隨著新能源浪潮席卷全球汽車市場，國內(nèi)政策愈發(fā)嚴苛的大環(huán)境下，各大廠商都在加大力度研發(fā)電動車，并最終要向純電動去轉(zhuǎn)型。但無論是廠商還是消費者，完全摒棄傳統(tǒng)燃料車去接受純電動車還為時過早，兩者之前需要一個過渡產(chǎn)品，而插電式混合動力車正是最佳的選擇。眾所周知，與傳統(tǒng)燃料汽車相比，插電式混合動力汽車具有省油省油的優(yōu)點，與純電動車相比，續(xù)航里程上也有極大的優(yōu)勢。

網(wǎng)上車市梳理了各大汽車廠商的新車規(guī)劃后發(fā)現(xiàn)，2018年下半年將至少有領(lǐng)克01 PHEV、途觀L PHEV以及全新索納塔插電混動等10款插電式混合動力車型上市，其中6款都是SUV產(chǎn)品。鐘情于插電式混合動力車型的消費者們不要著急，跟著網(wǎng)上車市來了解下這些新車，看看是否有一款讓您心動的車型。

最近越來越多的許多消費者都將關(guān)注點放到了純電動車上，從而忽略了插電混動車。插電混動車作為傳統(tǒng)動力和純電動車之間的過渡產(chǎn)品，兼顧了兩者之間的優(yōu)勢。首先，這類車型的油耗都比較低（基本在2L/100km以下），并且擁有50km-100km之間的純電續(xù)航里程，適合日常市內(nèi)通勤。此外，插電混動車擁有純電動車不可比擬的綜合續(xù)航里程，一般可達到700km-1000km，也不會讓人因為電量不足而感到擔憂。

2018年新能源汽車補貼政策于6月起正式實施，對于新能源汽車的技術(shù)指標越來越嚴苛。其中，插電混動車型的純電動續(xù)航里程必須要高于50km，才能享受到2.2萬元的國家補貼，并且許多地區(qū)的地方補貼都跟國家補貼成正比，以上海地區(qū)為例，還能享受到0.66萬元的補貼，共計2.86萬元。政策標準越發(fā)嚴苛就是在推動新能源消費實現(xiàn)高質(zhì)量的增長，也是新補貼政策實施后產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)改善的特征，消費者能買到的產(chǎn)品也都會是品質(zhì)逐漸提高的插電混動車型。

CS75 PHEV是長安首款智能插電混動SUV，已于上半年北京車展正式亮相。外觀方面，CS75 PHEV整體造型與全新CS75基本一致，作為新能源車型前臉布局設(shè)計有些調(diào)整，前格柵、大燈組均添加藍色裝飾，以凸顯新能源車型身份。尾部采用當下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，底部為雙邊雙出的排氣布局，并與后保險杠融為一體。

動力方面，CS75 PHEV搭載1.5T發(fā)動機+電動機+電池組成的插電式混動系統(tǒng)，可實現(xiàn)全時四驅(qū)。新車0-100km/h加速時間為8s，工信部數(shù)據(jù)顯示油耗為1.6L/100km，純電動續(xù)航里程61km。新車整體尺寸與汽油版車型基本保持一致，長寬高分別為4650×1850×1695mm（帶車頂行李架為1705mm），軸距為2700mm。

上汽大眾途觀L PHEV是大眾品牌在國內(nèi)首款量產(chǎn)的新能源車型，已于今年3月在國內(nèi)亮相。途觀L PHEV外觀沿用汽油版途觀L造型設(shè)計，在細節(jié)部分做出了調(diào)整。前臉進氣格柵內(nèi)部增加“PHEV”標識，彰顯其新能源身份。車身側(cè)面腰線從前翼子板貫穿至尾燈組，選用17英寸雙五輻式輪轂。尾部配備小型擾流板，尾燈組內(nèi)置“F”型LED光源，點亮后極具辨識度，排氣為雙邊共兩出式布局。

途觀L PHEV車身尺寸與汽油版車型基本一致，長寬高分別為4720×1839×1673mm，軸距達2791mm。動力方面，新車搭載1.4T發(fā)動機與永磁同步電機組成的驅(qū)動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為110kW，電機最大功率為85kW，儲能裝置種類為三元鋰離子動力蓄電池。新車最高時速為200km/h，純電動模式下工況續(xù)航里程為52km，每百公里綜合油耗僅為1.9L。

東風風光580 PHEV是品牌旗下首款插電混動車型，基于現(xiàn)款汽油版打造。新車前臉采用大尺寸三橫幅進氣格柵設(shè)計，車標位置和橫幅可選裝藍色元素進行點綴。“飄帶式”日間行車燈內(nèi)嵌在大燈組內(nèi)，點亮后辨識度極高。車尾圓潤飽滿，中央粗壯的鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)造型別致的LED尾燈組，上方配有高位剎車燈。尾標內(nèi)部的藍色點綴以及“580 hybrid”標識顯示新能源車身份。

動力方面，東風風光580 PHEV延用現(xiàn)款汽油版車型上的的1.8L自然吸氣發(fā)動機，并加入了電動機，從而組成了一套插電混合動力系統(tǒng)。其中，1.8L自然吸氣發(fā)動機動力相比汽油版有所降低，最大功率為98kW，提供最大功率分別為46kW或68kW的電動機，儲能裝置為鋰離子動力蓄電池，每百公里綜合油耗最低1.4L。

VELITE 6于今年4月初在國內(nèi)首發(fā)，采用了別克最新的eMotion電驅(qū)技術(shù)。外觀方面，新車采用分體式進氣格柵，上格柵與兩側(cè)修長的大燈組融為一體，下格柵為貫通式設(shè)計。側(cè)身腰線平直、鋒利，并選用懸浮式車頂設(shè)計。尾燈為“L”造型，點亮后極具辨識度。另外，新車擁有微信推送、APP授權(quán)手機即鑰匙、大屏幕智能系統(tǒng)分屏顯示、車輛遠程升級等功能，科技感十足。

VELITE 6搭載1.5L發(fā)動機和兩組永磁同步電機組成的插電混動系統(tǒng)，匹配EVT電控無級變速箱。三元鋰電池組配有電池熱管理技術(shù)，以片層式液冷的方式實現(xiàn)每一個電池單元獨立、均勻的溫度控制。電機和發(fā)動機通過雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)的高效調(diào)配，可分別實現(xiàn)兩者混合驅(qū)動、電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動三種驅(qū)動模式。新車續(xù)航里程超700km。