對的時間遇見對的人，是一種幸福；

對的季節(jié)遇見對的景，是一串幸運；

對的旅行遇見對的車，是一件幸事。

金秋十月里，我們中國東北行再次遇見了Jeep大指揮官。在歷經(jīng)了近兩個月時間，“Jeep大指揮官環(huán)中國行”進入到最后一個階段：從中國的 “北極”漠河，一路向南，經(jīng)過加格達(dá)奇，到達(dá)伊春，再一路向東，抵達(dá)本次試駕的終點——中國“東極”撫遠(yuǎn)，全程超過2000公里。

秋高氣爽的十月，在中國最北端的漠河北極村溫度卻已經(jīng)出現(xiàn)零度以下。這似乎對于剛剛經(jīng)歷新疆吐魯番50度炎熱高溫的大指揮官來說，又是一次關(guān)于低溫的極端考驗。

挺進山林，體驗北極村里的寒冷

通往目的地北極村的道路，由于近幾年旅游業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)從碎石鋪裝道路變?yōu)樗噤佈b道路，一路免受顛簸之苦。不過由于穿行于山間，道路一直崎嶇。隨著太陽落山，越靠近北極村，溫度從零上十幾度開始驟降至零下十度左右。溫度的巨大變化對于車輛的性能也產(chǎn)生了影響。

在低溫中啟動大指揮官，并未感覺和普通狀態(tài)有什么差別，一鍵式啟動按下的同時，啟動馬達(dá)敏捷地喚醒發(fā)動機，一切毫無拖沓感。它雖然是臺四缸內(nèi)燃機，不過冷啟動時的噪音和振動控制得不錯。此外大指揮官搭載的這款發(fā)動機的升溫速度似乎也較競品快，其好處就是在極寒的氣溫下，車內(nèi)的暖風(fēng)提供也將更加迅速。

共計297公里的漠北公路、加漠公路以及207省道，大指揮官順利地在中午趕到了塔河鎮(zhèn)。

穿越田野，迎接中國的第一縷陽光

伊春作為此行的最南端，隨后大指揮官一路向東。氣溫也隨之回升到零上十余度。溫暖的陽光和肥沃的土地孕育了茂密的森林以及一望無垠的莊稼地。道路也變?yōu)楦咚俾罚贿^在這漫長的高速路上卻并非一帆風(fēng)順。

即便是底盤懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)最好的大指揮官，乘坐者也會出現(xiàn)不適。隨行的某美系競品相比表現(xiàn)更加難堪，甚至出現(xiàn)輕微甩尾。

本以為高速行駛可以輕松點的駕駛者，需要更加注意，并緊握方向盤。這里值得一提的是剎車系統(tǒng)，其實大指揮官的剎車系統(tǒng)并無過人之處，但由于整車剛性好，底盤懸掛扎實，在緊急剎車的狀態(tài)下，大指揮官擁有了更加出色的剎車姿態(tài)和效果。

其街道的規(guī)劃和城市的綠化讓它很有魅力。不過我們的終點并不是這里，而是距離佳木斯市435公里的中國東極之東極——撫遠(yuǎn)。

從佳木斯市到撫遠(yuǎn)是此行最愜意的一段，這里正是中國最為肥沃的“北大荒”，作為三江平原的核心地帶，中國最重要的產(chǎn)糧基地，一望無垠的田野著實讓人興奮不已。

在金秋時節(jié)，從“北極”到“東極”，遇見Jeep大指揮官，是一件幸事。