不同的時(shí)代，我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^一些細(xì)節(jié)看出兩款車的氣質(zhì)差異。

誕生于福特全球緊湊型C1平臺(tái)的?？怂?，代表了21世紀(jì)之初動(dòng)感流行元素，前臉雖然足夠動(dòng)感，但車身仍保持那個(gè)時(shí)代流行的圓潤(rùn)線條，尾部也比較厚實(shí)，給人中庸、可靠、實(shí)用的感覺。

相對(duì)來說，誕生于通用最新轎車平臺(tái)上的科魯茲，則代表了最新一代的設(shè)計(jì)潮流，整體更加張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)。無論是跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，還是略短的后車身，科魯茲可以說將動(dòng)感做到了極致。

內(nèi)飾也同樣如此，兩款車都采用了炮筒式儀表盤，運(yùn)動(dòng)感十足的方向盤，以及包裹性的座椅等諸多動(dòng)感元素。不過，相對(duì)而言，科魯茲源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”、雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)從中央儀表盤處向兩邊對(duì)稱延展，這些事實(shí)上、動(dòng)感、又未來感十足的設(shè)計(jì)都更受時(shí)下年輕人的青睞。

空間：同級(jí)前列，各有優(yōu)勢(shì)

在車身尺寸方面，科魯茲和?？怂乖谕?jí)別中均排名前列，不過兩者也各有突出。

科魯茲4598mm的車長(zhǎng)是同級(jí)別中最長(zhǎng)的，足足比?？怂归L(zhǎng)出118mm，2685mm的軸距也比?？怂苟喑?5mm，事實(shí)上這個(gè)軸距已經(jīng)接近了一些B級(jí)車的水平，這就決定了科魯茲的車內(nèi)空間，特別是腿部空間比?？怂垢訉捲?。

從數(shù)據(jù)上看，福克斯在車身寬度和高度上要優(yōu)于科魯茲，不過，實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)，這個(gè)差異幾乎無法感覺出來。

同時(shí)，兩款車都具備同樣4/6分割的后排座椅，當(dāng)后排座椅被全部放倒后，后備箱的容積被進(jìn)一步擴(kuò)大，完全可以滿足大件行李的放置需求。