在內(nèi)燃機(jī)還沒有被發(fā)明出來的時候，古代行船主要靠風(fēng)力、水力和人力驅(qū)動，在逆水行舟時，往往還需要纖夫的牽引。這種靠天和蠻力的方式不僅效率低下，而且充滿了危險性，隨著科技的日新月異，機(jī)器逐漸取代了人，并且越來越朝著“智能化”方向發(fā)展。

時至今日，不僅船運發(fā)生了天翻地覆的變化，作為貨物中轉(zhuǎn)站的碼頭也逐漸走向了“智能化”的道路。早些年活躍在碼頭上的挑夫早已不見了蹤影，取而代之的是各種先進(jìn)智能的機(jī)械裝備。

在探訪國之重器的道路上，我們最強中國車的車隊來到了上海洋山港，其中上海洋山港四期自動化碼頭是我國當(dāng)之無愧的“超級工程”，這個建設(shè)耗時3年、擁有7個大型深水泊位的，是全球最大的智能集裝箱碼頭。

在現(xiàn)場你幾乎見不到人的身影，巨大的吊橋不需要駕駛員，甚至集裝箱卡車也不需要駕駛員，但是一切都有條不紊的進(jìn)行著。作為全球最大的自動化無人碼頭，洋山港四期匯聚眾多先進(jìn)科技，自動化程度之高超人想象，被稱為“魔鬼碼頭”。

對于當(dāng)今汽車而言，大的方向也是朝向智能化和無人駕駛，但是在“無人駕駛”這一塊，由于法規(guī)的缺失和技術(shù)的不成熟，不少汽車廠家仍然呈觀望狀態(tài)。對于這一巨大的市場潛力，上汽大通并沒有選擇排隊等候，而是毅然邁出了探索的一步。

上汽大通D90采用新一代ADAS智能輔助自動駕駛系統(tǒng)，其搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以通過智能控制油門和剎車實現(xiàn)自動跟車，讓駕駛?cè)藛T輕松解放雙腳。區(qū)別于一般要達(dá)到時速30公里才能開啟此功能的其它車型，D90可以實現(xiàn)從0到150公里速度內(nèi)的自動跟車，不要小看這里的“0”，這意味著不管是在等待紅燈起步、還是走走停停的擁堵路段，D90都能自動跟車，輕松應(yīng)對。而LKA車道保持輔助系統(tǒng)具備同級車型無可比擬的實時主動糾偏功能，由系統(tǒng)接管方向盤，讓車輛自動保持在車道線中行駛，有效減輕駕駛疲勞并提升行車安全。

而ADAS智能輔助自動駕駛系統(tǒng)中的Mobileye也是一大亮點，其核心是通過遠(yuǎn)優(yōu)于人眼的高級視覺分析攝像頭，將實時捕捉到的路況信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)大腦，通過分析后將指令送達(dá)到車身內(nèi)的各大控制模塊，比如在路上遇到電動車突然闖入，它能控制車輛快速做出最佳反應(yīng)。另外，上汽大通D90的APA自動泊車系統(tǒng)既能實現(xiàn)垂直車位的自動泊入和泊出，也能實現(xiàn)側(cè)方車位的自動泊入和泊出，讓智能輕松緩解小白司機(jī)的停車憂慮癥。

當(dāng)然自動化除了體現(xiàn)在車輛的駕駛上，在安全方面和實用性方面，這輛車同樣表現(xiàn)得相當(dāng)“聰明”。大通D90配備的AEB緊急剎車功能可以根據(jù)自身車輛與前車的距離進(jìn)行自我“判斷”，如果跟車距離過近，車輛會提前預(yù)警，如果有碰撞的可能，車輛則會主動進(jìn)行剎車，避免碰撞。BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)則是通過攝像頭監(jiān)測駕駛員的盲區(qū)是否有車輛，大大的提高了行車的安全。

在車輛的實用性方面，大通D90也在很多小細(xì)節(jié)上做了自動化工程。比如前雨刷采用了智能感應(yīng)雨刷，能根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)快慢，而且這輛車的后備廂采用感應(yīng)式電動尾門，尾門還帶有智能防夾功能，極大的增加了后備廂的使用便利性。

依托“斑馬系統(tǒng)”和諸多智能化配置的加持，上汽大通D90在汽車智能互聯(lián)網(wǎng)化方面已經(jīng)走在了其它車企的前面。這一點也已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，而在“無人駕駛”方面的表現(xiàn)，這款車還相當(dāng)具有前瞻性。雖然現(xiàn)在大通D90目前還不能完全解放人們的雙手，但是你并不能以看待傳統(tǒng)汽車的眼光去評判大通D90，畢竟它的出現(xiàn)已經(jīng)顛覆了市場格局，也許那些曾經(jīng)無法實現(xiàn)的事，在D90身上都將成為可能！