如果今天我告訴您：您購買的某一臺汽車，它的關(guān)鍵技術(shù)其實是來自更為高端的豪華品牌，那么您一定會感覺到喜出望外，因為您的確花小錢買到了價值更高的東西。然而如果換個角度看待：您購買的一臺豪華車，實質(zhì)上這些巨額開銷僅僅花在了品牌價值上，是不是又會讓您覺得不爽呢？其實，在汽車行業(yè)這中現(xiàn)象并非偶然，而是零件共通、平臺制造、柔性生產(chǎn)的必然結(jié)果。

以常規(guī)車型產(chǎn)品線分類 大眾集團已有半數(shù)

上述表格集中體現(xiàn)了大眾旗下8只子品牌現(xiàn)階段已經(jīng)推出的各款產(chǎn)品，我們按照歐洲對于車型的常見分類方式進行統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)。品牌定位在經(jīng)濟型和中高端的大眾、斯柯達、西亞特、奧迪四只品牌已經(jīng)擁有B級汽車分類以下的全線產(chǎn)品。而以保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪為代表的豪華(或稱奢華)品牌中，這些產(chǎn)品線的布局則完全分布在D級車、SUV、跑車當中。不過總體來看，在全部的車型產(chǎn)品線中，大眾集團旗下的8只子品牌已經(jīng)擁有了半數(shù)以上的產(chǎn)品覆蓋率。

三大品牌負責產(chǎn)品研發(fā) 最大范圍共享平臺研發(fā)優(yōu)勢

大眾汽車集團的平臺戰(zhàn)略聞名遐邇，在國內(nèi)比較知名A0級平臺PQ25、A級平臺PQ35以及B級平臺PQ46，這三個平臺的技術(shù)分別在大眾、斯柯達、西亞特、奧迪這4個品牌的數(shù)十款車型上運用。不過大眾對于“平臺化”的宣傳也僅局限于此，如今更多的字眼變成了“柔性生產(chǎn)”“共享零件”。但實質(zhì)上，如果我們把平臺理解成為“標準、工藝”的話，如今仍然可以看到大眾集團內(nèi)部無處不在的平臺概念。

一、大眾品牌主導研發(fā)小型、中型轎車和緊湊型SUV

以A0\A\B級和緊湊型SUV為例，這部分車型的研發(fā)和車型制造標準主要有大眾汽車來負責，所以我們可以看到POLO\Fabia，Jetta（速騰）以及Tiguan這些車型大都出現(xiàn)在較為貧民化的品牌當中，不過奧迪品牌即將基于Tiguan的緊湊型SUV平臺推出一款尺寸小于Q5的產(chǎn)品也就是Q3，這也就明確的詮釋了大眾品牌在上述車型平臺研發(fā)中所作出的貢獻。通過借用成熟的平臺，奧迪可以更快的推出緊湊型SUV并且降低制造成本，提升產(chǎn)品的競爭力。

1.A0級

已有車型：Polo、Fabia、Ibiza、A1

將推出車型：暫無

A0級車型通常是指軸距在2.5米以內(nèi)排量不足1.8升以及車長在4米以內(nèi)的轎車，在這個級別中豪華品牌是不會涉足的，而奧迪發(fā)布的A1已經(jīng)是這個級別車型中最為豪華的產(chǎn)品了。與奧迪A1處在相同級別中的有我們熟悉的POLO、Fabia晶銳，這兩款都是由上海大眾國產(chǎn)的車型。