月均銷量2000多輛，殘酷的銷售數(shù)據(jù)表明，被神龍汽車寄予厚望的中級(jí)車雪鐵龍C5是一款標(biāo)準(zhǔn)的滯銷車。以10月份銷量計(jì)算C5共售出2400輛，東風(fēng)雪鐵龍全國(guó)共有338家經(jīng)銷商，其中251家在銷售C5，平均每家店一個(gè)月僅賣9.5輛，每三天才能售出1輛。

4805mm、1860mm、1458mm的長(zhǎng)寬高，2815mm的軸距，從數(shù)據(jù)上看，雪鐵龍C5擁有一幅公務(wù)中級(jí)車身板，但當(dāng)你真的進(jìn)入車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的實(shí)際空間表現(xiàn)遠(yuǎn)不及數(shù)據(jù)那么出色。過度傾斜的A柱，讓身高1.65米左右的女生坐在前排都會(huì)感到壓抑，甚至還有碰頭的危險(xiǎn)；略顯局促的后排腿部空間更是讓乘客懷疑這是一款軸距2700mm以下的緊湊車。中級(jí)車的數(shù)據(jù)、緊湊車的空間，雪鐵龍C5在空間上帶給消費(fèi)者的落差可想而知。除了空間方面的不足之外，雪鐵龍C5略顯粗糙的做工，也嚴(yán)重影響到消費(fèi)者對(duì)它的第一印象。

局促的空間、粗糙的做工讓雪鐵龍C5很難成為中級(jí)車市場(chǎng)的主力車型。對(duì)于注重形象的公務(wù)車消費(fèi)者來說，雪鐵龍C5這樣不僅在自身素質(zhì)方面不及雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型，在品牌形象方面它更是有著不小的差距；面對(duì)講究實(shí)惠、注重性能的私人消費(fèi)者，大眾邁騰、豐田新銳志等車型又要壓過C5一籌。兩邊消費(fèi)者都不能討好，自然會(huì)讓雪鐵龍C5淪為市場(chǎng)上的非主流車型。

在非主流中級(jí)車市場(chǎng)，雪鐵龍C5同樣缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。斯柯達(dá)昊銳、福特蒙迪歐致勝是兩款特點(diǎn)與它接近的車型。與這兩款車型相比，空間和性價(jià)比成為雪鐵龍C5的最大軟肋了。蒙迪歐致勝2.3L自動(dòng)擋車型的市場(chǎng)售價(jià)只要不足16萬元，昊銳1.4TSI車型的售價(jià)更是低至15.5萬元。在上述兩款車型面前，C5很難表現(xiàn)出太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說性價(jià)比不高可以依靠降價(jià)來解決，后排空間局促可以用軸距加長(zhǎng)來改善的話，那提升品牌形象則是很難在短時(shí)間內(nèi)決定的問題，而這恰恰是中級(jí)車消費(fèi)者所較為看重的。推出新車型、新技術(shù)過于吝嗇，讓很多國(guó)人對(duì)雪鐵龍品牌的印象僅僅停留在富康、愛麗舍這樣的低端車型身上?；?0萬元買輛和富康一個(gè)車標(biāo)的中級(jí)車，這是不少消費(fèi)者難以接受的事情。相比老車不停產(chǎn)、新車型不斷推出的大眾集團(tuán)，神龍汽車顯然缺乏發(fā)展的眼光。

以目前的市場(chǎng)情況來看，期盼雪鐵龍迅速提示品牌形象或推出軸距加長(zhǎng)版C5似乎并不現(xiàn)實(shí)，它目前唯一能作的只是提升性價(jià)比。雪鐵龍C5的官方價(jià)格區(qū)間為17.69～29.89萬元，雖然在經(jīng)銷商處可以給出1萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，但這并不足以全面提升它的性價(jià)比。參照昊銳、致勝兩款車型的市場(chǎng)售價(jià)，雪鐵龍C5至少應(yīng)該在現(xiàn)有價(jià)格基礎(chǔ)上降價(jià)2萬元，否則它將很難擺脫月銷2000輛的窘境。

按照神龍的計(jì)劃，東風(fēng)標(biāo)致也將在明年推出與C5共用車型平臺(tái)的全新中級(jí)車508?？粗╄F龍C5凄慘的市場(chǎng)表現(xiàn)，筆者嚴(yán)重建議神龍將新車投放預(yù)算分給小型車或緊湊型車市場(chǎng)，因?yàn)榈投塑囀袌?chǎng)更適合雪鐵龍、標(biāo)致兩個(gè)品牌生存。