作者 金超 （網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯）

北京時間7月10日， 在中德兩國總理見證下長城汽車與寶馬汽車正式簽署了合資經(jīng)營合同。不到24小時后，魏建軍從德國返回中國，第一時間面向國內(nèi)媒體通報并就業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題進行了溝通。魏建軍說：“這是最有質(zhì)量的一次合資，有點像自由戀愛。長城與寶馬合資，有助于提升長城對新技術(shù)的理解。”

長城與寶馬新的合資公司命名為“光束汽車有限公司”，雙方各出資50%，注冊資金17億元人民幣。注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。做為中國SUV車型領(lǐng)導品牌，長城汽車聯(lián)姻國際一流豪華品牌，未來在中國投產(chǎn)MINI電動車之外還會投放合資公司獨立品牌汽車。

1.兩強結(jié)合 長城邁出全球化戰(zhàn)略性一步

在新的合資公司中，董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛（最高產(chǎn)能25萬輛／年的國際化先進整車工廠，新的合資公司將聚焦新能源汽車領(lǐng)域，面向全球市場開發(fā)新一代純電動汽車。這就意味著在合資公司體制下，長城將深入?yún)⑴c電動車開發(fā)、零部件供應商體系建立等環(huán)節(jié)，全面涉足新能源電動車。

從寶馬來看，“光束”將是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，近兩年寶馬正逐步加速推進在中國市場的本土化開發(fā)，本土化生產(chǎn)節(jié)奏，先后建立了兩大整車廠、動力總成工廠和北京、上海等地的多個研發(fā)中心。對于長城而言同樣意義重大，雖然占據(jù)了中國市場SUV產(chǎn)品的主導地位，但是隨著新能源趨勢的發(fā)展，共享出行的興起和移動互聯(lián)在汽車行業(yè)內(nèi)的逐步滲透，長城汽車同樣面臨來自國內(nèi)車企技術(shù)層面的競爭壓力。

對標豪華的WEY品牌，也必將走出去參與全球化競爭。“光束”合資公司由長城汽車和寶馬共同出資，成為長城邁向國際化的橋頭堡，是長城汽車深度接軌國際化競爭，邁向國際汽車市場的戰(zhàn)略性一步。

2.長城苦練內(nèi)功 已構(gòu)建電動車產(chǎn)業(yè)鏈

長城汽車在新能源汽車的核心領(lǐng)域，如電機、電控、動力電池等都有所布局，已經(jīng)建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。目前長城汽車（哈弗、WEY、歐拉品牌）在中國和海外已設(shè)立5處研發(fā)的機構(gòu)，分布在北美、日本、韓國、中國和歐洲。于2018年1月掛牌成立的歐洲研發(fā)中心位于奧地利下奧地利州，將主導新能源車驅(qū)動電機、控制器的研發(fā)；此外，長城汽車在韓國京畿道城南市建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心，利用國際一流人才資源與國內(nèi)協(xié)同開發(fā)先行技術(shù)。

電控系統(tǒng)方面，目前長城汽車向全球電控器可靠性第一的日本供應商進行采購。動力電池方面，今年6月將要成立的長城國內(nèi)電池研發(fā)和試制中心將成為長城研發(fā)三元鋰電池的基地，在研發(fā)和試制中心掌握了制造標準后由第三方公司生產(chǎn)；傳動效率達到98%的驅(qū)動電機將會裝配到未來長城、歐拉及WEY品牌的新能源產(chǎn)品中。

此外，長城在日本也設(shè)立了新能源技術(shù)研發(fā)中心，該中心主要負責燃料電池汽車和自動駕駛研發(fā)工作。在陸續(xù)布局了三電系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)鏈條后長城將在2020年前后迎來新能源產(chǎn)品的爆發(fā)期，未來的電池能量密度也將在260Wh/kg以上。而魏建軍也表示“新的合資公司將有望使用包括來自長城的供應鏈體系”

在新合資公司的產(chǎn)品研發(fā)和市場銷售方面，新合資公司將建立獨立的研發(fā)中心，渠道方面利用股東雙方的渠道資源，MINI品牌利用寶馬現(xiàn)有的國內(nèi)外渠道銷售，新品牌利用長城渠道銷售。