印象中，碼頭邊總是熙熙攘攘的人流，工人們來(lái)來(lái)往往，不斷地對(duì)貨物進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，24小時(shí)不停歇……但在全球規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的集裝箱碼頭----上海洋山深水港四期碼頭現(xiàn)場(chǎng)，卻是另一番情景：偌大的碼頭幾乎空無(wú)一人，無(wú)人駕駛小車(chē)來(lái)回穿梭，集裝箱全自動(dòng)裝卸......在無(wú)人操作的情況下，整個(gè)碼頭作業(yè)忙碌而有序地進(jìn)行著。依托于全球領(lǐng)先的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)，洋山港碼頭徹底顛覆了延續(xù)幾十年的集裝碼頭作業(yè)和管理模式；而更重要的是，該系統(tǒng)是由上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)的，是一顆“中國(guó)芯”。

其實(shí)，不單單是碼頭，在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域也發(fā)生著翻天覆地的變化。早些年間，由于技術(shù)、創(chuàng)新能力不足，汽車(chē)工業(yè)核心技術(shù)基本被外企所壟斷，自主品牌車(chē)企在發(fā)展中受到了很大的限制。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和研發(fā)能力的累積，眾多自主品牌在近些年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而最具代表性的莫過(guò)于吉利汽車(chē)。從當(dāng)初遠(yuǎn)離核心技術(shù)、默默無(wú)聞的民營(yíng)車(chē)企，到如今研發(fā)、設(shè)計(jì)體系遍布全球的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，吉利汽車(chē)在核心技術(shù)領(lǐng)域所取得的發(fā)展與成就有目共睹。尤其是在進(jìn)入“精品車(chē)3.0時(shí)代”后，吉利汽車(chē)在智能化方向的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了自主領(lǐng)先水平。

吉利博越

在洋山港碼頭，有一批穿梭不停的智能“搬運(yùn)工”格外引人注目，它就是自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)，也被稱(chēng)為AGV小車(chē)。AGV小車(chē)可以在繁忙的碼頭現(xiàn)場(chǎng)平穩(wěn)、安全、自如地穿梭，并通過(guò)精密定位準(zhǔn)確到達(dá)指定停車(chē)位置，這一切，都是通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)以地面上敷設(shè)的6萬(wàn)多個(gè)磁釘引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從某種意義上說(shuō)，AGV小車(chē)采用的就是智能駕駛技術(shù)。

“搬運(yùn)工”AGV小車(chē)

而智能駕駛在汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是個(gè)熱門(mén)話(huà)題，作為當(dāng)前自主品牌陣營(yíng)最炙手可熱的車(chē)企，吉利汽車(chē)在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上自然也不甘落后。在吉利汽車(chē)的G-Pilot戰(zhàn)略規(guī)劃中，從2018年開(kāi)始，吉利旗下所有上市的車(chē)型都將搭載G-Pilot 2.0，而在2020年，吉利汽車(chē)將爭(zhēng)取投放更高級(jí)別的智能駕駛汽車(chē)到市場(chǎng)中。

G-Pilot 2.0 可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的智能駕駛技術(shù)

目前，吉利汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展與國(guó)際同步，保持在L2級(jí)別的水平。吉利旗下首款搭載L2級(jí)別智能駕駛技術(shù)的車(chē)型--博瑞GE已經(jīng)于5月28日上市，其搭載了包括ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識(shí)別）在內(nèi)的多項(xiàng)智能循跡駕駛系統(tǒng)，并且針對(duì)中國(guó)路況專(zhuān)門(mén)制定了智能駕駛介入策略。而在本屆成都車(chē)展上，吉利第二款搭載智能駕駛技術(shù)的車(chē)型--繽瑞也正式上市，這也是自主品牌首次將L2級(jí)別的智能駕駛技術(shù)應(yīng)用到緊湊型轎車(chē)。

繽瑞是首款搭載L2級(jí)別智能駕駛技術(shù)的緊湊型轎車(chē)

智能駕駛技術(shù)無(wú)論如何發(fā)展，始終繞不開(kāi)的話(huà)題就是“安全”，而安全也是沃爾沃多年來(lái)引以為傲的資本。隨著吉利與沃爾沃的深度融合與合作，吉利在安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的功底也初見(jiàn)端倪。在G-Pilot智能駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，吉利針

對(duì)各種可能的危險(xiǎn)開(kāi)發(fā)出了“AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”“CDP駐車(chē)制動(dòng)減速控制”以及“VDC車(chē)輛防側(cè)翻動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制”等主動(dòng)避禍措施，盡可能減輕以至于避免對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成的傷害。此外，高強(qiáng)度籠式車(chē)身，先進(jìn)的安全帶、安全氣囊、座椅等被動(dòng)安全配置也在事故發(fā)生時(shí)最大程度地給予駕乘人員全方位的保護(hù)。

高強(qiáng)度籠式車(chē)身保障駕乘人員安全

作為全球最大的智能化碼頭，洋山港碼頭最大的突破是給中國(guó)制造裝上了一顆“中國(guó)芯”。其采用上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)），目前已覆蓋自動(dòng)化碼頭全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，銜接上海港的各大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，通過(guò)設(shè)備調(diào)度模塊與協(xié)同過(guò)程控制系統(tǒng)，高效組織碼頭現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。TOS系統(tǒng)的使用，也使洋山港碼頭成為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的軟件系統(tǒng)純粹“中國(guó)制造”的自動(dòng)化碼頭。

全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）

在汽車(chē)智能控制系統(tǒng)的研發(fā)層面，自主品牌一直走在汽車(chē)行業(yè)前列，吉利自然也不例外?？萍嫉母碌?，讓人們對(duì)于智能互聯(lián)的要求越來(lái)越高，當(dāng)前車(chē)載智能設(shè)備提供的基本功能和服務(wù)已經(jīng)逐漸落伍，而吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）正是在這樣的時(shí)刻誕生。吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）通過(guò)與阿里高德導(dǎo)航、科大訊飛智能語(yǔ)音等互聯(lián)網(wǎng)卓越力量展開(kāi)深度合作，沿用用戶(hù)最熟悉的智能手機(jī)觸控交互方式，使車(chē)載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的APP化體驗(yàn)，為用戶(hù)打造極致舒適的智能出行生活。此外，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)擁有最及時(shí)的迭代優(yōu)勢(shì)，各類(lèi)應(yīng)用軟件APP、用戶(hù)界面都是及時(shí)在線(xiàn)升級(jí)，使用戶(hù)始終走在科技與互聯(lián)交互的最前沿。

2018款博越搭載的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）

綠色、高效也是洋山港智能化碼頭最鮮明的特點(diǎn)之一。自動(dòng)化碼頭可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，通過(guò)遠(yuǎn)程操控、自動(dòng)操控，不僅碼頭效率比過(guò)去有質(zhì)的提升，還能實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放下降10％以上。而這其中，發(fā)揮重要作用的AGV小車(chē)采用的是純電驅(qū)動(dòng)形式，不但實(shí)現(xiàn)了“零排放”，并且能耗極低。在換電站，一臺(tái)AGV小車(chē)更換電池只需6分鐘，而大容量鋰電池卻可以讓AGV小車(chē)在滿(mǎn)電后持續(xù)運(yùn)行8個(gè)小時(shí)，真正做到了節(jié)能減排。

而提到節(jié)能減排，首先要說(shuō)的就是新能源與混動(dòng)車(chē)型。目前吉利旗下?lián)碛胁┤餚HEV、博瑞MHEV、帝豪PHEV、帝豪GSe以及帝豪EV450等多款輕混、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型。其中聯(lián)擎超強(qiáng)插電混動(dòng)技術(shù)是國(guó)際領(lǐng)先的、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)功率分流混合動(dòng)力技術(shù)空白，目前率先應(yīng)用在博瑞PHEV車(chē)型上。而帝豪EV450則是吉利旗下首款綜合續(xù)航里程超過(guò)400Km的純電動(dòng)車(chē)型，在業(yè)內(nèi)都有著領(lǐng)先地位。此外，基于帝豪平臺(tái)的FE純電動(dòng)平臺(tái)也即將發(fā)布，該平臺(tái)繼承了帝豪平臺(tái)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)基因，可開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)轎車(chē)與SUV，未來(lái)將是吉利汽車(chē)進(jìn)軍中高端純電動(dòng)市場(chǎng)的主力。

博瑞PHEV（插電混動(dòng)）車(chē)型

此外，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，如今吉利旗下?lián)碛?.0TD、1.4T、1.5TD+7DCTH、1.8TD+7DCT等多款發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力組合。其中，1.0TD作為最新的三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了中置噴油器、集成式排氣歧管、雙VVT、以及可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，具有油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、NVH性能好等優(yōu)點(diǎn)，滿(mǎn)足國(guó)（歐）6排放法規(guī)，繽瑞搭載的即為該款發(fā)動(dòng)機(jī)。

繽瑞搭載的為1.0TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

而1.5TD+7DCTH的混和動(dòng)力組合已經(jīng)搭載在最新的博瑞PHEV車(chē)型上，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用了模塊化、平臺(tái)化、家族化的設(shè)計(jì)，擁有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放；而與之匹配的7速濕式雙離合變速器混動(dòng)版支持油電混合驅(qū)動(dòng)模式，將電驅(qū)增扭與制動(dòng)能量回收有效結(jié)合，提升了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，在平順性上也有著出色體驗(yàn)，其綜合實(shí)力已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

博瑞PHEV采用1.5TD+7DCTH的混和動(dòng)力

總結(jié)：

洋山港碼頭的建成，不但標(biāo)志著我國(guó)擁有世界上最大的智能集裝箱碼頭，也讓國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)看到了中國(guó)在智能系統(tǒng)研發(fā)上的強(qiáng)大實(shí)力。對(duì)于吉利汽車(chē)而言，在進(jìn)入“精品車(chē)3.0時(shí)代”后，吉利汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新領(lǐng)域的實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，在智能駕駛、安全以及車(chē)載互聯(lián)技術(shù)方面也都逐漸建立起完善的生態(tài)體系。在這樣的大前提下，吉利汽車(chē)也將以更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)啟新一輪的快速正常，也勢(shì)必將成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)全球化發(fā)展的領(lǐng)軍者。