北美底特律國(guó)際車展于今早正式開幕，在寒冷的冬季給我們帶來了眾多賞心悅目的車型。保時(shí)捷918 RSR高性能賽車也在本次車展發(fā)布，讓我們目睹了它的真面目。并以其流暢的外形曲線、強(qiáng)勁的動(dòng)力、科技及人性化的設(shè)計(jì)，成為了本次車展上的焦點(diǎn)。

動(dòng)力方面，它運(yùn)用了當(dāng)下比較流行的混合動(dòng)力技術(shù)。一款直噴式V8引擎，最大輸出功率可達(dá)420kw/10300rpm；兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別輸出75kw的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)前輪。一臺(tái)電動(dòng)機(jī)加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大可迸發(fā)出570KW的動(dòng)力。

此外，當(dāng)您駐足剎車時(shí)，位于副駕駛的飛輪制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可合理地存儲(chǔ)電能。所以，遺憾地是，918 RSR 是一款單座賽車。值得一提的是，這套飛輪制動(dòng)能量回收系統(tǒng)存儲(chǔ)的電能在其全力加速時(shí)作為輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪，最多可提供8秒的額外動(dòng)力以確保其行駛的穩(wěn)定性。

外觀方面，為保持超輕整備質(zhì)量，918 RSR車身采用了碳纖維搭配增強(qiáng)塑料，并涂以金屬藍(lán)和動(dòng)感的橙色。為方便駕駛員進(jìn)出低矮的座艙，車門采用上掀式。
       我們還可以從這款經(jīng)典的賽車上，看到許多人性化和高科技的設(shè)計(jì)和布局。例如，車身側(cè)面的進(jìn)氣口和排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)上的散熱風(fēng)扇。還有尾部的巨型尾翼，精心設(shè)計(jì)的散熱口。

與918 Spyder概念車相比，918 RSR的內(nèi)飾沒有那么奢華，而采用了簡(jiǎn)約、樸素的格調(diào)。原色鋁合金搭配棕色的真皮, Spyder原型車上使用的觸摸控制系統(tǒng)被簡(jiǎn)單的搖桿式控制按鈕取代。整個(gè)駕駛艙被經(jīng)過革新的人性化中控臺(tái)分成兩個(gè)部分，左側(cè)是駕駛席、右側(cè)則是十分搶鏡的飛輪能量回收系統(tǒng)。中控臺(tái)上還有一個(gè)可觸摸式顯示屏，這是從918 Spyder概念車保留下來的。