體驗環(huán)保綠色先鋒 試駕凱美瑞混合動力版

廣汽豐田 凱美瑞 混合動力版

在大談節(jié)能減排的今天,真正將技術(shù)理論實(shí)現(xiàn)應(yīng)用并量產(chǎn)的品牌卻屈指可數(shù),豐田算是環(huán)保節(jié)能的踐行先鋒之一,幾年前就在國內(nèi)投放了混合動力車型普銳斯,雷克薩斯的諸多高端車型上也大面積應(yīng)用了混合動力技術(shù),最近,其又在暢銷中級車凱美瑞身上“動刀”,推出混合動力版凱美瑞,意在搶占未來市場的高點(diǎn),而采用了新技術(shù)的凱美瑞與普通版本到底有怎樣的區(qū)別呢?

技術(shù)亮點(diǎn):與普銳斯的油電混合技術(shù)相同

混合動力版凱美瑞和普銳斯定位上還是有明顯的差異。首先普銳斯是一款獨(dú)立車型,無論是海外還是中國市場,都傾向于家庭消費(fèi)市場,而混合動力版凱美瑞則是依托一款成熟的家用商用中級轎車;同時,混合動力版凱美瑞的動力心臟不同于國產(chǎn)普銳斯所裝配的1.5升發(fā)動機(jī),與海外新一代普銳斯的1.8升 Atkinson循環(huán)式發(fā)動機(jī)也有差別,其沿用了現(xiàn)款凱美瑞車型的2.4升發(fā)動機(jī),并搭配了一臺40馬力的電動機(jī),組合成豐田油電復(fù)合動力系統(tǒng)(HybridSyn-ergyD rive),在不同的行駛模式下,可以讓車輛自動調(diào)節(jié)不同動力源的輸出比例。

廣汽豐田 凱美瑞 混合動力版

采用這套系統(tǒng)的車輛在起步和低速階段,車輛完全依靠電力驅(qū)動,發(fā)動機(jī)并不啟動;在提速過程中,發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時為車輛提供動力;在高速巡航時,發(fā)動機(jī)在驅(qū)動車輛的同時還能夠為電力系統(tǒng)的蓄電池充電;在車輛減速時,電動機(jī)還能回收一些電能儲存在蓄電池中。與并聯(lián)式和串聯(lián)式油電混合技術(shù)相比,這種混聯(lián)式動力系統(tǒng)具有更好的油耗表現(xiàn),但是因為結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜而具有較高的成本。

據(jù)悉,只要車子的電量足夠,混合動力版凱美瑞一起步就可以純電動行車,其間只要踩油門比較平緩,純電動行駛的最高速度可以接近50km/h,這個“電動極速”會隨著電池電量的下降而降低,如果電量顯示少于1/3,純電動模式最快也只能到20km/h左右。值得一提的是,豐田這種混合動力系統(tǒng)在純電力支持下車輛的行駛里程并不長,只有2公里,這與純粹的電動車是有所區(qū)別的。


試駕感受

外觀內(nèi)飾:突出細(xì)節(jié); 展現(xiàn)非常身份

廣汽豐田 凱美瑞 混合動力版中控

混合動力版凱美瑞在細(xì)節(jié)之處有別于普遍版車型,水箱格柵式樣與尾燈設(shè)計更具科技感。尾燈結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,融入了象征新能源和環(huán)保的藍(lán)色元素以及醒目的LED燈。為了突出身份,除了車尾一個較為明顯的“HSD”Logo之外,凱美瑞混合動力版還有多處藍(lán)色的“HYBRID”標(biāo)識,每時每刻都在提醒大家,這不是一輛普通的凱美瑞。

廣汽豐田 凱美瑞 混合動力版中控

進(jìn)入駕駛室,車內(nèi)氣氛與普通版凱美瑞毫無區(qū)別,不同之處在于儀表盤的變化,原來轉(zhuǎn)速表的位置被一個新式儀表所代替,這是一個瞬時油耗表,其最特別的是“0”刻度以下還有一段刻度,如果指針在這個區(qū)域,則表示現(xiàn)在是純電動的行駛狀態(tài),瞬時油耗為零。而油耗表上的三種顏色刻度可以讓駕駛者知道當(dāng)前的油耗水平,培養(yǎng)出經(jīng)濟(jì)駕駛的 習(xí) 慣———當(dāng) 處 于 藍(lán) 色“EMODE”表示車子發(fā)動機(jī)處于熄滅狀態(tài),綠色區(qū)域表明車子處于經(jīng)濟(jì)狀態(tài),而當(dāng)瞬時油耗超過10L /100km后,液晶數(shù)字開始提示車主。

廣汽豐田 凱美瑞 混合動力版局部

此外,新車在中控臺的液晶顯示屏上,還能顯示當(dāng)前車輛的動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換狀態(tài)。打開混合動力版凱美瑞的前車蓋與后尾箱可以發(fā)現(xiàn),在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)多了一個電動機(jī),而電動機(jī)的大型鎳氫電池則布置在尾廂緊貼后排座椅的位置,從電池上標(biāo)簽來看,這塊鎳氫電池供應(yīng)商為Panasonic松下。值得一提的是,常規(guī)的蓄電池也因為前頭發(fā)動機(jī)艙空間原因,被后移至尾廂。兩塊電池大約占據(jù)了后尾箱1/5的空間。不過,相信這一點(diǎn)點(diǎn)儲物空間的縮減并不會影響到環(huán)保人士對這款車的購買決定。

動力操控:寧靜無聲  提速順暢

對于混合動力版凱美瑞,大家最關(guān)心的還是這款車的動力和操控表現(xiàn)。事實(shí)上由于有電動機(jī)的參與,凱美瑞不用加大油門,其加速能力就已經(jīng)讓人滿意。與普通版車型相比,同為2.4L排量,盡管混合動力凱美瑞車重增加了100多公斤,但由于有電動機(jī)的幫助,其綜合功率能夠達(dá)到140kW,這樣就比同級大部分對手的動力規(guī)格都要高。在起步階段,可能是因為純電動驅(qū)動的原因,感覺不如普通版本那么輕盈,可在中高速巡航階段,則能感受到混合動力車的心臟要更順滑、更有力。

廣汽豐田 凱美瑞 混合動力版

在停車等待和慢速行駛時,凱美瑞Hybrid車型顯得尤其安靜,此時發(fā)動機(jī)并不工作,處于最節(jié)能的狀態(tài)。在提速時,發(fā)動機(jī)啟動的過程也很“隱秘”,只有駕駛員通過方向盤一絲的震顫才能感覺到。我們試著在行車過程中收回油門滑行,讓發(fā)動機(jī)熄火,并突然急加速,讓發(fā)動機(jī)重新啟動,考驗發(fā)動機(jī)介入工作是否順暢,是否會保持凱美瑞上乘的舒適本色。每次嘗試的結(jié)果都只是方向盤處的震顫感明顯了一點(diǎn)兒,而從乘坐的角度來看,乘客仍不會明顯覺察,車輛表現(xiàn)平順如常,而且發(fā)動機(jī)響應(yīng)快、啟動及時,同時,在需要急加速的時候,動力疊加顯得很合理,不會有滯后感,也不會有動力涌現(xiàn)太猛引起的波動。

車友評車

混合動力凱美瑞的外形與駕駛感受還是繼承了普遍版本的特色,中庸大氣,在引入了油電混合技術(shù)后,又為這款車導(dǎo)入了科技元素,特別是三色瞬時油耗表與油電混合系統(tǒng)工作狀態(tài)實(shí)時顯示更是讓我對這款車充滿了好感?,F(xiàn)在對于我的阻礙在于其過高的定價,這款車共分三個配置款式,售價分別為豪華版31.98萬元、至尊版33.98萬元,G-Book智能領(lǐng)航版36.48萬元,其未來是否和國內(nèi)的混合動力前輩一樣曲高和寡,只能看國家的補(bǔ)貼政策。


凱美瑞混合動力版常用配件價格表

空氣濾清器:144元

空調(diào)濾清器:165元

火花塞:99/個

皮帶:144元

機(jī)油濾清器:39元

汽油濾清器:268元

小蓄電池:695元

大電池:38977元 

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